貨廂革命！五菱之光EV 照亮創(chuàng)富盲區(qū)

7月23日，五菱之光（參數(shù)丨圖片）EV 305km進取型以5.78萬元售價殺入創(chuàng)富市場 ——這已是五菱紅標兩個月內(nèi)推出的第三款商用新能源車 。密集的新品攻勢背后，一場關(guān)乎生死的戰(zhàn)略重心遷移正在發(fā)生：曾年銷百萬的寶駿品牌深陷危機，2023年銷量暴跌 ，這讓五菱不得不尋求新的增長極，并將研發(fā)、渠道資源進行全面轉(zhuǎn)移。當(dāng)寶駿在乘用市場節(jié)節(jié)敗退，五菱正以“每月一款商電新品”的速度，將創(chuàng)業(yè)者的貨廂變成自己的利潤引擎。

五菱之光 EV帶著滿滿的誠意，精準切入市場需求。無論是城市配送的小哥們，還是想要擺攤創(chuàng)業(yè)的小伙伴，五菱之光 EV都能滿足客戶的用車需求，長續(xù)航、越級安全配置、多變的空間以及多處舒適性配置，讓這款商用新能源汽車的驚喜滿滿。

五菱之光 EV采用了 “K-Car”的造型，這種源自日本的方盒子車身，將空間利用率直接拉滿，無論是載人還是拉貨，都能輕松應(yīng)對。而 五菱之光 EV鋼板彈簧懸掛的硬朗線條下，暗藏鍍鉻飾條勾勒的精致野心——當(dāng)同級別微面仍在用“裸奔式”鋼輪轂應(yīng)付市場，五菱之光EV卻以乘用車級的飛翼式前格柵+全系LED燈組破局。充電口哦隱藏在五菱車標下方，底部突出的前包圍和梯形下格柵，再加上微微隆起的前鏟，讓車頭看起來更具層次感。LED大燈讓車輛的光束射程比舊款提升40%，這種對工具車的改良，不但是車輛競爭力的提升，也是創(chuàng)業(yè)者需要的安全與尊重。

側(cè)滑門的設(shè)計讓五菱之光 EV在格調(diào)上領(lǐng)先好幾個等級，不再是生存的將就，而是生活的講究。595mm 的超大開度，無論是生存向的柴米油鹽，還是生活向的父母孩子，進出車輛都更加便捷順暢，不但滿足了實用性，同時讓家人也更方便。車尾部分，采用了五菱家族式的設(shè)計語言，豎向布局的尾燈，在夜晚點亮?xí)r，辨識度極高，保障了行車安全。方正的尾門采用上掀式設(shè)計，提高了使用的便利性。

車內(nèi)沒有花里胡哨的設(shè)計，在成本的大前提下，一切都以實用為基礎(chǔ)。儀表盤采用了液晶顯示屏，車速、電量、續(xù)航里程等關(guān)鍵信息一目了然，方便駕駛者隨時掌握車輛狀態(tài)。中控臺區(qū)域，實體按鍵和旋鈕整齊排列，收音機、空調(diào)等常用功能的操作簡單直接。同級罕見的深空灰軟包中控臺，以奶茶漬一擦即凈的防污面料包裹；主駕座椅新增的25mm腰托調(diào)節(jié)，讓駕駛者的腰椎壓力驟降。

倒車影像讓駕駛者對車后情況了如指掌，輕松避開障礙物，無論是新手還是老司機，都能更加從容地倒車入庫，大大降低了倒車時發(fā)生碰撞的風(fēng)險。那些曾被傳統(tǒng)商用車視為“矯情”的配置，正以95%的用戶選裝率宣告：創(chuàng)業(yè)者要的不只是能拉貨的鐵皮盒子，更是撐得起野心的移動城堡。

多變的空間是這款車的精髓所在。副駕和后排座椅支持純平放倒，后備廂初始容積為527升，當(dāng)把座椅全部放倒后，尾廂長度達到1623毫米，最大拓展長度為2403毫米，容積直接飆升到1117 升。不但可以容納大型家具家電，同時也提升了貨物的裝載量，例如在后排座椅折平的情況下，尾廂可輕松裝下72個啤酒箱。

車內(nèi)還預(yù)留了 20 處 M6 標準螺紋安裝孔，尾廂就有 14 處，這些安裝孔可以方便地安裝儲物格、安置架等常見拓展配件，讓車內(nèi)空間的利用更加合理。副駕儀表板也能根據(jù)不同場景，安裝多功能折疊桌板、杯托、手機支架等裝置，為用戶提供了豐富的拓展儲物空間，滿足各種個性化需求，無論是擺攤創(chuàng)業(yè)，還是戶外露營，它都能完美適配。

安全，始終是汽車最重要的考量因素。在微面車型中，很多都只配備了主駕安全氣囊，而五菱之光 EV305km進取型則是將主副駕安全氣囊列為標配。此外，車輛還配備了ABS+EBD系統(tǒng)。24 小時云端安全管家時刻在線，一旦車輛出現(xiàn)異常情況，如電池?zé)崾Э氐龋鼤?秒內(nèi)發(fā)出警報，并通過電話、App、短信等形式迅速通知車主，避免事故的發(fā)生。

五菱之光 EV 憑借其獨特的外觀設(shè)計、實用的內(nèi)飾空間和豐富的科技配置，在新能源微面市場中展現(xiàn)出了強大的競爭力。這片被傳統(tǒng)車企忽視的200萬輛級存量市場，正因“成本焦慮”轉(zhuǎn)向“體驗紅利”，悄然裂變?yōu)槲辶饧t標的增長極。