合資神車(chē)徹底涼了！曾月銷(xiāo)3萬(wàn)碾壓同級(jí)，如今8.99萬(wàn)沒(méi)人要

最近汽車(chē)市場(chǎng)挺熱鬧的，各種新車(chē)、新技術(shù)層出不窮，但聊來(lái)聊去，總有一些老朋友的名字會(huì)讓人特別感慨，比如本田思域。

要說(shuō)這車(chē)，在咱們國(guó)內(nèi)車(chē)迷心里，那可是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖凇?/p>

想當(dāng)年，它可是加價(jià)排隊(duì)都不一定能買(mǎi)到的“神車(chē)”，是很多年輕人心中“平民跑車(chē)”的代名詞。

可現(xiàn)在呢，情況好像完全反過(guò)來(lái)了。

你看六月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，像大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸這些老對(duì)手，一個(gè)月賣(mài)個(gè)兩萬(wàn)多臺(tái)輕輕松松，市場(chǎng)熱度不減。

可回過(guò)頭看思域，費(fèi)了半天勁，也就賣(mài)了四千多臺(tái)，這還是最近幾個(gè)月里表現(xiàn)比較好的一次。

更讓人覺(jué)得不可思議的是，現(xiàn)在買(mǎi)思域優(yōu)惠力度特別大，有的地方直接便宜四萬(wàn)多，入門(mén)價(jià)格都降到九萬(wàn)塊錢(qián)以下了，可就是這樣，問(wèn)的人還是不多。

這就讓人納悶了，曾經(jīng)捧在手心里的寶貝，怎么就突然不香了呢？

這背后到底發(fā)生了什么？

咱們得先掰扯明白，思域當(dāng)年到底為什么那么“神”。

這車(chē)火起來(lái)，靠的不是空間大，也不是多省油，它真正的殺手锏是“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)字。

尤其是第八代、第九代車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)得特別有沖勁，線條犀利，一看就不是那種老氣橫秋的家用車(chē)。

更關(guān)鍵的是它的駕駛感受，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高了聲音特別好聽(tīng)，底盤(pán)調(diào)校得也很有韌性，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)車(chē)子很聽(tīng)話，有一種人車(chē)合一的樂(lè)趣。

這種純粹的駕駛樂(lè)趣，在十幾萬(wàn)的家用車(chē)?yán)锸仟?dú)一份的。

所以，它精準(zhǔn)地抓住了那些追求個(gè)性、喜歡開(kāi)車(chē)、預(yù)算又不算太高的年輕人的心。

那時(shí)候，買(mǎi)思域不僅僅是買(mǎi)個(gè)交通工具，更像是在表達(dá)一種態(tài)度，一種對(duì)駕駛、對(duì)速度的向往。

可是，問(wèn)題就出在了最新這一代，也就是第十一代思域身上。

本田可能是覺(jué)得，光靠年輕人市場(chǎng)不夠大，想把車(chē)做得更全面，讓更多家庭用戶也能接受。

于是，新一代思域的外觀變得收斂了很多，不再那么張揚(yáng)，更像個(gè)小號(hào)的雅閣，穩(wěn)重是穩(wěn)重了，但原來(lái)那股子“酷勁兒”也跟著沒(méi)了。

這就好比一個(gè)原來(lái)玩搖滾的個(gè)性青年，突然剪了短發(fā)，穿上西裝去上班了，雖然看著更得體了，但原來(lái)的粉絲可能就不認(rèn)了。

這個(gè)改變帶來(lái)的結(jié)果就是，兩邊不討好。

原來(lái)喜歡思域運(yùn)動(dòng)感的老粉絲覺(jué)得，這車(chē)沒(méi)了靈魂，不是那個(gè)味兒了，我干嘛還買(mǎi)你？

而那些真正想買(mǎi)臺(tái)舒服家用車(chē)的新用戶，他們會(huì)去比較，發(fā)現(xiàn)論乘坐舒適性，你比不過(guò)有“大沙發(fā)”之稱(chēng)的日產(chǎn)軒逸；論德系的厚重感和品牌形象，你又比不過(guò)大眾的速騰和朗逸。

這么一來(lái)，思域就卡在了一個(gè)很尷尬的位置，想運(yùn)動(dòng)的不夠運(yùn)動(dòng)，想舒適的又不夠舒適，自己的特色模糊了，自然也就失去了吸引力。

如果說(shuō)，思域自身的改變是“內(nèi)傷”，那么咱們國(guó)家自主品牌的飛速發(fā)展，就是給它的一記重拳，這才是更致命的“外傷”。

咱們得承認(rèn)，時(shí)代真的變了。

以前，思域那臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出182馬力，在同級(jí)別里確實(shí)是佼佼者，加速也快。

但你看看現(xiàn)在，咱們的國(guó)產(chǎn)車(chē)，尤其是新能源車(chē)，發(fā)展到了什么水平。

就拿比亞迪的秦PLUS DM-i來(lái)說(shuō)，價(jià)格已經(jīng)打到了七萬(wàn)多塊錢(qián)，比優(yōu)惠后的思域還便宜。

論性能，因?yàn)橛须姍C(jī)的幫助，起步和中段加速的感覺(jué)比思域要猛得多，開(kāi)起來(lái)更爽快。

論用車(chē)成本，那就更沒(méi)得比了，秦PLUS平時(shí)上下班用電，一公里就幾分錢(qián)，就算跑長(zhǎng)途用油，油耗也比思域低不少，一年下來(lái)能省下一大筆油錢(qián)。

這還只是動(dòng)力和油耗，你再坐到車(chē)?yán)锟纯础?/p>

思域的內(nèi)飾，摸得著的地方用料還行，做工也保持了本田一貫的水準(zhǔn)，特別是全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，這點(diǎn)確實(shí)很厚道。

但是，它的科技感就明顯跟不上時(shí)代了。

那個(gè)中控屏幕尺寸不大，車(chē)機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)也一般。

你再看看同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)，動(dòng)不動(dòng)就是十幾英寸的懸浮大屏，語(yǔ)音助手聰明得能跟你聊天，還能在車(chē)?yán)锍琛⒖措娪埃麄€(gè)座艙的科技氛圍和智能化體驗(yàn)，完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。

對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)說(shuō)，車(chē)已經(jīng)不僅僅是代步工具了，更是一個(gè)智能的移動(dòng)空間，他們對(duì)科技配置的需求非常高。

當(dāng)他們拿著十萬(wàn)塊錢(qián)去選車(chē)，一邊是品牌光環(huán)在褪色、核心賣(mài)點(diǎn)不突出的合資老將，另一邊是性能更強(qiáng)、用車(chē)更省、配置高得眼花繚亂的國(guó)產(chǎn)新秀，這道選擇題其實(shí)一點(diǎn)都不難做。

當(dāng)然了，話又說(shuō)回來(lái)，我們也不能說(shuō)現(xiàn)在的思域就一無(wú)是處。

如果把所有新能源車(chē)都排除掉，單看傳統(tǒng)燃油車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，思域的底子還是非常扎實(shí)的。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱的平順性、底盤(pán)的調(diào)校功力，這些機(jī)械層面的東西依然是一流水平。

對(duì)于那些就是喜歡開(kāi)油車(chē)，對(duì)新能源還有些顧慮，或者特別看重車(chē)輛的可靠性和耐用性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，趁著現(xiàn)在優(yōu)惠這么大，買(mǎi)一臺(tái)思域作為家用車(chē)，其實(shí)是個(gè)挺實(shí)在的選擇。

畢竟它的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，一個(gè)一米八的大個(gè)子坐后排也不覺(jué)得擠，安全配置也給得足，開(kāi)起來(lái)也省心。

它依然是一臺(tái)好車(chē)，只是在今天這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，它不再是那個(gè)最有吸引力的選擇了。

思域今天的困境，其實(shí)是很多合資品牌燃油車(chē)共同面臨的難題。

當(dāng)我們的自主品牌在新能源這條新賽道上，用技術(shù)、用配置、用更親民的價(jià)格重新定義了“好車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，那些還想靠著老品牌、老技術(shù)吃老本的合資車(chē)企，如果再不拿出點(diǎn)真本事，跟上市場(chǎng)的變化，那么從“神壇”上跌落的，恐怕就不止思域一個(gè)了。