突發(fā)：俄國49歲“老爺機(jī)”墜毀，俄航還安全嗎？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年7月24日下午，一架載有49人（43名乘客，6名機(jī)組人員）的俄羅斯阿加拉航空公司的客機(jī)在遠(yuǎn)東阿穆爾州騰達(dá)市附近墜毀，機(jī)上人員全部遇難。根據(jù)俄國遠(yuǎn)東運(yùn)輸檢察官辦公室負(fù)責(zé)媒體的助理阿蓮娜·克拉斯諾亞洛娃介紹，這架從哈巴羅夫斯克起飛的飛機(jī)于1點(diǎn)左右在騰達(dá)機(jī)場(chǎng)上空轉(zhuǎn)了兩圈后失去聯(lián)系。據(jù)相關(guān)部門調(diào)查，出事的飛機(jī)為1976年生產(chǎn)的安-24RV型支線飛機(jī)。為何這種近50歲高齡的飛機(jī)仍在服役？俄羅斯航空公司的飛機(jī)還敢不敢坐？下面我們來做個(gè)分析。

俄國官員介紹空難情況

一、空難詳情

根據(jù)俄國塔斯社報(bào)道，這架由安加拉航空公司運(yùn)營(yíng)的安-24客機(jī)，當(dāng)時(shí)正執(zhí)飛哈巴羅夫斯克-布拉戈維申斯克-滕達(dá)航線，飛機(jī)快到騰達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，第一次降落沒有成功，盤旋后準(zhǔn)備二次降落，然后從雷達(dá)上消失。

俄國騰達(dá)市

俄國相關(guān)部門得知情況后迅速開展搜尋，最終在距離騰達(dá)市機(jī)場(chǎng)約16公里的森林中發(fā)現(xiàn)了燃燒的機(jī)身，經(jīng)確認(rèn)，機(jī)上人員全部遇難。

墜機(jī)地點(diǎn)

空難發(fā)生后，俄國總理米舒斯京迅速成立了一個(gè)專門委員會(huì)來處理此次空難，委員會(huì)由交通部長(zhǎng)安德烈·尼基京領(lǐng)導(dǎo)，成員包括航空運(yùn)輸局、緊急情況部、財(cái)政部、衛(wèi)生部以及遠(yuǎn)東地區(qū)一些政府要員。阿加拉航空公司總部所在地伊爾庫斯克州成立了以州政府第一副主席亞歷山大·蘇漢諾夫?yàn)樨?fù)責(zé)人的事故處理小組。經(jīng)調(diào)查，當(dāng)時(shí)騰達(dá)市周邊無外敵襲擊信號(hào)，天空下著小雨，風(fēng)速2米/秒，能見度為10公里，氣溫16度，天氣情況適合飛機(jī)航行。

至于飛機(jī)的狀況，根據(jù)調(diào)查，出事的安-24RV型客機(jī)為俄國國產(chǎn)支線飛機(jī)，
尾號(hào)為RA-47315，航班號(hào)為2G2311，客艙座位50個(gè)，在俄國執(zhí)行短距離航線，該飛機(jī)1976年1月29日出廠，俄國航空部門給這架飛機(jī)發(fā)的適航證書到期日為2036年，該機(jī)以前曾出過故障受損。但西伯利亞航空研究所專家巴爾蘇科接受采訪時(shí)說，飛機(jī)壽命并非此次空難的主要原因，只要飛機(jī)符合適航要求就沒問題。

俄羅斯社會(huì)基金也開通了空難電話熱線，為墜毀航班的乘客和機(jī)組人員的親屬提供相關(guān)服務(wù)。該基金向受害者的家人和朋友表示哀悼，并準(zhǔn)備及時(shí)提供該基金采取的所有支持措施，比如航空意外保險(xiǎn)金、撫恤金、喪葬津貼以及傷殘福利。哈薩克斯坦、白俄羅斯、埃及等國領(lǐng)導(dǎo)人也向俄國表示哀悼。

目前，俄國航空運(yùn)輸局局長(zhǎng)正趕往現(xiàn)場(chǎng)，雅庫特、哈巴羅夫斯克等臨近州的救援人員也趕赴現(xiàn)場(chǎng)，極光航空、西伯利亞航空等其他航空公司正協(xié)助遇難者家屬趕往現(xiàn)場(chǎng)。

二、安-24是什么情況

上世紀(jì)50年代，蘇聯(lián)為了替換伊爾14型等過時(shí)的活塞螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)，開始由安東諾夫設(shè)計(jì)局研制安-24系列運(yùn)輸機(jī)。安-24雙發(fā)渦槳中短程運(yùn)輸機(jī)翼展29.2米，機(jī)長(zhǎng)23.5米，機(jī)高8.3米；空機(jī)重量約13噸，最大起飛總重21噸，最大商載5.5噸；設(shè)計(jì)巡航速度450公里/小時(shí)，最大載重航程550公里，最大油量航程2400公里。該飛機(jī)配備兩臺(tái)伊伏琴柯AI-24A渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1902千瓦，驅(qū)動(dòng)一副AB-72型四槳葉恒速螺旋槳，槳葉和槳轂有電熱防冰系統(tǒng)；飛機(jī)標(biāo)采用單一經(jīng)濟(jì)艙布局，準(zhǔn)載客量一般為44人或50人。

安24型客機(jī)

它于1958年首次試飛，1960年開始量產(chǎn)并投入使用，1963年9月進(jìn)入航線使用，1978年停產(chǎn)。該機(jī)型共生產(chǎn)1100架，交付給蘇聯(lián)民航700多架，向12個(gè)國家的航空公司出口130架，前蘇聯(lián)、東歐、中東等17個(gè)國家的空軍裝備260多架。1970年，我國也向蘇聯(lián)進(jìn)口過40架此型飛機(jī)，部分交付民航使用，還據(jù)此仿制了我們的運(yùn)-7，上世紀(jì)90年代，安-24在我國民航全部退役。

安-24服役早期，憑借可靠的性能、較好的經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)不同機(jī)場(chǎng)條件的適應(yīng)性，成為了蘇聯(lián)以及東歐一些國家重要的中短程運(yùn)輸工具，廣泛應(yīng)用于客運(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域。然而，現(xiàn)在距離安-24首飛已過去67年，此次失事的客機(jī)機(jī)齡已49年，按照一般民航客機(jī)使用壽命（20-30年），此類“老爺機(jī)”早就應(yīng)該退役。雖然在飛行小時(shí)數(shù)和飛行起降次數(shù)尚未達(dá)到極限的情況下，通過對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢測(cè)評(píng)估，對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行更換、修復(fù)或改進(jìn)，可以延長(zhǎng)飛行使用年限，但老舊飛機(jī)的安全系數(shù)還是會(huì)大打折扣。

實(shí)際上，安-24飛機(jī)從上世紀(jì)90年代開始就空難不斷，先后出現(xiàn)空難或故障13起，造成數(shù)百人傷亡，其中包括1989年我國東航空難。俄國之所以讓這些“老爺機(jī)”繼續(xù)服役，是一種無可奈何的選擇，因?yàn)樘K聯(lián)解體后俄國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一直比較差，航空公司缺錢，沒錢換新飛機(jī)。

三、俄國民航還安全嗎

俄國共有67家航空公司，其中活躍的約40家，擁有飛機(jī)約800架，實(shí)際使用數(shù)量更低，因?yàn)槎頌鯖_突發(fā)生后，空客和波音公司召回、禁飛了一些飛機(jī)，還有一些因缺少維修配件而停飛。目前，大航空公司用的多為空客或波音公司的飛機(jī)，小公司或俄國國內(nèi)航線多用俄國自產(chǎn)的“蘇霍伊”“伊爾”“圖”等型號(hào)飛機(jī)。根據(jù)俄羅斯航空運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，其定期航班每百萬次出港的事故率為1.27，低于國際民航組織ICAO公布的全球數(shù)據(jù)（1.87），總體安全。

目前，俄國有4家比較大的航空公司，分別是：俄航、西伯利亞航空、烏拉爾航空、北方之星航空。

俄國四大航空公司標(biāo)識(shí)

俄羅斯航空公司（Аэрофлот，Aeroflot），簡(jiǎn)稱“俄航”，公司標(biāo)識(shí)為一個(gè)帶翅膀的鐮刀錘子，有英文“AEROFLOT”或俄文“АЭРОФЛОТ”字樣，旁邊有飄揚(yáng)的俄國白藍(lán)紅三色旗。俄航是俄羅斯最大的航空公司，總部位于莫斯科，該公司有171架飛機(jī)（2024年數(shù)據(jù)），機(jī)型主要為空客A320/330/350系列和波音737-800 /777-300ER等，主要運(yùn)營(yíng)俄羅斯國內(nèi)110條航線和國際38條航線，對(duì)中國運(yùn)營(yíng)有至北京、上海、廣州的航班。

西伯利亞航空公司（Авиакомпания Сибирь，S7 Airlines），簡(jiǎn)稱“西伯利亞航空”，公司標(biāo)識(shí)為一個(gè)圓圈，里面寫著“S7”，總部位于莫斯科和新西伯利亞。西伯利亞航空運(yùn)營(yíng)著28架空中客車A320系列飛機(jī)、1架空中客車A310、2架波音767、4架波音737-400以及4架波音737-800飛機(jī)，主要營(yíng)運(yùn)俄羅斯國內(nèi)及獨(dú)聯(lián)體國家間的航線，俄烏沖突爆發(fā)后，停飛國際航線，2024年恢復(fù)對(duì)北京和上海的航班。

烏拉爾航空公司（УральскиеАвиалинии，Ural Airlines），簡(jiǎn)稱“烏拉爾航空”，公司標(biāo)識(shí)為淺藍(lán)、深藍(lán)、紅色對(duì)鉤組裝成的三角圖案，下面有英文“Ural”字樣，總部設(shè)在葉卡捷琳堡。烏拉爾航空機(jī)型主要是空客320系列，主要運(yùn)營(yíng)俄羅斯國內(nèi)和國際航線，對(duì)中國運(yùn)營(yíng)有至北京、哈爾濱、烏魯木齊、西安、三亞、廣州航線。

北方之星航空公司（Авиакомпания Таймыр，NordStar），簡(jiǎn)稱“北方之星”，公司標(biāo)識(shí)為十二條藍(lán)色尾巴組成的三角星，旁邊寫著英文“NordStar”，總部位于莫斯科。北方之星機(jī)型主要為波音737系列，主要運(yùn)營(yíng)俄國國內(nèi)及部分國際航線。2025年4月19日，北方之星開通莫斯科至太原航線，7月6日，開通莫斯科至大同航線。

由于經(jīng)濟(jì)困難，俄國航空公司飛機(jī)普遍比較老舊，所以每當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，乘客都要鼓掌給機(jī)組人員送去感謝。但總體而言，俄國飛行員技術(shù)一流，具有極端條件下操縱飛機(jī)正常飛行的能力，比如2019年烏拉爾航空客機(jī)在玉米地成功迫降。但俄國航空公司飛機(jī)的舒適性和安全系數(shù)低于中國是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，往返俄羅斯的同胞，建議盡可能選中國航空公司的飛機(jī)，在俄國國內(nèi)旅行的同胞，建議盡可能選波音或空客機(jī)型，若訂票系統(tǒng)出現(xiàn)“其他機(jī)型”，建議認(rèn)真查詢和評(píng)估。

此次俄羅斯安-24 客機(jī)失聯(lián)墜毀事件，無疑為全球航空業(yè)敲響了一記沉重的安全警鐘。盡管有諸多因素導(dǎo)致老舊飛機(jī)仍在服役，但安全始終是航空運(yùn)輸?shù)氖滓剂俊?duì)于航空公司而言，不能僅僅因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益或者運(yùn)力需求而忽視飛機(jī)老化帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，必須加大對(duì)飛機(jī)更新?lián)Q代的投入，逐步淘汰老舊飛機(jī)，引入更安全、更先進(jìn)的機(jī)型。