共享單車的“車海戰(zhàn)術”，為何越投越亂？

共享單車的“車海戰(zhàn)術”：流量的狂歡，城市的負擔，這荒誕的一幕，正是一場經(jīng)典的市場失靈。

潮汐之困：個人便利與公共擁堵的悖論

超量投放最直觀的惡果，就是制造了潮汐式擁堵。共享單車的核心競爭力，在于其解決了“最后一公里”的精準痛點，其秘訣是隨停隨走的自由度。這對用戶來說是極致的便利，但對城市而言，卻意味著無序和混亂。

早晨，數(shù)以百計的單車被騎到地鐵站，使用者為了趕時間，將其隨意停放后便匆匆離開。頃刻間，人行道、自行車道甚至機動車道都被侵占。

傍晚，人流涌出，站口的車被一搶而空，稍晚歸家的人無車可用，而大量單車卻分散在城市的各個角落。

這個系統(tǒng)從未高效運轉過，它只是在用巨大的資源冗余，來勉強彌補其內(nèi)在的調(diào)度無能。

企業(yè)的算盤：要的不是騎行頻次，而是用戶流量

從經(jīng)濟學視角看，企業(yè)的行為完全理性，但他們的目標函數(shù)與社會福祉并不一致。

對于平臺而言，一輛單車的固定成本（制造成本）和可變成本（調(diào)度費用）是相對較低的。而最寶貴的資產(chǎn)，是那個能掃碼解鎖的APP以及背后的活躍用戶。用戶的每一次掃碼，都是一次流量注入，一次數(shù)據(jù)獲取，一次潛在的廣告曝光和金融業(yè)務轉化。

企業(yè)的核心戰(zhàn)略不是提升單車的使用效率（即讓同一輛車一天被騎很多次），而是通過擴大投放規(guī)模來維持用戶規(guī)模。

這是一種簡單粗暴的“流量競賽”：我投得少，用戶找不到車，就會流向對手。為了保證自家的車隨手可得，唯一的選擇就是比對手投得更多。

這陷入了一種囚徒困境——明知總體過量，但沒有任何一家企業(yè)敢率先減產(chǎn)。

負外部性：社會在替企業(yè)的瘋狂買單

經(jīng)濟學中，當生產(chǎn)或消費對旁觀者產(chǎn)生了未經(jīng)補償?shù)某杀緯r，就稱之為負外部性。共享單車的超量投放，是負外部性的教科書案例。

企業(yè)賺取了用戶租金和流量價值，但將擁堵成本、管理成本和環(huán)境治理成本甩給了整個社會。人行道不通、市容雜亂、市政部門需要額外投入人力物力去清理——這些代價都沒有計入企業(yè)的運營成本中。

企業(yè)是在透支公共空間來補貼自己的商業(yè)模式，用所有人的不便，換取自己的流量增長。

監(jiān)管之手：必要的糾偏與秩序的回歸

當市場這只“看不見的手”失靈時，政府這只“看得見的手”就必須介入，以糾正負外部性，將社會成本重新內(nèi)部化到企業(yè)的決策中。

監(jiān)管并非要扼殺創(chuàng)新，而是為狂奔的野馬套上韁繩，讓競爭從無序的數(shù)量競賽回歸到有序的服務和質量競賽。例如，實施總量控制、設立電子圍欄強制規(guī)范停車、要求企業(yè)承擔調(diào)度和管理的責任，甚至對投放量超標的企業(yè)進行處罰。這能迫使企業(yè)從“鋪車搶地盤”的粗放思維，轉向“精耕細作”運營好每一輛車的健康模式。

結語：車的戰(zhàn)爭結束了，流的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)

表面上，我們在談論單車。實際上，這是一場關于數(shù)據(jù)、流量和用戶時間的爭奪。

共享單車的初衷是美好的，但它揭示了平臺經(jīng)濟一個殘酷的真相：在資本對流量的無限饑渴面前，公共利益極易被碾碎。

超量投放不是偶然，而是這個商業(yè)模式內(nèi)在邏輯的必然結果。

當資本退潮、監(jiān)管入場之后，大街上剩下的，不只是破舊的單車，還有一個值得思考的問題： 如果商業(yè)模式本身就在制造問題，那么所謂創(chuàng)新，究竟創(chuàng)造了什么價值？