新貴登場舊王未央，誰是中國造車第一城？

文｜Dedee

中國造車第一城的廝殺越來越激烈了。

這兩年來，這場較量早已跳出單一產量比拼，開始向產業鏈、創新力與政策扶持的綜合對決無限靠攏。也因此，頭部城市排位交替更迭不斷，競爭張力更是不斷拉滿。

數據顯示，去年入圍中國造車強市前十名的城市，分別有：重慶、廣州、合肥、上海、蕪湖、北京、長春、柳州、鄭州、青島、西安、長沙。

這其中，重慶和廣州都突破了200萬輛年產量遙遙領先；而青島和西安則首次沖破百萬輛，站在了前十位的門檻上。

新舊勢力交鋒、強弱格局微調，傳統重鎮與新晉力量同臺競技，各憑本事搶占賽道，中國造車強市的較量已然進入白熱化新階段。

首先要恭喜重慶，成為了2025年中國第一造車之城，以及2025年“全國省+直轄市汽車產量”排位賽第三名。

其實早在去年7月，我就已經“預判”過，重慶或將是今年的造車第一城。

結果也的確如此。根據最新數據顯示：2025年重慶汽車總產量達278.8萬輛，同比增長9.7%；其中新能源汽車產量高達129.6萬輛，占比近一半，實現了傳統汽車重鎮向智能網聯新能源汽車高地的完美躍遷——更重要的是，重慶這次是屬于重回巔峰。

記得是2014-2016年，依托長安汽車這一自主品牌銷冠王，重慶的汽車產量曾連續3年穩居全國第一，成為當時中國汽車產業的標桿城市，奠定了其傳統汽車重鎮的堅實地位。

當然，此后由于傳統燃油車開始下滑，新勢力品牌彎道超車，重慶汽車產業經歷了一段漫長的轉型蟄伏期。

轉折始于2021年。

先是賽力斯與華為深度合作的問界系列成功突圍，精準切入高端智能新能源賽道，迅速搶占市場份額——僅僅4年后賽力斯全年整車產量突破51萬輛，其中新能源汽車47.23萬輛，占比超九成，不僅為重慶財政貢獻豐厚稅收，更帶動了上下游配套產業的蓬勃發展。

后有去年夏天長安汽車開啟的“第三次創業”。

依靠阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌矩陣，不到半年就實現了差異化布局，讓去年長安系全年銷量到291.3萬輛，同比增長8.5%，創下近九年新高。其中，新能源汽車銷量來到111萬輛，同比大增51%。

而作為長安汽車的核心制造基地，重慶承擔了其大部分產量，為全市汽車產業增長筑牢根基，更帶動重慶汽車產業再度飛起，重回行業頂尖。

此外，重慶還擁有東風小康微型商用車、慶鈴汽車各類卡車、恒通新能源客車等多個細分領域龍頭，形成了完善的汽車產業生態。

如今的重慶，早已擺脫單一依賴傳統燃油車的格局，成為兼具傳統制造底蘊與新能源活力的中國第一汽車城，穩穩站在中國汽車產業的潮頭。

去年第二大汽車城……不出意外應該是廣州。

和有明確產量數字的重慶不同，說廣州名列第二，靠的是推斷——是的，之后還有幾座城市，也將用類似的辦法來說明。

數據顯示，去年全廣東共生產超304萬輛車，其中新能源汽車達到了118.29萬輛，占比近39%——主要出自廣州和深圳。

其中，廣州的新能源汽車產量超66萬輛，占據廣東的半壁江山。

而廣州新能源貢獻榜前幾位的核心車企，就有廣汽埃安，廣汽本田、廣汽豐田、小鵬汽車和東風日產。埃安占了大頭，約有超40萬輛；其次是廣汽兩大合資巨頭，去年共生產雅閣（參數丨圖片）/凱美瑞混動、e:NP1等新能源車約15萬輛，其次就是小鵬，以及東風日產。

而根據廣州市統計局的相關解讀，2025年廣州新能源汽車產，量占整車產量比重27.5%。以此可以推算出，羊城去年全年整車產量約有240萬輛——包含了本田的兩家制造基地，豐田南沙的三家廠子，傳祺番禺工廠，埃安的番禺新能源產業園區，東風日產花都基地，以及小鵬汽車的黃埔制造基地……

換算下來，廣州去年的汽車生產總數輕松突破200萬輛，預計將有240萬輛左右。

是的，廣州各大品牌的制造基地已經完全覆蓋燃油、混動、純電全品類。此外，以廣州為中心的廣深佛惠莞智聯新能源汽車集群，基本將整個廣州的汽車產量包圓了。2023年的統計數據顯示，該產業集群區域生產的汽車，占整個廣東的96%。

如此算來，廣州無論數量還是質量，其實和重慶相差不大，無愧于“東部第一汽車城”。

是的，2024年的中國造車第一城深圳這次沒有上榜。

因為統計方法的調整，深圳的汽車產量一下子從去年的293.53萬輛跌得不到70萬輛。

據了解，目前深圳有兩大造車基地，都是比亞迪的，分別是坪山工廠和去年下半年正式下線的深汕超級工廠，兩家工廠去年的實際產能分別是32-33萬輛和30萬輛。

再加上已停產多年的寶能基地，以及一些年產千輛左右的本地專用車/改裝車廠，深圳去年的汽車產量不到前年的四分之一。

不過，預計今年由于有深汕超級工廠的全情加入，深圳的汽車產量會有明顯提升，或許能破百萬大關。

說完廣州我們來聊聊安徽。

是的，在如今的造車圈安徽就是那么與眾不同，因為它有兩座超級汽車城上了“十大榜單”。

首先就是我們無比熟悉，這兩年的新能源城新貴合肥——僅用了5年時間，就從汽車產業洼地，崛起為新能源重鎮，更成為了2020年代中國汽車產業版圖中最著名的增長極。

他既是江淮（含尊界）、蔚來、大眾安徽的大本營，又有比亞迪、長安這兩大品牌的造車基地坐鎮，產業布局相當完善且具有前瞻性。

雖然目前尚不清楚2025年合肥這座城的汽車總產量，但已知去年當地新能源汽車產量達到137.1萬輛，領跑全國。

另外，已知2024年有數據顯示，合肥新能源汽車產量占全市汽車總產量比例是 70%，可以大致推斷，2025 年當地的汽車總產量超過195 萬輛，位列全國造車之城第三名。

這份成績單的貢獻大戶必然是比亞迪這個新能源大戶，但更不能忘了在聚沙成塔積羽沉舟的蔚來和江淮。

據了解，蔚來新款ES8僅用100天就交付了4萬輛，子品牌樂道品牌更是全年交付超過10萬輛；還有如今中國超豪華品牌的標桿尊界S800，也在去年下線了第1萬輛整車。

正是他們撐起了合肥乃至整個安徽，新能源汽車產量的重要份額。

安徽的另一座汽車城，則是常年以低調做事以至于總是被人忽視的蕪湖。

的確去年蕪湖市的汽車產量還未公開，但我們可以通過蕪湖龍頭企業奇瑞汽車的一些相關數據進行推算——據了解，去年奇瑞總銷量超過了280萬輛，總出口量是134.4萬輛，后者占當年全國整車出口總量的近19%。

而蕪湖市去年的汽車出口量為97.5萬輛，占奇瑞總出口量的絕大部分。此外，去年出口金額首次突破干億元大關，達到1001.7億元。

另據了解，2024年蕪湖的汽車年產量超過了165萬輛。所以保守估計2025年也應該大差不差在160萬輛以上。

現在來說說兩大直轄市，上海和北京。

數據顯示，上海去年的汽車總產量是177.2萬，北京是146.71萬輛，不僅是中國十大汽車城，在國內著名造車大省里，也相當靠前——上海名列第七，北京位列十二。

不過，他倆一個輸給了合肥，另一個惜敗于蕪湖。只能說不是他倆不給力，而是對手太優秀。

我們來看一些小數據：

魔都這邊，除了總產量177.2萬輛之外，新能源汽車達到了116.11萬輛，占比65.5%，不過同比微降 2.0%——估計和特斯拉去年被西方不少國家嚴重抵制，有著直接關系。

當然，臨港的特斯拉超級工廠依然是全球最大的電動車出口基地之一，年產超75萬輛。

除了特斯拉，臨港還有上汽新基地。智己、飛凡，以及2025 年與華為合作的尚界等自主品牌都在那兒。有趣的是，上汽似乎和特斯拉看齊了，也是主攻中高端智能電動車。

此外，還有我們已經無比熟悉的嘉定國際汽車城和浦東金橋基地。前者是上汽大眾/通用的核心產區，后者則承載上汽通用新能源車型生產。

不同于其他省份或一些汽車城，僅有一到兩個品牌坐鎮，上海已完整形成“外資龍頭+自主創新”的雙輪驅動格局，這兩年來，新能源出口與智能網聯測試都走在了全國前列。

北京那兒去年的新能源產量近70萬輛，占總產量的47.7%，同比大增 28.1%。

如今，駐扎北京的品牌以及生產基地不輸給上海。

順義有理想和北京奔馳等基地，前者主攻L系列增程/純電車型，也就是純純的新能源，后者是地球人都知道的奔馳基地，目前產能超過了50萬輛，還包含了EQ系列新能源車型。

大興的北汽藍谷麥格納基地聚焦極狐品牌，主攻高端智能純電，特別值得一提的是極狐阿爾法 S已經獲得L3級自動駕駛試點許可。

當然不能忘了這兩年紅的發紫的小米汽車亦莊基地——也是如今北京汽車產量最重要的三大支柱之一。

是的，北京和上海的生態位非常類似。后者是“外資龍頭+自主創新”，北京則是“傳統豪強+造車新勢力”，這兩位在汽車品牌多元化方面，都挺生龍活虎的。

接著來聊聊長春、鄭州和柳州的汽車產量。

雖然我們依舊不知這三座城市的具體成績單，但都明確知道他們所屬省份去年的總產量，分別是吉林146.13萬、河南150.39萬和 廣西的115.44萬。

這三座城市都是自己省的造車扛把子，一般都要占到本省汽車產量的80%-90%以上，所以我們可以大約推出這幾座汽車城去年的具體產量。

首先是長春，作為吉林汽車產業以長春為絕對核心，一汽集團及旗下一汽-大眾、一汽紅旗等主要整車廠均布局于此。且最近三年，這座城市的年產量基本都輕松突破了百萬輛。

比如，這幾年長春市國民經濟和社會發展統計公報及權威產業報告顯示，2023年，長春的整車產量為155.8萬輛，位列當年全國城市第五；2024年全市全年汽車產量為150.5萬輛。

所以，大致推測出去年長春的汽車產量，至少也有個130萬輛。

鄭州作為河南汽車產業核心，去年前十個月的汽車產量已經達到了95.63萬，新能源汽車產量50.8萬輛，占比超過了53%。再加上集齊了七顆（家）龍（車）珠（廠），所以產業基礎在山河四省中尤為扎實，估算下來全市產能或超260萬輛，總產量占全省80%以上。

尤其是全球最大新能源基地之一比亞迪鄭州基地，外加上汽鄭州基地都分外給力，這兩家的年產量都突破了 50 萬輛，再加上全年產量近5萬輛的宇通客車，以及東風日產、海馬等造車基地，預計去年鄭州的汽車總產量或將在 110 萬左右。

崛起得相當迅猛啊。

不過相比柳州，長春和鄭州的省內汽車產量占比……還是少了。根據 2022 年的數據，柳州是廣西最獨一無二無城可及的工業城市，汽車產量占廣西比重超98%！

基本上就相當于100% 了。

換算下來，相當于去年生產超過113萬輛。這其中，絕大多數是上汽通用五菱和東風柳汽的功勞。

額外扯一句，現在也有人說南寧也開始布局起新能源汽車配套設施，準備分柳州的一杯羹。其實南寧的新能源側重點不是車，而是——電池和電池相關上下游配套產業，尤其值得一提的是規劃超 100GWh 的弗迪電池基地，稱得上是比亞迪全球重要電池基地。

預計南寧未來將成為本省以及廣東、湖南的造車大后方。

更預計，柳州未來幾年或將依舊是中國南部最重要的汽車城。

去年，還有三座城市的汽車產量達到了百萬級，并列9-10名。他們分別是青島、西安和長沙。

首先是有明確數據的青島。

作為山東造車產業的頭馬，青島在去年實現跨越式發展，全年整車產量終于突破了百萬輛大關，達到102.2萬輛。

這其中，新能源整車的產量達到42.2萬輛，同比增長242.3%，占全市整車產量的41.3%，以及全省新能源汽車產量的38.2%。

據了解，能讓青島拿下百萬銷量的關鍵，是2005年就落地的上汽通用五菱青島分公司。

很難想象，2024年這一基地還是主要生產燃油商用車，直到去年 1 月才正式下線了五菱宏光MINIE四門版和五菱之光EV這倆爆款，也正是因為五菱電動汽車的落戶，讓青島的造車格局在一年內產生了質的變化——去年，該基地的整車產量就有近50萬輛，產值超過200億元，僅新能源汽車達到了30.2萬輛。

也因此，上汽通用五菱青島分公司成為了青島汽車產業的關鍵點，去年也因此是成為了“膠東明珠”極具標志性意義的轉型節點。

西安和長沙至今還未將2025年的汽車產量公布。

不過，西安官方已經明確表示：去年西安規模以上汽車制造業增加值增長20.1%，更讓產量大大躍升。汽車產量從2020年的49.83萬輛躍升至2025年的百萬輛級別，西安已成為陜西乃至全國重要的汽車產能核心基地。

長沙目前只有2024年和去年前 8個月的整車產量數據，分別是超 100萬輛和67.2萬輛。另外，去年8個月當地產量同比增長了15.7%，所以長沙大概率的，汽車產量將連續第二年突破百萬輛大關。

個人感覺，今年的廝殺或許將更激烈更drama，因此這一年誰能守住位次、誰又能脫穎而出，充滿了變數。

要知道，這兩年來加碼新能源產業、智能網聯賽道，完善產業鏈配套、培育核心車企的城市越來越多，相信造車強市的排位將持續洗牌，這場造車大戰注定沒有永恒的贏家。

但有一點可以肯定，年復一年的白熱化較量，將推動中國汽車產業向更高質量、更具競爭力的方向邁進。

反正，這場神仙打架，最后受益的還得是中國智造和咱們老百姓。