近日有網友發文稱,上海地鐵都裁員了,首批2000人,給予符合條件員工“N+5+1萬元”補償,50歲以上員工甚至可能拿到約45萬元的補償。要知道,上海地鐵是國內為數不多運行還不錯的,勉強達到了盈虧平衡線以上的。
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國內還有一大把的虧損甚至是虧損幾十億的地鐵公司,那么無疑壓力就更大了。主要是當年負債太高,而且運行成本也居高不下,地鐵運營成本高昂。以上海地鐵為例,雖然日均客流穩定在千萬級,但僅僅靠票務收入難以覆蓋基礎運營成本。
很難想象,國內超一線城市的上海地鐵都要裁員了,其他城市就更甚了,據了解2024年盈利排名前 5 的地鐵公司所屬城市為北京、天津、長春、南京、成都,盈利金額分別是 31.53 億元、8.46 億元、5.91 億元、4.28 億元、3.79 億元。
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而在算上政府補貼后,仍然虧損的城市地鐵主要有深圳、蘭州、佛山,虧損額分別為 -335.66 億元、-5.35 億元、-0.22 億元 。
同樣的,2023年絕大多數地鐵也依舊是虧損狀態:
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更令人感到驚訝的是,如果扣除政府補貼,實際上國內絕大多數城市的地鐵都處于虧本狀態,像北京地鐵 2024 年扣除 253.4 億元補貼后,虧損就達到 229.4 億元 。
記得前段時間網傳上海機場取消進站安檢,網友懷疑:因強制交社保,所以外包的安檢員都被裁了,如上海浦東、虹橋兩座機場宣布優化航站樓入口查驗流程,進入航站樓時僅保留防爆檢測,原先在入口處進行的人身和行李的逐項檢查被取消。
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而且在招聘平臺也能看到,一般找保安的幾乎都沒有五險一金這個福利,9月1日社保新規實施后,這些人的社保也是一筆不小的費用,所以這個傳聞有較大的可信度。
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也有人認為,上海地鐵這一裁員有可能是裁掉正式員工,然后換成勞務外包工,降低成本,但外包工后面也一樣要交社保,所以這點不怎么能站得住腳。
還有人說,裁員對國企不適用,要擔負起社會責任。對私企要進行政策限制,限制的目的是讓老板裁員前要衡量得失,不敢輕易裁員。再說了地鐵是配合房地產賣地皮的,不是以盈利為目的的,當房地產市場行情不好時地鐵跟著牽連的,不能怪地鐵,想當初想是地鐵通到哪里地皮漲價多少,還好賣。
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可現在,隨著人口減少,公共基建,就會顯得過度和飽和,尤其是高鐵和地鐵,我們應該未雨綢繆,講人口集中起來,這樣還充分的發揮,目前基建的性能和體系,現在應該考慮停止向周邊人口少或農村過度基建了。
對此,您怎么看呢?
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