小米YU7遭截殺，雷軍震怒！

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作者 | 孫明

來源 | 營銷報

時間拉回到小米SU7上市前兩三個月，雷軍邀請了汽車業內的朋友進行了一場溝通會，當時大家都不看好小米汽車，認為這款車每個月能賣3000輛就要燒高香了。

結果，SU7發布當晚，便震驚四座，去年全年交付量超過13.5萬輛。

來到2025年，小米SU7每月交付量都穩定在2.2萬輛以上，超越特斯拉Model 3已經算不上挑戰了，目前SU7已連續4個月位列30萬元以上轎車市場銷量榜第一。

6月26日晚，3分鐘大定破20萬的小米YU7，以全面超越之勢從小米SU7手中接住了“車圈頂流”這個稱號。

與此同時，一同接過的還有“產能地獄”這個危機。

據小米汽車小程序顯示，目前全系中交付周期最短的是YU7 Max版，為39-42周，最快提車要等待約9個月，堪比懷胎十月；而Pro版為51–54周，標準版為58–61周（超一年）。

圖源：小米汽車小程序

一場流量、銷量與產能的極限拉扯大戰，就此展開。

陷交付困局的小米YU7

遭友商圍剿

小米YU7開售18小時，鎖單量突破24萬輛。

這放在整個汽車市場，都是相當炸裂的存在，可以說創造了中國汽車工業史上又一個奇跡，而同行懸著的心又被碾碎了一遍。

不過，小米YU7爆單的背后，也藏著不少隱患。

訂單量太大，導致交付周期被大幅拉長。再加上購置稅政策的變化，也讓不少用戶心里打起了退堂鼓。

根據財政部等三部門聯合發布的公告，自2026年起，新能源汽車購置稅將從免征調整為減半征收，每輛車減稅上限為1.5萬元。

這意味著，如果車輛無法在2025年底前交付，用戶就得面臨額外的稅費支出。

以小米YU7售價最低的25.35萬元標準版為例，若在2026年提車，需繳納約1.12萬元購置稅；而高配的32.99萬元Max版因超過減稅上限，實際會多繳納約1.46萬元的稅費。

這可不是一筆小數目，難怪有用戶表示：“早點鎖單、年底前提車，免得明年再多掏購置稅，享受不到政策優惠。”

在這樣的情況下，一些小米YU7的鎖單用戶開始動搖，開始在社交平臺和二手交易平臺上發布轉單信息，希望能把訂單轉讓出去，減少損失。

圖源：閑魚

這漫長的等待時間，讓不少用戶望而卻步，也給了友商可乘之機。

眼饞小米YU7訂單的友商們，紛紛推出針對小米YU7轉單的政策，試圖從小米手中截流潛在用戶。

據財聯社報道，蔚來、阿維塔和極氪均推出針對已預訂包括小米YU7在內的多個品牌車型的用戶，如轉而購買自家產品，可享受退訂補償的相關政策。

其中，蔚來、阿維塔以“抵扣車價”的方式進行全額補償，極氪則獎勵相應金額的積分。

比如，一位蔚來上海門店的銷售人員表示，如果購買蔚來品牌旗下車型，可報銷YU7鎖單定金5000元；若選購樂道車型，也可報銷5000元定金，但需經過店長申請報備；購買螢火蟲車型則只可以報銷2000元定金。

智己和極氪也推出了相關優惠活動，不過不同地區的門店政策有所區別。

阿維塔汽車的湖北和成都線下門店的銷售都表示可報銷YU7定金，還有額外的車輛保養服務和充電樁贈送。

鴻蒙智行旗下也有品牌加入這場“截胡”大戰，購買智界S7、R7時均可為消費者報銷YU7定金。

車企截單

歷史不斷重演

面對圍剿，雷軍在7月2日晚的直播中也做出了回應。

談及部分車企針對小米YU7使出“攔截話術” 這類新競爭手段時，雷軍表示，有些友商專門為攔截用戶買小米YU7，培訓自家銷售。

他認真研究后認為，友商的部分話術內容并不準確，甚至帶詆毀歪曲，直言“大可不必”，強調產品各有優點，友商若自信，講好自身優勢就行。

圖注：雷軍直播截圖

后面又話鋒一轉，為友商打起了廣告，“如果大家著急用車，我覺得國產新能源車都不錯”——甚至點名推薦競品小鵬G7、理想i8和Model Y。

直播中，雷軍親自揭開YU7的用戶畫像。平均年齡33歲，比SU7車主大3歲，女性占比30%，蘋果用戶達52.4%。

面對“都是SU7用戶轉的YU7”質疑時，雷軍澄清，轉單比例不足15%，遠低于預期。這項數據也表明YU7用戶正突破原有粉絲圈層。

最務實的是海外戰略讓步。

面對鏡頭雷軍攤牌，目前國內排隊的人實在太多，2027年前不考慮出口。

圖源：中國基金報

其實，車企在產能爬坡階段被友商“截流”的情況，在汽車行業屢見不鮮。

特斯拉Model 3剛推出時，訂單火爆，但由于產能不足，交付周期漫長，不少用戶等得不耐煩，紛紛取消訂單。

這時候，其他車企就趁機推出優惠政策，吸引這些用戶轉投自己的懷抱。

而這種情況去年在小米SU7身上也曾出現過，這背后反映出汽車行業的產能與市場需求平衡問題。

當一款車型爆火，訂單量遠超預期，產能卻跟不上時，就會出現交付周期過長的情況。

這時候，用戶的耐心就會被消磨，友商則會抓住機會，用各種優惠政策來截單。

對于車企來說，如何在保證產品質量的前提下，快速提升產能，滿足市場需求，是一個亟待解決的問題。

雷軍在小米第一款車上市前，內心也是矛盾重重。

他曾坦言，“定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，大家又罵我饑餓營銷。”“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。”

這種矛盾心理，其實也是很多車企在推出新車型時都會面臨的。

既要考慮市場需求，又要考慮產能限制，稍有不慎，就會陷入被動。

如蔚來ET5、小鵬G9等車型，都曾因產能爬坡問題錯過了熱銷時機。

攪動市場的鯰魚

身處波濤洶涌的海洋

小米汽車的到來，就像一條鯰魚，攪亂了汽車市場原本的平靜，顛覆了傳統的銷售邏輯。

以往，汽車銷售靠的是線下4S店的吆喝、經銷商的層層加價，還有媒體、車評人的各種測評。

可雷軍偏不按套路出牌，一場發布會，把車子的外觀、性能、價格全講得明明白白，消費者拿著手機就能下單，直接砍掉了中間環節，把汽車賣成了快消品。

發布會結束3分鐘，大定訂單就沖上20萬臺，按均價27萬算，3分鐘進賬540億，這速度，傳統車企根本追不上。

這種銷售模式的變革，帶來的沖擊力是巨大的。

小米汽車就像站在了聚光燈下，一舉一動都備受關注。

每一次用戶反饋，每一起車輛事故，都會被無限放大，引發眾多關注與解讀。

前幾日，“女網紅開SU7 Ultra撞樹”“小米YU7首撞”等話題像病毒一樣瘋狂刷屏，在各大社交平臺上掀起了軒然大波。

圖源：抖音

背后的流量邏輯其實不難理解，小米品牌自帶的光環，讓小米汽車成為了流量密碼。帶上小米汽車標簽，能引發的關注是其他汽車的數十倍，乃至數百上千倍。

在這個流量至上的時代，關注度是一把雙刃劍。

一方面，它能讓小米汽車迅速打開市場，提升品牌知名度；另一方面，也對小米汽車的產品質量和服務提出了更高的要求。

享用著流量盛宴的小米汽車，必須拿出百分之兩百的用心在對待產品上，在對待用戶上。

畢竟，關注度越高，消費者的期望也就越高，一旦產品出現質量問題或者服務不到位，就很容易引發用戶的不滿和吐槽，從而對品牌形象造成嚴重的損害。

只有始終把產品質量放在首位，用心傾聽用戶的聲音，不斷優化用戶體驗，及時解決用戶的問題，才能讓消費者滿意，將流量轉化為真正的銷量，實現可持續發展。

*編排 | 日堯 審核 | 日堯

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