說增程沒技術的，根本不懂車

最近看到網上又有人在說增程式電動車'沒技術含量'，我這就不愛聽了. 說實話，這種觀點我覺得真的是有點外行了.

前幾天有讀者問我，你怎么看增程式技術？是不是真的像網上說的那樣，就是個'落后產品'？我當時就想，這個問題還真得好好聊聊.

1. 增程式到底是個什么技術？

很多人一聽增程式，就覺得這不就是'背著個發電機的電動車'嘛. 聽起來確實挺low的，但實際上呢，這里面的門道可不少.

增程式的核心思路其實很簡單 - 用電機驅動車輪，發動機只負責發電. 聽著簡單，但要做好可不容易. 我之前遇到過一個做汽車工程的朋友，他跟我說，光是發動機和發電機的匹配標定，就夠他們團隊折騰好幾個月的.

不過話說回來，確實有些人覺得這個技術'不夠先進'. 理由嘛，主要是覺得既然要搞新能源，為什么還要用發動機？這不是脫了褲子放屁嘛.

2. 為什么增程式突然火了？

我個人覺得，增程式能火起來，主要還是因為它解決了現階段的實際問題.

你想想看，純電動車雖然好，但里程焦慮這個事兒，到現在還是很多人的心病. 特別是那些經常跑長途的，或者家里沒有固定停車位裝充電樁的，純電動車確實不太方便.

我記得去年有個朋友，開著純電動車從北京去天津，結果半路上沒電了，在服務區排隊充電排了2個小時. 回來就跟我抱怨，說下次絕對不買純電的了.

增程式就不一樣了，沒電了直接加油，續航能力基本跟燃油車差不多. 據了解，現在主流的增程式車型，比如理想L系列，綜合續航都能達到1000公里以上.

3. 說'沒技術'的人，可能真不懂

這個我得為增程式說句公道話. 雖然原理聽起來簡單，但要做好真不容易.

首先，發動機的熱效率要做到足夠高. 現在好的增程器，熱效率都能達到40%以上，這個數據已經很不錯了. 然后是NVH控制，就是噪音、振動這些，要讓發動機工作的時候，車內基本感覺不到.

我試駕過問界M7，增程器啟動的時候，如果不看儀表盤，根本不知道發動機已經在工作了. 這種靜謐性，絕對不是隨便拼湊一下就能做到的.

還有能量管理系統，什么時候讓發動機啟動，什么時候停止，怎么在發電和給電池充電之間分配電力，這些都需要精確的算法控制.

4. 當然，爭議確實存在

說增程式完美，那也不客觀. 主要的爭議點，我覺得有這么幾個：

第一是能量轉換效率問題. 畢竟多了一道轉換過程，理論上確實會有一些損耗. 特別是高速行駛的時候，油耗可能會比較高.

第二是環保問題. 雖然比傳統燃油車要好，但終究還是要燒油的，不是真正的'零排放'.

第三是政策問題. 有些城市對增程式的政策支持沒有純電動那么給力，這個確實是個現實問題.

我的看法

個人認為，增程式技術在現階段還是很有價值的. 它不是什么'高大上'的技術，但確實是個務實的解決方案.

說它'沒技術'，我覺得有點過了. 任何一個能夠大規模量產并且受到市場認可的產品，背后都有扎實的技術支撐. 理想汽車能從一個新品牌做到現在的銷量，如果真是'沒技術'的產品，消費者也不會買賬.

不過話說回來，增程式確實不是終極解決方案. 隨著電池技術的進步和充電基礎設施的完善，純電動車肯定是未來的方向. 但在這個過渡期，增程式提供了一個不錯的選擇.

大家覺得怎么樣？你們那邊對增程式車型的接受度如何？歡迎在評論區聊聊你們的看法.