老天賞飯吃，不富都不行

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長居小坡島的日子，每隔段時間就要飛出去一次，或出差或旅行，慢慢的樟宜機場就成了最熟悉的地方。

回程的飛機離機場還剩不多的公里數時，會下降到千米的高度，這時如果你坐在靠窗的位置，透過舷窗看到的藍色海峽是這樣：

如果是早班機，快降落時天還沒完全亮，高空呈現出一種淡淡的煙幕色，飛機下方好多這樣的來往船只一動不動，星星點點，特別美。

如果是趕上太陽快落山了，那場景除了視覺上相當震撼，更有一份獨特的遺世之美。

這些船好似排成隊，看起來還一動不動的，因為那里是錨地，每天都有很多船在這里拋錨等待卸貨，或者接駁小艇來送補給，拋錨之后的船在水流的作用下方向一致，看起來整齊又壯觀。

如果飛機上錯過了，住金沙酒店的話也能看到的，不過要住在背后的那一面，而且至少12樓以上才壯觀。

不過我自己最喜歡去東海岸公園，選太陽快落山時候去，吹著海風慢悠悠的吃個飯，等夜幕降臨，坐在海灘邊，可以看到大晚上整個海面燈火通明，全都是等待進港的輪船。

看著晚霞、星光和燈火染成一片的那一刻，你會突然明白了什么叫“江楓漁火對愁眠”。

，建議實地看#

以上這些貨船的地方，就是中學課本上的馬六甲海峽，當然也有人會較真說這是新加坡海峽。

隨便您怎么理解，反正我們中國課本上講的馬六甲海峽，就是包括了新加坡海峽在內的整段海峽。

它最初因沿岸有馬來亞古城——馬六甲而得名，但現在新加坡早已取代了歷史上馬六甲的地位，成為世界第一大中轉站。

以前去馬六甲玩的時候，導游指著遠處的一片海域說那就是馬六甲海峽，但說實話那并不符合我們國人對馬六甲海峽“一夫當關，萬夫莫開”的想象，倒是熙熙攘攘的新加坡海峽更像。

作為國際公海水道，馬六甲海峽不向過往船只收通行費用?，但沿岸國家可以通過港口服務等方式間接獲益，目前這條長長的“管道”由新馬泰印4國共管。

說是共管但地球人都知道，只有小坡島賺腫了，其他地方最多算喝點湯，曾經有提議重新挖條運河取代它，但至今沒實現，為什么就它靠海峽吃成了東南亞最富呢？

這一切還得從大航海時代說起，話說當年的出海分2種，一種是顯擺，比如明朝派出的鄭和老師，去給兄弟們秀下肌肉，秀夠了就走，心情好的話還能順手打賞你點兒。

另一種是耍賴，一下船看人家這地方不錯，就留下不走了，比如大英帝國。

那些年它真的賴了好些地方，而且極其會挑，澳大利亞有礦，香港和新加坡是港，北美則是地大物博全新的地方。

當年英國人在海上飄了數月的船，經過狹窄的馬六甲海峽，就覺得這地方不錯，因為這條海路是溝通亞洲大陸東西部、歐洲和非洲的最短的道。

且只有這里能看到陸地，相當于你高速上開半天只有這一個服務區，正常人都會考慮停下來休整，補充物資什么的。

當然經過馬六甲的船并不是只能停新加坡，英國人兜兜轉轉選了三個最適合造海港的地方：檳城、馬六甲和新加坡。

馬六甲港不是島嶼是陸地，水深不如其他兩地，檳城的航道又有些寬，船舶停靠相當于繞遠耽誤時間。

新加坡則剛好處在海峽的脖子那一塊，地理位置上最優，所以后來的海峽殖民地首府干脆也設在這里。

就這樣英國人從1819年登島就賴著不走，一統治就是100多年，等到1942年日本人跑來把它趕走了，緊接著沒幾年日本戰敗，英國人轉身又回來了，直到1965年這地方才磕磕碰碰的獨立建國。

為啥一直不肯分手？——就因為它是海上交通的咽喉，兵家必爭之地啊。

如果說英國喜歡停這，是因為這兒是它們的殖民地盤，后來它走了，為啥路過的船還是大部分停靠新加坡，小部分去大馬，很少停靠在印尼那一側呢？

一方面還是地理位置，坡島剛好在馬來半島最南端，也就是海峽以北。

馬六甲海峽呈西北東南走向，去往印度洋的船只，進入海峽后必須向西北航行。而去往太平洋的船只，目的地主要是中日韓，也需要向東北航行。

也就是說，無論是進還是出都在靠北一側，自然而然更愿意選擇位于海峽北側的港口。

另一方面則是軟環境，地理屬性決定了它的經濟價值，但核心因素還是制度和人吧。

用船東的話講，如果你見過印尼和馬來人（華人除外）的工作效率，就知道為啥他們更愿意選新加坡了。至少在這中轉的貨物從來不會神秘消失，其他地方你懂得。

這就好比你常年走高速，肯定會選自己喜歡的店光顧，有的店你一進去，貨沒了腰子也嘎了，有的則是大老遠就喊“尊貴的保時捷車主”，等你吃飽喝足人家再來句“大老板慢走”。

當年的坡坡華人腦子很活絡，船只剛一停靠，馬上接駁船開過來，將貨物卸下再轉運碼頭，或沿著新加坡河往上，儲存在河岸倉庫，知名人士陳嘉庚等人都是這么發財的。

每年通過馬六甲的船舶有10多萬艘，是蘇伊士運河的3倍，巴拿馬運河的5倍。

路過不收錢，但停在這里加個油、接個貨再修下船，一年下來也能躺著掙好多呢。

新加坡港是全球最繁忙的集裝箱轉運港，平均每12分鐘就有一艘船進出，其港內碼頭岸線長達三四公里，可容納30余艘巨輪同時停泊，還擁有40萬噸級的巨型船塢，能修理世界上最大的超級油輪。

為啥是油輪多呢，因為這里是連結中東和東亞三國的最短路線，被稱為“海上石油高速公路”，中國約80%的石油進口和日韓絕大部分能源供應都要經過這里。

過手的石油多了，老李縣長的腦子就轉起來了，他造出了全世界最先進的煉油廠，還在地下修建了規模龐大的儲油庫。

波斯灣的raw materials（原油）進來，finished goods（成品油）出去，既做搬運工，也當中間商。

#Bukom Island：新加坡的石油精煉儲存島

有了港口就必然伴隨著貨物交割，有了貨物交割，就涉及到資金的流轉，五湖四海的貨幣在此交融，它就成了外匯交易中心。

再加上它正好處在全球另外兩個外匯交易中心——倫敦和紐約的中間位置，倫敦閉市下班了，紐約天還沒亮，咱亞洲的外匯交易總不能跟著你們時間走吧？

你四平八穩的上班了，我黑眼圈的熬夜交易？那不行的。

就這樣，它又被世界選中了，成了亞太第一大、全球第三大金融中心，小小的島上匯集著超200家銀行（包括40家代表處）。

獨立出來后，老李縣長因地制宜，做起了轉口貿易和中轉貿易。中轉貿易比較好理解，就是貨物在新加坡進行中轉。

因為東亞和西歐距離太遠，一艘貨輪從東到西需要20-40天時間，效率太低，后來貨柜出現了，貨物的卸載和運輸變得非常方便，于是在東西方航道的關鍵點，中轉港就出現了。

轉口貿易就是所謂的中間商，生產國和消費國不直接進行貿易，而是通過第三方來交易。

新加坡在很長一段時間里都是充當這樣的第三方，商品出口國先將東西賣給設在這里的轉口公司，再由轉口公司賣給進口國。

看似提高了商品流通成本，但卻可以最大程度的躲避貿易壁壘，規避許多國家設置的各種貿易限制和歧視性政策，具體咱就不展開了。

在轉口貿易中，有的商品根本不需要在中間商地盤上停留，可以直接從出口國發貨到進口國，只要在帳面上過一下手就行。

也有時候需要在中間商地盤上貼牌，這時候它作為一個人畜無害的中轉港，優勢就體現出來了。

都說人生發財靠康波，港口停靠成就了小坡發展的第一波，外匯和金融成就了第二波，貿易旅游和“不犯錯”又讓它發財發了第三波。

掐指一算，這不光是秦始皇摸電線——贏麻了，還是秦始皇曬屁股——贏定了。

地方小但位置重要，啥啥都不產，但啥貨都從這里過，背靠狹窄水道，純純的老天爺賞飯，這啥命啊？

我是伢大富，一個平時愛八卦的坡縣留學機構小老板，看完今天的野史，你就會明白為啥坡島會對它的國民那么好了，因為實在是富的流油了。

也明白為啥這幾年它成為海外留學的最大風口了，因為這個華人為主的地方有油又有水，只要不犯錯，就能保一世無憂，這不正是眾多家長們對孩子的期許么？

目前新加坡留學最受歡迎的項目，是國內初中畢業來新加坡讀中學四年級，走國考路線拿身份項目，優選國內重點學校的中等偏上且理科擅長的娃。

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文末依舊是小店好貨：

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