小米YU7遭截殺，雷軍震怒！

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作者 | 孫明

來源 | 營(yíng)銷報(bào)

時(shí)間拉回到小米SU7上市前兩三個(gè)月，雷軍邀請(qǐng)了汽車業(yè)內(nèi)的朋友進(jìn)行了一場(chǎng)溝通會(huì)，當(dāng)時(shí)大家都不看好小米汽車，認(rèn)為這款車每個(gè)月能賣3000輛就要燒高香了。

結(jié)果，SU7發(fā)布當(dāng)晚，便震驚四座，去年全年交付量超過13.5萬輛。

來到2025年，小米SU7每月交付量都穩(wěn)定在2.2萬輛以上，超越特斯拉Model 3已經(jīng)算不上挑戰(zhàn)了，目前SU7已連續(xù)4個(gè)月位列30萬元以上轎車市場(chǎng)銷量榜第一。

6月26日晚，3分鐘大定破20萬的小米YU7，以全面超越之勢(shì)從小米SU7手中接住了“車圈頂流”這個(gè)稱號(hào)。

與此同時(shí)，一同接過的還有“產(chǎn)能地獄”這個(gè)危機(jī)。

據(jù)小米汽車小程序顯示，目前全系中交付周期最短的是YU7 Max版，為39-42周，最快提車要等待約9個(gè)月，堪比懷胎十月；而Pro版為51–54周，標(biāo)準(zhǔn)版為58–61周（超一年）。

圖源：小米汽車小程序

一場(chǎng)流量、銷量與產(chǎn)能的極限拉扯大戰(zhàn)，就此展開。

陷交付困局的小米YU7

遭友商圍剿

小米YU7開售18小時(shí)，鎖單量突破24萬輛。

這放在整個(gè)汽車市場(chǎng)，都是相當(dāng)炸裂的存在，可以說創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上又一個(gè)奇跡，而同行懸著的心又被碾碎了一遍。

不過，小米YU7爆單的背后，也藏著不少隱患。

訂單量太大，導(dǎo)致交付周期被大幅拉長(zhǎng)。再加上購置稅政策的變化，也讓不少用戶心里打起了退堂鼓。

根據(jù)財(cái)政部等三部門聯(lián)合發(fā)布的公告，自2026年起，新能源汽車購置稅將從免征調(diào)整為減半征收，每輛車減稅上限為1.5萬元。

這意味著，如果車輛無法在2025年底前交付，用戶就得面臨額外的稅費(fèi)支出。

以小米YU7售價(jià)最低的25.35萬元標(biāo)準(zhǔn)版為例，若在2026年提車，需繳納約1.12萬元購置稅；而高配的32.99萬元Max版因超過減稅上限，實(shí)際會(huì)多繳納約1.46萬元的稅費(fèi)。

這可不是一筆小數(shù)目，難怪有用戶表示：“早點(diǎn)鎖單、年底前提車，免得明年再多掏購置稅，享受不到政策優(yōu)惠。”

在這樣的情況下，一些小米YU7的鎖單用戶開始動(dòng)搖，開始在社交平臺(tái)和二手交易平臺(tái)上發(fā)布轉(zhuǎn)單信息，希望能把訂單轉(zhuǎn)讓出去，減少損失。

圖源：閑魚

這漫長(zhǎng)的等待時(shí)間，讓不少用戶望而卻步，也給了友商可乘之機(jī)。

眼饞小米YU7訂單的友商們，紛紛推出針對(duì)小米YU7轉(zhuǎn)單的政策，試圖從小米手中截流潛在用戶。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，蔚來、阿維塔和極氪均推出針對(duì)已預(yù)訂包括小米YU7在內(nèi)的多個(gè)品牌車型的用戶，如轉(zhuǎn)而購買自家產(chǎn)品，可享受退訂補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)政策。

其中，蔚來、阿維塔以“抵扣車價(jià)”的方式進(jìn)行全額補(bǔ)償，極氪則獎(jiǎng)勵(lì)相應(yīng)金額的積分。

比如，一位蔚來上海門店的銷售人員表示，如果購買蔚來品牌旗下車型，可報(bào)銷YU7鎖單定金5000元；若選購樂道車型，也可報(bào)銷5000元定金，但需經(jīng)過店長(zhǎng)申請(qǐng)報(bào)備；購買螢火蟲車型則只可以報(bào)銷2000元定金。

智己和極氪也推出了相關(guān)優(yōu)惠活動(dòng)，不過不同地區(qū)的門店政策有所區(qū)別。

阿維塔汽車的湖北和成都線下門店的銷售都表示可報(bào)銷YU7定金，還有額外的車輛保養(yǎng)服務(wù)和充電樁贈(zèng)送。

鴻蒙智行旗下也有品牌加入這場(chǎng)“截胡”大戰(zhàn)，購買智界S7、R7時(shí)均可為消費(fèi)者報(bào)銷YU7定金。

車企截單

歷史不斷重演

面對(duì)圍剿，雷軍在7月2日晚的直播中也做出了回應(yīng)。

談及部分車企針對(duì)小米YU7使出“攔截話術(shù)” 這類新競(jìng)爭(zhēng)手段時(shí)，雷軍表示，有些友商專門為攔截用戶買小米YU7，培訓(xùn)自家銷售。

他認(rèn)真研究后認(rèn)為，友商的部分話術(shù)內(nèi)容并不準(zhǔn)確，甚至帶詆毀歪曲，直言“大可不必”，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品各有優(yōu)點(diǎn)，友商若自信，講好自身優(yōu)勢(shì)就行。

圖注：雷軍直播截圖

后面又話鋒一轉(zhuǎn)，為友商打起了廣告，“如果大家著急用車，我覺得國產(chǎn)新能源車都不錯(cuò)”——甚至點(diǎn)名推薦競(jìng)品小鵬G7、理想i8和Model Y。

直播中，雷軍親自揭開YU7的用戶畫像。平均年齡33歲，比SU7車主大3歲，女性占比30%，蘋果用戶達(dá)52.4%。

面對(duì)“都是SU7用戶轉(zhuǎn)的YU7”質(zhì)疑時(shí)，雷軍澄清，轉(zhuǎn)單比例不足15%，遠(yuǎn)低于預(yù)期。這項(xiàng)數(shù)據(jù)也表明YU7用戶正突破原有粉絲圈層。

最務(wù)實(shí)的是海外戰(zhàn)略讓步。

面對(duì)鏡頭雷軍攤牌，目前國內(nèi)排隊(duì)的人實(shí)在太多，2027年前不考慮出口。

圖源：中國基金報(bào)

其實(shí)，車企在產(chǎn)能爬坡階段被友商“截流”的情況，在汽車行業(yè)屢見不鮮。

特斯拉Model 3剛推出時(shí)，訂單火爆，但由于產(chǎn)能不足，交付周期漫長(zhǎng)，不少用戶等得不耐煩，紛紛取消訂單。

這時(shí)候，其他車企就趁機(jī)推出優(yōu)惠政策，吸引這些用戶轉(zhuǎn)投自己的懷抱。

而這種情況去年在小米SU7身上也曾出現(xiàn)過，這背后反映出汽車行業(yè)的產(chǎn)能與市場(chǎng)需求平衡問題。

當(dāng)一款車型爆火，訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，產(chǎn)能卻跟不上時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交付周期過長(zhǎng)的情況。

這時(shí)候，用戶的耐心就會(huì)被消磨，友商則會(huì)抓住機(jī)會(huì)，用各種優(yōu)惠政策來截單。

對(duì)于車企來說，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，快速提升產(chǎn)能，滿足市場(chǎng)需求，是一個(gè)亟待解決的問題。

雷軍在小米第一款車上市前，內(nèi)心也是矛盾重重。

他曾坦言，“定多了擔(dān)心賣不掉，定少了擔(dān)心不夠賣，大家又罵我饑餓營(yíng)銷。”“我特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買；更擔(dān)心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了，其實(shí)是各種很焦慮的情緒。”

這種矛盾心理，其實(shí)也是很多車企在推出新車型時(shí)都會(huì)面臨的。

既要考慮市場(chǎng)需求，又要考慮產(chǎn)能限制，稍有不慎，就會(huì)陷入被動(dòng)。

如蔚來ET5、小鵬G9等車型，都曾因產(chǎn)能爬坡問題錯(cuò)過了熱銷時(shí)機(jī)。

攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚

身處波濤洶涌的海洋

小米汽車的到來，就像一條鯰魚，攪亂了汽車市場(chǎng)原本的平靜，顛覆了傳統(tǒng)的銷售邏輯。

以往，汽車銷售靠的是線下4S店的吆喝、經(jīng)銷商的層層加價(jià)，還有媒體、車評(píng)人的各種測(cè)評(píng)。

可雷軍偏不按套路出牌，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，把車子的外觀、性能、價(jià)格全講得明明白白，消費(fèi)者拿著手機(jī)就能下單，直接砍掉了中間環(huán)節(jié)，把汽車賣成了快消品。

發(fā)布會(huì)結(jié)束3分鐘，大定訂單就沖上20萬臺(tái)，按均價(jià)27萬算，3分鐘進(jìn)賬540億，這速度，傳統(tǒng)車企根本追不上。

這種銷售模式的變革，帶來的沖擊力是巨大的。

小米汽車就像站在了聚光燈下，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。

每一次用戶反饋，每一起車輛事故，都會(huì)被無限放大，引發(fā)眾多關(guān)注與解讀。

前幾日，“女網(wǎng)紅開SU7 Ultra撞樹”“小米YU7首撞”等話題像病毒一樣瘋狂刷屏，在各大社交平臺(tái)上掀起了軒然大波。

圖源：抖音

背后的流量邏輯其實(shí)不難理解，小米品牌自帶的光環(huán)，讓小米汽車成為了流量密碼。帶上小米汽車標(biāo)簽，能引發(fā)的關(guān)注是其他汽車的數(shù)十倍，乃至數(shù)百上千倍。

在這個(gè)流量至上的時(shí)代，關(guān)注度是一把雙刃劍。

一方面，它能讓小米汽車迅速打開市場(chǎng)，提升品牌知名度；另一方面，也對(duì)小米汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)提出了更高的要求。

享用著流量盛宴的小米汽車，必須拿出百分之兩百的用心在對(duì)待產(chǎn)品上，在對(duì)待用戶上。

畢竟，關(guān)注度越高，消費(fèi)者的期望也就越高，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題或者服務(wù)不到位，就很容易引發(fā)用戶的不滿和吐槽，從而對(duì)品牌形象造成嚴(yán)重的損害。

只有始終把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，用心傾聽用戶的聲音，不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)，及時(shí)解決用戶的問題，才能讓消費(fèi)者滿意，將流量轉(zhuǎn)化為真正的銷量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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