認慫了？歐盟請求中方3天內出口稀土，我方強硬：先給C919適航證

導讀：認慫了？歐盟請求中方3天內出口稀土，我方強硬：先給C919適航證

“稀土供應短缺，給歐洲企業帶來了極為嚴重的影響。”

據彭博社消息，歐盟駐華大使豪爾赫?托萊近期發聲“訴苦”，稱歐洲方面希望中方理解歐洲企業的“擔憂與顧慮”，盼解決對歐稀土出口問題。

不過，國內網友對此反應冷淡，不少人直言回應：“先給C919發適航證再說！

2023年5月28日，我國自主研發的C919國產大飛機成功商飛，這一承載“工業明珠”，歷經70多個學科協同攻關、投入千億研發成本后，正式進入民航市場，成為航空工業邁向世界前列的全新起點，這一成就廣為人知。

我國C919大飛機順利通過一系列國際認證與測試，正當大家憧憬其能與波音、空客“三分天下”時，歐美卻以技術標準不符、安全存疑等理由，遲遲未給C919頒發適航證。

歐航空局（EASA）更是祭出堪稱“拖延教科書”的操作：受理C919適航申請的同時，設置“三階段審查”障礙，把取證周期拉長到5-7年。其實這種“把戲”，我們在ARJ21支線客機上早有體會——美至今都沒批復其2014年提交的適航申請。

我國C919大飛機嚴格依照國際通行適航標準開展設計與研發，在安全性能層面，初始運行可靠率高達99.98%。對比來看，歐洲空客A320neo大飛機，因發動機故障問題多次遭遇停飛困境；美波音則在2024年創下“11天內連發5起事故”的驚人記錄。

對于歐美緊盯C919適航證不放的做法，業內不少人士分析，背后或暗藏難以明言的“忌憚”——他們深知我國科技推向市場后，爆發勢能不容小覷。

有此前的前車之鑒，歐美怎會輕易在大飛機領域松口？換言之，拒絕為C919頒發適航證，不過是他們以技術標準為幌子編織的“航空霸權”手段，目的是讓波音、空客繼續獨占全球窄體機市場。

一組數據可直觀展現情況：經預測，未來20年全球窄體機需求達3.2萬架。C919單價僅9200萬美元，較空客、波音同類型客機便宜近20%，且運營成本更低，預計有望搶占15%的市場份額。

這意味著，歐美的空客A320系列與波音737MAX系列，每年525億美元的營收態勢，勢必會被打破。要是C919拿到歐美適航證，或許會像當年科技問世時那樣，給西方航空科技領域帶來沉重沖擊。

正如一句老話所言：“三十年河東，三十年河西。”

今年4月，美加征畸高關稅后，我方迅速采取反制措施，對一系列關鍵礦產及稀土磁鐵實施出口管制。

歐洲稀土供應對我國依賴度極高，98%的稀土供應來自我國，重稀土元素更是100%依靠中方。受此影響，其汽車產業供應鏈遭遇嚴重阻礙，歐盟因而公開呼吁放寬稀土出口限制。

不過，從歐盟近期一系列動作判斷，其展現出的誠意明顯不足。

除了網友關注的C919適航證仍被歐洲“卡脖子”外，歐盟近期還以“貿易逆差”為借口，加大對我方的貿易施壓。去年，歐盟就對電動汽車加征關稅；日前，歐盟委員會又限制中企及產品參與歐盟公共采購項目。

針對這一情況，我國發言人清晰回應：我方推出的出口管制舉措，契合國際通行規則，不具備歧視性，并非針對特定國家。并且，當前我們已依法批準一定數量的稀土出口合規申請。

正如網友觀點，歐洲若真心想要獲取稀土，不妨以平等互利的態度回應市場需求，而不應一邊享受著產業鏈帶來的供給紅利，一邊又在C919等關鍵領域打造壁壘。