智己、小鵬紛紛跟進！純電續航450km，增程汽車下半場怎么卷？

理想i8和樂道L90先后突入高端純電市場，一時間，大家好像突然意識到：純電又行了。

兩年前，新能源汽車尚未擺脫補能焦慮的困局，高端純電栽了跟頭。于是行業火速調轉車頭，搞起增程和插混，沖擊高端市場，因此誕生了大量的“9”系新車。但如今，純電“集結號”再次吹響，增程式一夜之間又變成“落后技術”了？

實則不然，增程體系一直在與時俱進：更大的電池包，讓增程車有了更長的純電里程；800V/900V高壓增混架構，讓增程車具備了純電車同級別的補能效率，體驗上無限接近純電車型，這種系統又被稱作“超級增程”。

未來的增程技術應該是怎么樣的？除了理想和鴻蒙智行，一群涌向增程的“后生力量”正在書寫新的故事：極氪9X首發的浩瀚超級電混系統；小鵬鯤鵬超級電動系統；智己“恒星”超級增程，還有別克至境品牌首款車型L7上搭載的“真龍”增程系統。另外，針對高壓增混產品，寧德時代、蜂巢能源均進行了對應的供應布局。

其中，新一代的超級增程系統展現了更突出的技術優勢，以智己“恒星”超級增程為例，搭載寧德時代專屬定制的66kWh超級驍遙MAX電池，純電續航超450km，15分鐘補能310km，饋電狀態下仍有275.5kW+的動力輸出。有意思的是，這一續航數字，基本上能夠看齊比亞迪元（參數丨圖片）PLUS這種級別的純電車型。

（圖片來自智己汽車）

值得一提的是，搭載“恒星”超級增程系統的智己新車將在本月15日正式發布，首發車型為LS6增程版，而LS9則在第四季度發布。發布節奏讓電車通有些意外，畢竟今年是“9”系SUV大年，也有可能是智己更想通過中高端產品推開“恒星”增程系統。

而增程“祖師爺”通用汽車旗下品牌別克，最新發布的“真龍”增程系統更加“本分”，純電續航302km，1400km的綜合續航里程，并配備了一臺高功率的1.5T增程器，他們解決的痛點和智己等品牌類似——饋電體驗、純電續航。

用智己的話來說：是增程，更是電車。

那一批為了無焦慮出行而選擇增程車的用戶，在買回去之后就遇到了麻煩。只想充電不想加油的他們，總會抱怨純電里程太短，幾乎每兩天就要充一次電。沒有家充樁的用戶，還不得不為了充電來回奔波；高速用油場景，饋電動力孱弱，花錢并沒有真正買個省心。

（圖片來自別克）

而增程“后生力量”的出現，則是將“增程”這種技術換個思路重新出發，一方面是解決過往增程產品的體驗痛點，另一方面，增程技術也需要做出更適應當下用車需求的變化。

現如今，國內的補能體系進一步完善，市場對新能源有了更充分的認知，純電的風口即將到來。增程要留在新能源的牌桌上，就不能再擔任以前的“車載充電寶”的位置，而智己、極氪、別克、小鵬對“超級增程”的理解，或許會成為增程技術發展的重要標志。

純電時代下，增程技術需要新的“身份”

從構造來說，增程技術并沒有想象中復雜，在純電驅動系統（驅動電機+電池包）構造之外，增加一套用于供能的增程器（發動機+發電機），以及能量管理系統，發動機并不參與車輪直驅，保留更多純電汽車的體驗。

這種串聯式構造相對簡單，尤其是對于沒有燃油車制造經驗的新勢力品牌而言更好入局。因為不考慮直驅，內燃機能夠一直以最高效的轉速區間內發電，效率依然會比純發動機直驅更高。

簡單重溫增程技術的工作原理之后，相信你已經明白了增程技術的吸引所在。國內補能體系還不完善時，增程式在新能源汽車普及中充當了相當重要的角色。

消費者買增程車，普遍是出于對純電汽車續航能力和補能體系的不信任，又希望獲得新能源汽車的科技體驗。但大部分用戶把增程車當做“純電車”用，小電池的續航里程覆蓋滿足不了需求，因此產生了矛盾。

（圖片來自理想汽車）

頻繁的充電放電，電池循環次數增加很快，會加速電池壽命的損耗，顯然也是用戶無法接受的。

曾有在純電品牌終端做銷售的人向電車通透露，他們的客戶當中，不乏從增程車轉化過來的。這些客戶坦言，買了增程車后才意識到自己并不想加油，充電也沒有想象中那么不方便，于是“脫坑”置換純電車型。

堅持純電的蔚來李斌也在8月1日的樂道L90媒體群訪當中表達了對增程技術的認可，他表示增程技術對新能源汽車滲透有顯著的積極作用，也幫助車企賣得更好。更重要的是，增程車的出現，很好地引導用戶從“加油”向“加電”的轉變。

換句話說，沒有增程這樣的技術，純電的市場需求很難被打開。

（圖片來自樂道汽車）

比亞迪在加推元UP 301km領航型時提到，2025年，300公里續航的小型電動車市場需求激增，調查顯示，這部分用戶日常以城區通勤為主，出行半徑通常在50公里以內，甚至部分用戶一天的里程不到30公里。

這一調查結果在其它電車上同樣適用，300km以上的純電續航里程，足以覆蓋大部分用車群體用車需求，做到一周一充或兩周一充。于是，近兩年出現的新增程方案，都以大電池為方向，純電續航大部分做到300km以上，最低也很少低于250km。你可能會對最多只有200km純電里程的PHEV車型感到疑惑，不用擔心，這和增程技術并不是一條路線。

“大電池+小油箱”，增程技術趨勢已明

增程技術在純電時代如何站位，車企和市場已經給出了新的答案。

消費者對新能源汽車和充電補能有了全新的認知，所謂的“續航焦慮”已經沒有以前嚴重，在理想i8、樂道L90兩款高熱度純電高端SUV的帶動下，高端純電風口逐漸被打開。

但對于家里沒有充電樁，以及周邊充電資源仍不完善的消費群體，增程技術仍然是純電時代下的必需品，只是增程也需要“換個身份”，從應急性質的“充電寶”，變成了高速場景或常規條件下的“充電樁”，尤其是中高端汽車市場，“可油可電”在車企高管看來，仍然是純電時代下的特質。

畢竟，中高端市場追求的并不是絕對的經濟性，而是通過更高的價格，獲得更加全面、更有保障的產品，前增程時代下的理想L9、問界M9就是最好的例子。

（圖片來自理想汽車）

以及后增程時代下的極氪9X、尊界S800等國產超豪華產品，都遵循著“純電為主，加油為輔”的思路，它們都是具備超高壓平臺和大電池的增程產品。合資車企們，也不再把增程技術當做“脫褲子放屁”，大眾的ERA概念車、豐田下一代漢蘭達，均會搭載和中國團隊開發的增程式混動系統。

從純電賽道過渡到增程賽道的車企也有相似的看法，他們將純電領域積累的高壓架構、電驅、能量管理、AI等核心技術“移動”到增程產品上，用通俗一點的話來講就是：先做好一輛純電，再做好一輛增程，零跑、小鵬、極氪、智己等一眾新勢力品牌，都是這樣的發展路線。

目的就是，讓增程車的體驗更像純電車，有純電車的日常純電里程覆蓋，必要時又能借助增程器延長續航能力。同樣都是1300-1400km的綜合里程，實際上是電池變得更大，油箱變得更小，這正好符合消費群體對增程技術的想象和真實需要。

而這些拼了命擠進高端市場的“9”系新車們，本身因為配置高、體型大、自重大等因素，無法將電耗控制得很低，最終也是通過這樣的方式，去提供“無焦慮純電”的價值。

除了前面提到的智己LS6增程版，小鵬X9也即將迎來自己的增程版。不久前，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上表示，工信部已經公示了小鵬首款超級電動車型小鵬X9，它將在今年四季度推出。車身上的“450”字樣，或許意味著這款車型的純電續航為450km。

（圖片來自微博）

不僅是中國市場，在補能配置相對缺乏的海外市場，小鵬的超級電動系統更有利于打進市場。當然了，從技術輸出的角度去看，大眾作為小鵬的“忠實粉絲”，或多或少都能從中獲得一些利好。

增程與純電，從來不是相互取代的關系？

當充電不再是新能源汽車用戶的“心頭大石”，純電似乎變成了一種“無腦入”的“終局選擇”。而中汽協的一份數據顯示，今年1-6月，中國車市插混車型累計銷售252.1萬輛，同比增長31.1%。相比之下，插混車型在2021-2024這幾年中的增速分別為140%、151.6%、84.7%，被譽為“版本答案”的插混產品，后勁反而沒有想象中的大。

從現狀分析，新能源汽車滲透率突破50%，加之補貼退坡，早期普及的紅利逐漸消退。另一方面，純電車的成本降低，以及補能體系完善，市場對純電車型的接受度有所提高。

但增程技術就此結束了嗎？在電車通看來，正如“燃油車死不了”那樣，增程式在純電時代也可以有新的玩法，既能做到無限接近純電汽車的體驗，又能給充電不那么方便的群體提供更高效的補能條件，這也是為什么車企都沒有過早放棄增程技術，反而使其更適應純電時代。

（圖片來自極氪）

本質上，增程技術和純電技術可以兩條相互平衡的路線，而非相互取代。可以看見的是，純電和增程的短板都在被補上，這兩項技術進一步蠶食的，應該是傳統的燃油車市場。當然，純電和增程該怎么選，還得是看消費者的使用條件和需要。