馬斯克下場 36輛熱門車輔駕能力曝光，問界最受傷？

撰文丨一視財經(jīng) 高山

編輯 | 西貝

近日，一場由央視新聞聯(lián)合懂車帝發(fā)起的36款熱門車型輔助駕駛實測引發(fā)行業(yè)震動。這場測試不僅覆蓋了特斯拉、問界、小米等頭部品牌，更覆蓋了高速和城市兩大場景，從結(jié)果看，沒有一款車型能夠完全通過所有測試項目，即便是表現(xiàn)最好的特斯拉Model 3和Model X也僅通過了6項測試中的5項。

當(dāng)馬斯克以“無本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)仍奪冠”的論調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)結(jié)果時，輿論的焦點卻意外聚焦在賽力斯車型——問界M9、M7等明星產(chǎn)品多項測試未達預(yù)期，甚至多項場景中表現(xiàn)落后，引發(fā)一場輿論風(fēng)波。

測試風(fēng)暴與問界之傷

此次測試堪稱中國智駕領(lǐng)域史上最嚴(yán)苛的公開評測。

測試團隊在真實高速公路與城市道路搭建了包含施工路段、兒童假人、夜間卡車等15個高危場景，并首次引入“車輛+假人+真實車流”的三維模擬系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，在高速夜間遇施工卡車的場景中，僅47%的車輛能安全避讓；兒童過馬路項目的通過率更是低至58%。

特斯拉Model 3與Model X表現(xiàn)超出預(yù)期，兩款車型在六項測試中五項通過，尤其在AEB主動剎車與變道決策中展現(xiàn)出算法優(yōu)勢。

作為華為智選車模式的標(biāo)桿，問界系列承載著“軟件定義汽車”的厚望。M9車型配備的192線激光雷達、PDP決策神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等配置堪稱行業(yè)頂配，其城區(qū)NCA功能更宣稱“不依賴高精度地圖覆蓋全國99%道路”，然而測試結(jié)果卻呈現(xiàn)出殘酷反差。

在模擬高速事故場景（如“消失前車”“夜間施工區(qū)卡車避讓”）中，問界M9以64km/h追尾靜止事故車，成為測試中少數(shù)碰撞車輛之一。其ADS系統(tǒng)在緊急制動和變道決策上表現(xiàn)猶豫，違背“讓速不讓道”原則，強行變道時險些引發(fā)二次事故。

城區(qū)場景中，問界M7在“車多并線”“轉(zhuǎn)彎避讓”等環(huán)節(jié)表現(xiàn)“雞肋”：并線不果斷、轉(zhuǎn)彎速度慢、易被加塞，且頻繁出現(xiàn)違規(guī)實線變道。用戶實測也指出其城市智駕邏輯混亂，“需隨時準(zhǔn)備接管”。

筆者認(rèn)為，賽力斯對測試結(jié)果無需過于介懷，一方面，智能駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展階段，此次測試只是一個階段性的評估，不能完全定義一個品牌的技術(shù)實力和未來發(fā)展?jié)摿Α柦绫澈笥腥A為強大的技術(shù)研發(fā)支持，華為在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)，不斷優(yōu)化算法和硬件方案，未來問界智能駕駛系統(tǒng)有望通過技術(shù)升級改善表現(xiàn)。另一方面，測試本身存在一定局限性，測試場景和條件與實際道路情況不可能完全一致，單一測試結(jié)果不能作為衡量智能駕駛系統(tǒng)優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

破局之道：如何進化？

從技術(shù)層面看，測試結(jié)果揭示當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)存在的諸多問題，如AEB與導(dǎo)航功能沖突、極端場景下智能駕駛功能失效等。這促使車企重新審視和反思自身技術(shù)路線，加大研發(fā)投入解決技術(shù)瓶頸。同時，也提醒消費者對智能駕駛保持理性認(rèn)知，不要過度依賴輔助駕駛功能，駕駛過程中始終保持警惕，確保行車安全。

值得關(guān)注的是，比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略提供了另一種思路。其天神之眼系統(tǒng)通過“硬件預(yù)埋+軟件迭代”模式，將L2功能下放至10萬元級車型。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年比亞迪智駕車型事故率同比下降21%，這得益于其建立的“用戶行為數(shù)據(jù)庫”——通過分析500萬車主的駕駛習(xí)慣，優(yōu)化了AEB觸發(fā)閾值與變道時機。

“未來的競爭不在傳感器數(shù)量，而在場景理解深度。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在近期演講中承認(rèn)，“問界系列將在第三季度推送ADS 3.1更新，重點優(yōu)化施工區(qū)域識別與人機共駕策略。”

而特斯拉的本土化進程也在加速。其上海超級計算中心已部署5000塊A100芯片，專門用于訓(xùn)練中國路況模型。據(jù)內(nèi)部人士透露，F(xiàn)SD中國版將在四季度推送“紅綠燈識別增強包”，解決此前被詬病的“鬼探頭”問題。

此前，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部 市場監(jiān)管總局關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》。其中提到“規(guī)范營銷宣傳行為。企業(yè)不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風(fēng)險。要求嚴(yán)格履行告知義務(wù)，避免駕駛員將組合駕駛輔助功能作為自動駕駛功能使用。

可以說，此次懂車帝測試及馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)，對整個智能駕駛行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。公安部于同日著重強調(diào)“L2輔助駕駛≠自動駕駛”，駕駛?cè)诵枞踢M行監(jiān)管并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。工信部也要求車企禁用“自動駕駛”這一宣傳表述，改用“組合輔助駕駛” 。這一系列官方舉措表明，智能駕駛目前尚未達到真正意義上的“自動駕駛”標(biāo)準(zhǔn)，人機共駕依舊是當(dāng)下唯一安全可靠的方案。