1.8萬億印度高鐵項目落定！拒絕和中國合作，選擇日本新干線

導讀：1.8萬億印度高鐵項目落定！拒絕和中國合作，選擇日本新干線

近日，日本報道，日本和印度正式確定孟艾高鐵項目。這是印度首個高鐵項目，總投資約1.8萬億日元（約871億人民幣），全長約500km，建成后兩地2小時通達。

早在2015年，中鐵總下屬鐵三院牽頭的“中印企業聯合體”擊敗美德法等7國12家對手，贏得“新德里—孟買高鐵”可研項目。

出人意料的是，印度最終選擇了日本新干線。

01 為何選擇報價更高、故障頻發的新干線？

連通新德里與孟買的路段，是印度首個高鐵項目，其斥資高達1.8萬億巨資，也體現對項目的重視。

當初印度在全球招標，我國鐵路團隊多次赴印，提出“鉆石四邊形”高鐵網（連接印度4大重要城市），在一眾競標者中脫穎而出，但印方并未選擇。

2016年印度選擇新干線后，我國轉向印尼雅萬高鐵項目。于是日本接手了印度首單，而我國建成了東南亞首條高鐵。

與此同時，由于技術資金等問題，2017年開工、計劃2023年通車的印度高鐵，已四度延期。為此，印度鐵道部在2023年重啟“德里—孟買1500公里高鐵”前期研究，邀請鐵路團隊遞交技術方案。

再加上近幾年日本新干線故障頻出，最近一次異常導致49列車停運、影響6.9萬人出行。去年印度宣布孟艾高鐵重新招標，不再承諾“必須日本”。今年3月，印度公開表示“任何國家只要條件更優，都可以來談”。似乎再次向鐵路等釋放信號。

然而印度“暗示”一圈后，仍然選擇了新干線。最新消息顯示，印度首條高鐵將由東日本鐵路公司（JR東日本）研發，預計于2030年通車。此前對我國鐵路的示好被認為是向日方壓價。

然而日本給印度的報價折算約每公里7200萬美元，參考我國與印尼合作的雅萬高鐵，每公里造價約5200萬美元。

印方寧愿花更高的價格、用更長的工期、采用故障率更高的方案，也不使用我國技術，打著什么“算盤”？

02 要錢還要技術，印度高鐵充滿野心

業內人士分析，正是因為技術先進，所以印方產生了忌憚。印度目前還沒有高鐵，如果此時引進他國技術，今后或將面臨被卡風險。

這對我們來說并不陌生，此前我國長期被西方限制。我國高鐵技術自研之前，核心技術要從德國花巨資引入，從美進口的高鐵、生物科技等也被開出天價。

掌握自己的技術才是關鍵，印方也清楚唯有自主研發才能避免被卡脖，因此曾向日方表示，希望采用印度國產列車，并且信號系統運營也交給印度企業，這也導致雙方產生過分歧。

03 “外資墳場”有風險，印度高鐵無定數

據報道，印日雙方最終協議是，在2027年高鐵部分路段開通時，先采用印度國產列車，后期再替換新干線“E10系”。

但以印度的以往的作風，很難保證國產列車上路后是否還會愿意替換。

除此以外，日方在信號系統上始終主張用新干線的技術。然而，印度最近已將一份7年的合同交給印度本土一家企業。

目前對于日方拿下印度首條高鐵，日媒與部分日本網友大肆慶祝，認為是“國內技術的勝利”。但有人指出，印度更希望早日開發出自己的高鐵系統，如果日本只依賴現有技術成果，難保不會被“卸磨殺驢”。

值得注意的是，印度當初選擇報價更高的日本，有一個原因是日本國際協力機構（JICA）承諾提供0.1%超日元貸款，期限50年、寬限期15年，意味著印度在75年內可以分文不出，靠日方投資買新干線技術。

眾所周知，印度曾有“外資墳場”之稱，全球信譽度墊底。印度首條高鐵項目接下來會如何發展，依舊充滿了變數。