劉紹勇全家被查，“東航空難”三年未了局

2025年被查的第32位中管干部，“花落”頂級飛行員劉紹勇。

上周三，6月25日下午，67歲的劉紹勇與夫人、兒子一同被帶走。消息迅速在民航系統傳開。6月28日中午12點，中紀委官宣：東航原黨組書記、董事長劉紹勇涉嫌職務違紀違法，目前正接受審查。

劉紹勇1958年11月生，河南信陽人，畢業于解放軍空軍十四航空學校，1978年加入民航業。2002年10月，未滿44歲的劉紹勇出任民航總局副局長，躋身副部級。

此后18年間，他先后執掌南航與東航。在很多人眼中，他是力挽狂瀾的“救星”，是行業領軍者。

從技術條線到監管條線，從地方航空到央企高管，他的履歷橫跨行政、企業、政策、技術四大系統，是極少數能“寫得出規章、批得了項目、談得成資本、開得了飛機”的央企一號人物。也正因為這種履歷，讓他成為了“最不容易被監管、也最容易游走于監管”的那種人。

2022年3月21日14時38分，東航波音737-800客機墜毀于廣西藤縣埌南鎮莫埌村神塘表附近山林。 機上132人全部遇難，包括旅客123人、機組9人。這次事故也打破了中國民航138個月持續安全飛行紀錄。

東航空難5個月之后，63歲的劉紹勇辭去東航董事長一職。一晃便是三年，這起空難的原因遲遲沒有公布，劉紹勇正是最大的阻力之一。

“頂級飛行員”墜落

劉紹勇的履歷堪稱輝煌，甚至勵志，從飛行員一路攀升民航總局副局長，再執掌南航與東航，職業生涯高光滿滿。

在他的帶領下，南航與東航走出虧損泥沼，實現連續盈利；推動東航與上航重組，加入天合聯盟，讓東航在國際舞臺大放異彩；主導東航物流混改，為行業發展探索新路。

從南航到東航，兩家航司的飛行雜志，均由劉紹勇親自撰寫“卷首語”。掌舵南航期間，每年新春元旦，劉紹勇親自駕機，與乘客零距離交流。無論作為尊享的要客，還是普通乘旅，對他都有不錯的印象。他又長期與媒體交好，打造專業、親民的改革家形象。

但在公司內部，普遍怨聲載道。他強推“飛行員年輕化改革”，逼退大量經驗豐富的老員工，引發一線員工普遍不滿，“只講效率，追求利益，不講安全，不顧老員工死活”；

基層員工做二休一，每天的工作時間超過12個小時，嚴重超工時，干得像牛一樣，每月工資拿不到5000，部分航段3500都困難。

“這個人好大喜功，愛作秀！經常安排一些媒體吹他！”東航一位員工說。

網上鮮有劉紹勇妻兒的信息，唯一一條來自復旦大學教授劉百三，記錄2012年11月24日遇見劉紹勇一家三口，提到兒子想考他的研究生。謝百三夸劉的夫人年輕，“是否資產重組”，劉紹勇笑答“不，不，是原配的”。

有消息稱，劉紹勇的夫人本是空姐出身，一直效力于民航系統。兒子曾在某銀行工作，他將集團職員的工資卡轉移到兒子所在的銀行。被人舉報后，劉的兒子轉入一家大型地產集團。

部下的另一質疑，劉紹勇一家住著豪華獨棟別墅，價值近億元，這顯然不符合他家的正常收入。

不能公開的“321”空難原因

幾年前，《東航畫報》刊登了一篇文章，標題叫《人民的力量》，作者正是時任東航董事長劉紹勇

他在文中怒斥美國等西方國家“把人民當商品”，漠視人民利益，不顧人民死活，大聲疾呼：“我們不一樣，中國是從人民利益出發，不惜一切代價守護每個人的生命健康！”“中國企業家的使命，是為人民利益而戰，不向資本低頭。”

這篇文章被文宣系統廣泛轉發，一度成為“國企董事長思想先進性”的樣板教材。

然后，這個直呼“為人民利益而戰”的董事長，似乎成了東航空難真相公開的最大阻礙。

2022年3月21日，東航MU5735航班在廣西上空垂直俯沖、墜毀。132人，無一生還。事故發生后，官方用了這樣一句話來定性它的嚴重性：“這是一場極其嚴重的責任事故。”

這場災難，是中國民航十年來最慘烈的一次。

一名在昆明讀書的初三女孩，孤身一人踏上從昆明回廣州的航班，滿心歡喜準備與家人團聚，下周是她16歲的生日；

一位17歲男孩，低保家庭，懷揣對未來的憧憬，第一次登上飛機，滿心期待去遠方打工；

一位22歲的年輕妻子，新婚僅僅5個月，她的遺物只是一個黑色蝴蝶結；

還有一家三口，為給寶寶治病前往廣州，而媽媽還是先天性失聰患者。他們第一次坐飛機，也成了最后一次；

有個六人親友團，她們或是親戚，或是閨蜜 ，相約同行。一場充滿歡樂與溫馨的旅程，不幸折戟在那片山谷……

東航空難的悲劇，本應成為行業反思、提升安全管理的契機。死者家屬相繼提出信息公開，來自有司的答復卻是，“可能危及國家安全、社會穩定”，故決定不予公開。

在這之前，口口聲聲“為人民利益而戰”的劉紹勇，以“靜默”應對空難：他第一時間未發聲；他未現身任何場合致歉或發言；甚至連一次家屬慰問都沒有。

原因很簡單，東航空航的真相，直接關聯劉紹勇激進而冷血的所謂改革。

“劉紹勇式利益航線”

民航圈子里流傳一句話：“東航換了董事長，但劉紹勇的電話號碼，很多人至今不敢刪。”

他雖然不再簽字拍板，但影響力仍如幽靈般籠罩在東航的人事、資源與方向。一系列“他的人”，依舊在關鍵崗位上發揮作用。

東航一位中層評價，一個已經退下來的“前任”，一個應在反思事故的“責任人”，卻仍然在用舊人脈維系權力慣性，繼續影響著數萬人的命運方向。

還有內部人用“劉紹勇式利益航線”，來描述這個被權力與利益迷失航向的飛行員——

人事權+審批權+外包權，三權合一的央企一號人物，手握全部關鍵節點：航線批復誰來飛？飛機是租還是買？買什么型號？餐食給哪家？廣告找誰？公務艙鋪貨渠道給誰？最終的路徑，都歸攏向一個閉環：他的人，他的熟人，他的利益人。

劉紹勇的“改革”如果是一張地圖，那上面密布的不是民航未來，而是資源與利益的再分配：每一條對親屬友好的外包通道，每一筆繞開監管的資本支路，每一個“高質量發展”項目的分潤口子。

這一切，終究已被時代的“黑匣子”記錄下來。

如今，劉紹勇曾經的朋友圈——老部下、合作方、審批者、擔保人——已被陸續調查。目前調查的方向，集中在飛機及航材的采購，大型基建、航線審批、超級IT項目等領域。

這，不是對劉紹勇的清算，而是對“以公謀私、空中圈地”的系統性沉疴的清算。只是，換一個人，真的能改變嗎？?