沒有這位引擎教父，我們起碼走多幾年彎路

三菱汽車在近日正式結束了長達數十年的中國行，但和其他合資車企不同的是，三菱株式會社帶給我們的遠遠不止三菱汽車......

三菱汽車在華的最后一站

三菱株式會社在前年退出合資公司廣汽三菱之后，在7月22號，宣布終止與沈陽三菱（全稱：沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司）的合作關系，結束了長達28年的合作關系，而沈陽三菱也是三菱汽車在華的最后一家合資車企了，因此這次退出也代表三菱已經完全退出我國汽車市場。

別人都做整車，它卻只做引擎？

但沈陽三菱和過去熟知的廣汽三菱.長豐三菱.東南三菱等合資公司不同的是，別人都是生產整車為主，沈陽三菱則是生產引擎為主，所以很多人都沒聽過這一名號，由其生產的引擎在21世紀初大量裝配于我們自主車型上，主要生產2.0排量及以上的引擎給吉利和奇瑞等自主品牌使用，例如奇瑞的第一臺SUV瑞虎的2.0L版本就是使用三菱引擎。甚至到2022年的長安皮卡凱程F70還在使用三菱4K22系列引擎。而截至到2024年，三菱引擎在國內的裝機量已經高達700萬臺。現在覺得700萬可能很少？要知道在2000年時，我國全年汽車銷量僅在兩百萬臺左右，直到2009年實行減稅政策時才破千萬。

另一家合資三菱發動機廠：東安三菱

那上面說到2.0排量以上的引擎，那2.0排量以內的引擎呢？這就得順帶一提另外一個合資三菱發動機公司；東安三菱。但早在2019年三菱已經全面退出東安三菱了，早前東安三菱引擎供應的車為比亞迪和東南三菱2.0排量以內的小型車為主，例如當年的轎車銷冠比亞迪F3就是采用東安三菱生產的4G15引擎（1.5L排量），這也是其主要賣點之一，而另一個賣點就是非常便宜。

三菱一走就會做增程器了？

東安三菱在資產上去“去三菱化”時，長安汽車接手了三菱拋售的股份，東安三菱就變成了如今我們熟知的東安動力，立刻就轉頭做增程器了，例如嵐圖FREE和尊界S800增程版的1.5T增程器，還有早期理想ONE上的1.2T增程器就是來自資產“去三菱化”后的東安動力。

無法抵擋的時代洪流

三菱對我國的汽車工業發展可謂是功不可沒，除了引進引擎外，還引進了大量技術和生產線運營模式等等，而這些技術上的無價之寶也讓我們在發展上少走很多彎路，稱其為發動機教父也不為過。但巔峰過后卻迎來夕陽，來到新能源車飛速發展的時代，混動車對引擎的需求也逐漸變為高熱效率，三菱引擎也并無針對混動車的引擎推出，最重要的一點，就是我們也能設計出更優秀的引擎，例如吉利都能反向供應引擎給奔馳了。至此，這位教父也該在合適的時候榮休了。

三菱不止汽車

雖說三菱汽車退出了我國，但其在海外市場的尤其是歐美和東南亞都有著可觀的市占率。而且三菱在我國涉足的領域遠遠不止汽車本身，從金屬制造.汽車生產線.船舶等重工業，再到電梯.空調等等業務都還在我國內正常運營。例如下圖就是三菱中國官網的部分產品列表，大家可以參考下。