60天賬期到了，仍有供應(yīng)商沒能拿到錢

作者｜張麟

編輯｜王博

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，依然過著苦日子。

兩個(gè)月前，多家國(guó)內(nèi)主流車企相繼發(fā)布聲明，宣布將供應(yīng)商付款賬期統(tǒng)一至60天以內(nèi)。新華社客戶端評(píng)論說，這一集體行動(dòng)積極響應(yīng)了工信部、國(guó)資委等部門關(guān)于保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定的政策要求。

圖片來源：新華社客戶端

新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》第九條明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

當(dāng)時(shí)看來，這的確是幫助中小供應(yīng)商穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的積極信號(hào)。

然而車企聲明和專家呼吁產(chǎn)生的實(shí)際效果有限，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)層層拖賬的情況并非一朝一夕形成，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，這種現(xiàn)象甚至成為了一種人人憤懣但又人人默許的特殊生存法則。

「甲子光年」近期走訪多家汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，仍有一些供應(yīng)商沒有按時(shí)拿到貨款。

更值得關(guān)注的是，很少有供應(yīng)商會(huì)通過法律和政府渠道解決拖賬問題，他們更傾向于通過和車企采購(gòu)人員搞好關(guān)系，來實(shí)現(xiàn)快速回款，這反應(yīng)出了汽車供應(yīng)鏈“人情社會(huì)”的底色。

當(dāng)然，凡事都有例外，國(guó)際巨頭供應(yīng)商或處于某個(gè)細(xì)分行業(yè)的壟斷性供應(yīng)商，則完全沒有這方面的煩惱，他們?cè)谂c車企合作的時(shí)候往往占據(jù)著主導(dǎo)地位，也更有底氣。

而更多的供應(yīng)商，則依舊在拖欠貨款的泥潭中掙扎。

1.仍有供應(yīng)商沒拿到貨款

賬期是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，指的是買賣雙方約定的“從交付完成到實(shí)際付款”之間的最大時(shí)間跨度，其核心要素只有一句：“貨已經(jīng)交了，錢什么時(shí)候給？”

今年年中，車企拖欠供應(yīng)商貨款的情況被大范圍曝光，在多方壓力和倡導(dǎo)下，6月10日，約20家車企陸續(xù)公開承諾，將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內(nèi)。這意味著，只要收貨檢驗(yàn)確認(rèn)后，車企要在60天內(nèi)把貨款打到供應(yīng)商的賬戶上。

但并非每一家做出承諾的車企都能夠兌現(xiàn)，如今60天賬期已經(jīng)到期，但仍有供應(yīng)商沒有拿到貨款。

“不能說他們的承諾沒用，確實(shí)有些新的項(xiàng)目的回款周期在縮短，但更多的項(xiàng)目還是和原來一樣。”國(guó)內(nèi)某電子真空泵供應(yīng)商創(chuàng)始人兼CEO趙賢（化名）對(duì)「甲子光年」說。

趙賢的公司主要為新能源汽車供應(yīng)真空助力、電子真空泵等零部件。作為一級(jí)供應(yīng)商，他們的客戶即包括傳統(tǒng)主機(jī)廠，也有新勢(shì)力品牌。

在趙賢看來，傳統(tǒng)主機(jī)廠支付貨款的速度要更快一些。

“上汽、一汽、長(zhǎng)城這些車企付款還是可以的，基本都是現(xiàn)款現(xiàn)付，不會(huì)拖很久。不過有的新能源車企就不行，即使做過承諾，但還在給我們支付承兌。”趙賢說。

上汽承諾不采用承兌匯票結(jié)算貨款，來源：上汽集團(tuán)官方公眾號(hào)

承兌，即承兌匯票，是一種商業(yè)交易中延期付款的書面承諾，本質(zhì)上是一種“高級(jí)欠條”。

今年6月1日起正式施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)時(shí)，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用這些方式變相延長(zhǎng)付款期限。

但實(shí)際情況是，承兌結(jié)算的方式并沒有在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中消失，其仍維持著強(qiáng)大的生命力。

如果說一級(jí)供應(yīng)商還能一定程度上感受到“60天賬期承諾”所帶來的行業(yè)變化，那二級(jí)供應(yīng)商的處境則更加尷尬，這就像一個(gè)海洋生態(tài)圈，離海面越遠(yuǎn)，獲得的食物越少，生存環(huán)境也越惡劣。

“我們也在收承兌，有的合同簽的都是“3+6”，就是3個(gè)月賬期加6個(gè)月承兌，真正拿到錢就要9個(gè)月以后了，這還是在完全按照合同辦事的情況下。”劉珂（化名）告訴「甲子光年」，承兌匯票依然非常普遍。

劉珂所在的公司是國(guó)內(nèi)某汽車線束供應(yīng)商，由于是二級(jí)供應(yīng)商，他的甲方從車企變成了一級(jí)供應(yīng)商，這導(dǎo)致拖欠貨款的情況幾乎沒有受到所謂的賬期承諾的影響。

“他們一級(jí)供應(yīng)商收款都有很多不及時(shí)的，我們二級(jí)供應(yīng)商就更不及時(shí)了，我們現(xiàn)在是賬期基本都在3~6個(gè)月。”劉珂告訴「甲子光年」，“我們和一級(jí)供應(yīng)商簽合同的時(shí)候，賬期起步就是3個(gè)月，你想做這個(gè)項(xiàng)目的話你就得簽，不簽?zāi)憔蜎]有資格（成為供應(yīng)商）。”

劉珂還給「甲子光年」介紹了另一種情況，能否兌現(xiàn)60天賬期的承諾，還要看貨款金額的大小。

根據(jù)劉珂介紹，部分車企會(huì)優(yōu)先保證小供應(yīng)商、小金額貨款的結(jié)算，數(shù)額一般控制在月付款5萬元左右，超過這個(gè)數(shù)額的貨款則按比例或通過承兌結(jié)算。

劉珂對(duì)「甲子光年」說：“小金額的一般能按期支付，畢竟這么小金額供應(yīng)商總是催款，采購(gòu)也不好意思拖著，超過這個(gè)數(shù)額的，一般每個(gè)月只能拿到總貨款的60%~80%，剩下的部分累積到下個(gè)月，繼續(xù)按照比例支付。”

目前劉珂的公司的月回款比例在70%左右，再往后的三級(jí)供應(yīng)商，賬期會(huì)拖得更長(zhǎng)。在他看來，政策歸政策，但整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈并沒有發(fā)生什么顯著地改善。

2.供貨成寄售，裝車再算錢

為什么會(huì)出現(xiàn)這種“上有政策，下有對(duì)策”的割裂情況？

60天賬期承諾聽起來很美好，但在實(shí)際操作過程中，車企可以用很多方式?jīng)Q定“賬期的起點(diǎn)”，并以此來延長(zhǎng)付款時(shí)間。最常見的手段就是收貨但不確認(rèn)。

「甲子光年」在《追不回的應(yīng)收款Ⅱ：怎么敢因?yàn)橘~期太長(zhǎng)就和客戶鬧僵呢》一文中曾經(jīng)寫到，車企在面對(duì)營(yíng)銷供應(yīng)商提供的服務(wù)時(shí)，往往通過多輪驗(yàn)收和索要票據(jù)的方式，延長(zhǎng)驗(yàn)收時(shí)間。而在零部件供應(yīng)商中，這種延長(zhǎng)結(jié)算時(shí)間的方法則更為直接。

趙賢告訴「甲子光年」：“不是說你把貨發(fā)出去了，主機(jī)廠接收了，就開始計(jì)算你的結(jié)算日期了，實(shí)際上我們很多貨，是先被主機(jī)廠接收并且當(dāng)做庫存，什么時(shí)候等這篇貨開始裝車了，他才和你上線結(jié)算。”

這種情況在汽車供應(yīng)鏈中十分普遍，不僅一級(jí)供應(yīng)商面臨這樣的問題，二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商同樣也是如此。

劉珂告訴「甲子光年」：“我們給一些一級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)產(chǎn)品，比如給車燈廠或者座椅廠供貨，很多時(shí)候都是寄售模式，就是我們供貨過去之后，他們先放到第三方倉庫里，什么時(shí)候他們要用你的線束了，第三方倉庫才會(huì)有出庫記錄，我們才能開票。”

這種情況會(huì)極大地拖延賬期，據(jù)劉珂介紹，供應(yīng)的貨物作為庫存的時(shí)間一般長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月左右，如果相應(yīng)的定點(diǎn)車型生產(chǎn)計(jì)劃有變，則相應(yīng)的零部件供應(yīng)商的回款周期則會(huì)被拖得更久。

比如理想汽車在MEGA遇冷后，其純電車型i系列推遲發(fā)布了整整一年，這在一定程度上會(huì)導(dǎo)致上游供應(yīng)商的產(chǎn)品無法按時(shí)裝車。

這種通過“接收但不走賬”的方式延長(zhǎng)賬期時(shí)間的行為，嚴(yán)格意義上來說并不合規(guī)，但確實(shí)對(duì)車企有很大的誘惑力。

汽車產(chǎn)業(yè)里幾乎沒有任何一家公司喜歡及時(shí)走賬，這不僅會(huì)讓其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)變得異常難看，影響公司在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)，還會(huì)對(duì)現(xiàn)金流造成壓力，增加公司經(jīng)營(yíng)的不穩(wěn)定性。

根據(jù)Wind、開源證券等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，今年第一季度，理想汽車、蔚來汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等車企，應(yīng)付賬款即票據(jù)在300~700億元不等，比亞迪更是達(dá)到了約2500億元。

比亞迪2025年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，來源：比亞迪財(cái)報(bào)

這還是進(jìn)入到會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)口徑中的應(yīng)付賬款，如果車企在接收了供應(yīng)商的供貨后立即走賬，應(yīng)付賬款的規(guī)模一定會(huì)更大。

對(duì)此，劉珂表示，相關(guān)政策是很好的，但問題是這種政策如何落地。

3.激烈競(jìng)爭(zhēng)不停，賬期拖延不止

「甲子光年」在走訪過程也發(fā)現(xiàn)一些比較好情況，有一些零部件供應(yīng)商能夠按時(shí)收到貨款。

它們有哪些特征呢？

為合資、外資車企供貨，或者供應(yīng)商本身做到了細(xì)分產(chǎn)業(yè)中的壟斷地位。

例如今年一月，上汽通用總經(jīng)理盧曉曾公開表示，上汽通用成立28年以來，一直按期付款，哪怕在最困難的時(shí)候，對(duì)供應(yīng)商的付款周期平均也保持在40~60天。這與趙賢對(duì)「甲子光年」說的“上汽付款一般在一個(gè)半月（45天）”是吻合的。

外資公司主導(dǎo)的合資車企，以及獨(dú)立的外資車企，更愿意把供應(yīng)商看作是合作伙伴，而非簡(jiǎn)單的上游公司。

而在趙賢看來，國(guó)內(nèi)的部分車企，甚至?xí)ⅰ澳媚蟆惫?yīng)商當(dāng)做一種經(jīng)營(yíng)能力的體現(xiàn)，這種身份上的不平等會(huì)加劇行業(yè)的內(nèi)卷。

我們還注意到一些在細(xì)分行業(yè)具有壟斷地位的供應(yīng)商，他們同樣也無需為賬期的事情所擔(dān)心，在與車企合作時(shí)，他們擁有“話語權(quán)”。

趙賢在創(chuàng)建自己的公司之前，曾在知名外資供應(yīng)商海拉任銷售部門高管。他回憶，當(dāng)時(shí)其與車企進(jìn)行商務(wù)合作時(shí)，如果出現(xiàn)了拖欠貨款的情況，海拉可以隨時(shí)停止供貨。

趙賢對(duì)「甲子光年」說：“當(dāng)時(shí)我們說停供是真停供，我們有這個(gè)底氣。”

但自己創(chuàng)業(yè)成立公司后的趙賢，瞬間失去了這種底氣，現(xiàn)在的他真切感受到了“你不干有的是人干”的殘酷。

從宏觀視角來看，汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)源自于企業(yè)之間的內(nèi)卷，而普遍拖延賬期的情況同樣來自于內(nèi)卷，供應(yīng)商需要通過增加“忍耐力”、維護(hù)客戶關(guān)系來保證自己擁有足夠的訂單。

趙賢說了一句語重心長(zhǎng)的話：“業(yè)務(wù)，比利潤(rùn)重要。”

因此，即使被甲方拖欠貨款，供應(yīng)商也幾乎不會(huì)停止供貨，更不會(huì)通過法律途徑解決拖欠貨款的問題。

7月9日，工信部在“全國(guó)違約拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺(tái)”開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)情況反饋。

工信部重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口，來源：工信部官網(wǎng)

該窗口主要受理四類問題：

·一是重點(diǎn)車企未踐行60天支付期限承諾，在采購(gòu)合同中約定的付款期限超過60天；

·二是重點(diǎn)車企設(shè)定不合理的支付期限起算時(shí)間、無正當(dāng)理由拖延出具檢驗(yàn)或驗(yàn)收合格證明等方式變相延長(zhǎng)支付期限，以及以收到第三方貨款作為支付條件或按照第三方支付比例支付款項(xiàng)；

·三是重點(diǎn)車企強(qiáng)制或變相強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式；

·四是重點(diǎn)車企落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》不力的其他問題。

就「甲子光年」目前了解的情況來看，汽車產(chǎn)業(yè)中前三類問題依然存在，但從供應(yīng)商的口中，「甲子光年」沒有獲得任何其本身或業(yè)內(nèi)伙伴向線上窗口反映問題的情況。

「甲子光年」在《追不回的應(yīng)收款Ⅱ：怎么敢因?yàn)橘~期太長(zhǎng)就和客戶鬧僵呢》一文中，寫到了公關(guān)、營(yíng)銷業(yè)務(wù)供應(yīng)商在面對(duì)車企時(shí)，幾乎不會(huì)通過法律途徑來解決問題的情況，這種情況在零部件供應(yīng)商身上更為常見，真正會(huì)通過法律途徑或政府部門來解決賬期問題的供應(yīng)商，可能微乎其微。

在「甲子光年」問到相關(guān)問題時(shí)，趙賢笑著說：“誰敢這么干呢？大家都是這種情況，不愿意因?yàn)樨浛畎褬I(yè)務(wù)給耽擱了。”

趙賢還說：“我們做的是實(shí)體，每天都有幾千人要養(yǎng)，所以訂單是第一位的，你說對(duì)吧？”

行業(yè)改變需要時(shí)間，我們期待，在各方的努力下，供應(yīng)商以后可以不用再無奈地說出這些話。

（封面圖來源：電影《極品飛車》）