珂爾談規劃：第五核來了，大家怎么看！

抱團發展，已經是未來發展之道，小到都市圈、大到城市群均如此。

從國家層面來看，目前在東西南北已經形成了長三角一體化發展城市群、成渝雙城經濟圈、粵港澳大灣區、京津冀協同發展四大經濟發展核。那么放眼全國，誰又會成為未來的第五核呢？

中部地區在四大經濟區的位置示意?珂爾 僅供參考

從區域來看，目前僅有東北三省和中部地區具備這個潛質。其實討論中國經濟發展第五核，總體上還是離不開經濟、人口和綜合優勢。從交通、人口、能源、產業等來看，中部區域南組合（武長南）和北組合（鄭西太）形成合力希望最大，第一是經濟發展速度、第二是區位優勢、第三是文化資源、第四是人口規模、第五是城市化率。

先來看經濟發展速度，2025年上半年全國GDP30強城市榜單塵埃落定，四大核心群及頭部陣營格局基本穩定。而處于中部的幾個省會及城市也是有驚喜。

首先是武漢，邁入萬億行列；另外西安和合肥的增速也是喜人；長沙和鄭州保持穩增長。中部主要城市未來將依托國家戰略強勢崛起，特別是在科創、未來產業、新舊動能轉換等方面繼續發力。

截至2024年末，中部地區（河南、湖南、安徽、湖北、江西、山西六?。┏Ｗ∪丝诳偭繛?6,685萬人，常住人口占全國總量的25.83%。

從機械增長來看，隨著中部省份產業轉型和經濟提速的成效顯現，部分省份逐步扭轉了人口流出的局面，開始出現人口回流。以安徽和湖北為例，2024年，安徽、湖北兩省分別流入15.7萬和14.3萬人口。

從機械增長來看，隨著中部省份產業轉型和經濟提速的成效顯現，部分省份逐步扭轉了人口流出的局面，開始出現人口回流。以安徽和湖北為例，2024年，安徽、湖北兩省分別流入15.7萬和14.3萬人口。

近幾年來，中部六省城鎮化率增速高于全國平均水平，但絕對水平仍略低于全國平均水平。2024年河南常住人口城鎮化率為59.2%，其他五省均超60%?？臻g上看，區域城鎮體系正由點狀集聚向城市群、都市圈網絡化發展。人口結構來看，2024年河南、江西65歲及以上人口占比低于全國平均水平，具備充沛的勞動力供給和長期消費潛力。

區位交通優勢方面，呼南高鐵、京九高鐵、西十高鐵、南信合高鐵、沿江高鐵等開始加速，將共同繪制中國交通第五極。

如果說高鐵、高速路網是兩大優勢外，其實中部地區的水運也不錯，南有長江、北有黃河、中有淮河；另外航空也是新優勢，從西咸國際機場、鄭州新鄭國際機場、武漢天河國際機場、長沙黃花國際機場、鄂州花湖國際機場、太原武宿國際機場等，在旅客和貨郵吞吐量上都很喜人。

國家綜合立體交通網主骨架布局示意圖?珂爾標注 僅供參考

比如河南、湖北等地推進開放平臺建設，探索發展開放型經濟新模式新形態。河南把鄭州航空港經濟綜合實驗區作為內陸開放的旗艦性平臺，打造共建“一帶一路”的重要戰略支點，2024年新鄭機場全貨運航線拓展至57條，新鄭綜保區進出口規模居全國前列。湖北把鄂州花湖機場作為國際貨運樞紐重點打造，在較短時間內開通數十條境內外貨運航線，2024年貨郵吞吐量居全國第5位，成為跨境電商包裹的重要集散地。

中部六省以全國1/10的國土面積，承載了1/4的人口數量，創造著1/5的經濟總量，在全國具有舉足輕重的地位。因此，無論是從交通優勢還是城鎮密集度，中部地區都略勝一籌，中部地區承東啟西、連南貫北，優勢凸顯；基于此國家層面先后出臺了中部崛起、長江流域、黃河流域等重大戰略，中部發展成為中國第五經濟大區最具有優勢。

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