高德在阿里成了一個另類

總給別人導(dǎo)航的高德，下一站，要把自己導(dǎo)航到哪里去呢？大消費+AI能發(fā)生什么化學(xué)反應(yīng)？To C和To B走哪條路？在阿里內(nèi)部將扮演一個什么角色？

在今年4月之前，美團不會把阿里作為一個重要對手，在今天之前，大概率也不會作為首要對手。

直到今天——9月10日，在這個對阿里具有格外意義的日子里，高德宣布推出“高德掃街榜”，主要分為美食、酒店、景區(qū)三類，尤其以線下餐飲商家的榜單為主，將覆蓋全國300多個地級市，直接對標(biāo)大眾點評。

據(jù)《晚點LatePost》報道，高德掃街榜的排名，主要納入四個因子：導(dǎo)航到店的人數(shù)、復(fù)購率、專程前往、人群寬度，榜單維度會有“本地人愛去”“多次前往”“煙火小店”等。

可以預(yù)見，這會直接挑戰(zhàn)大眾點評等網(wǎng)站現(xiàn)行的打分體系，因為“評論可能會做假，但行為數(shù)據(jù)沒法作假”。

就在今年8月，高德地圖2025發(fā)布，號稱是“全球首個地圖AI原生應(yīng)用”，全面接入通義千問。此次掃街榜的正式推出，意味著Qwen大模型已經(jīng)應(yīng)用成熟，用戶的行為數(shù)據(jù)可以被準(zhǔn)確分析和運用，高德的全面AI化轉(zhuǎn)型邁出了更實質(zhì)性的一步。

阿里未來的路，現(xiàn)在已經(jīng)非常清晰了，就是雙輪驅(qū)動，兩大方向，大消費和AI。

從今天公布的情況看來，高德在阿里成了一個另類：第一個明確串聯(lián)起大消費和AI兩個方向的業(yè)務(wù)版塊。

那么，高德下一步，導(dǎo)航的方向是何處？

可以把如上問題，分解為更具體的三個問題。 第一個問題，大消費+AI，在高德這能發(fā)生什么化學(xué)反應(yīng)？ 第二個問題，對于“錢途”，To C OR To B，走哪條路？ 第三個問題，更遠(yuǎn)的未來，高德賺誰的錢？

很多低估高德的人，會忽視這樣一個數(shù)據(jù)：據(jù)QuestMoBile，高德的月活已超過8億，僅次于微信、淘寶和支付寶，甚至高于抖音。

這也為什么曾經(jīng)阿里把高德變成本地生活大入口，計劃打造成一個超級APP：高德已經(jīng)集成了出行、美食團購、休閑玩樂等等，除了一個外賣，幾乎就是一個美團。

然而，從2021年高德、餓了么和飛豬整合為生活服務(wù)板塊，一直到今年6月“飛高了”變成“淘飛了”，高德都沒辦法解決用戶在高德“用完就走”的固有使用習(xí)慣。

其中原因眾說紛紜，有人認(rèn)為高德始終沒有擺脫“工具屬性”，有人覺得這是因為高德缺乏類似外賣這樣的高頻場景，但結(jié)果很顯然：“飛高了”之間并沒有發(fā)生“化學(xué)反應(yīng)”（淘寶+飛豬餓了么，幾個月就實現(xiàn)了）。

高德掃街榜，能帶來新的化學(xué)反應(yīng)么？

新版高德地圖2025的核心交互模式，是AI助手“小高老師”，通過深度思考里程、費用、擁堵、天氣等，給出整體規(guī)劃路線。

掃街榜推出后的場景可能就是，我邊開車邊問高德：“在我導(dǎo)航去的釘釘總部樓下，幫我找個咖啡廳，人均消費別超過80，有咖啡還有蛋糕等甜品的，且選一家導(dǎo)航去那最多的?！比缓笏鼛臀医鉀Q了。

如果這種場景真的替代了大眾點評，那么，未來用高德的需求，就從此前單純的“怎么去”，真的擴展成“要去哪”“為什么去”，那就是一個真正的化學(xué)反應(yīng)。

那就進入第二個問題了：高德掃街榜未來的“錢途”，To C 還是 To B？

有人可能這時候要發(fā)問了，這不是廢話么，到店，不就是To C？

目前看，高德平臺上的到店商家，是分兩部分的。其一，是商家直接入駐高德（如開通“高德旺鋪”、“商戶通”等）；其二，是商家原本在抖音經(jīng)營，通過合作將抖音團購的信息同步至高德地圖。

第二種，其實就是賣流量給抖音，本質(zhì)上是一個To B的生意。

目前在高德內(nèi)部，并沒有像友商那樣自建龐大的直營服務(wù)團隊，而是主要依靠授權(quán)的服務(wù)商體系來為“高德旺鋪”等產(chǎn)品的商家提供服務(wù)。

那么未來，高德掃街榜既然永不商業(yè)化，是從根本上解決C端場景的閉環(huán)，復(fù)刻美團大眾點評以團購形式收C端的錢？還是干脆只作為一個入口，賣流量做To B的生意？

目前，阿里內(nèi)部還沒有定論。

其實，在很長時間內(nèi)，也不用下定論，因為如果掃街榜達(dá)到預(yù)期，像淘寶閃購那樣和美團“五五開”，那就是一個比肩淘寶的流量入口，高德就已經(jīng)真正掌握了“經(jīng)營流量”的能力，收誰的錢，已不重要。

也可以從另外一個角度看這個問題：高德目前的收入結(jié)構(gòu)，還有一大部分來自于為汽車主機廠、智能駕駛廠商們的新車，提供預(yù)裝導(dǎo)航軟件服務(wù)。

掃街榜如果達(dá)到預(yù)期，也可以看作是一個“空間決策數(shù)據(jù)底座”，將大大提升對車企的價值，也必然會大大拓展這部分高德的收入。

在高德和通義雙方前段時間合作的外宣口徑里，如此描述通義給高德的價值，“構(gòu)建具備理解真實世界能力的空間智能，不僅賦能高德地圖APP迭代升級，未來還能驅(qū)動智能汽車、智能眼鏡、具身智能、低空飛行等領(lǐng)域的變革”。

這意味著不僅僅是車企，高德未來可以為智能汽車、智能眼鏡、具身智能、低空飛行等等行業(yè)的企業(yè)，提供成套的空間智能服務(wù)和空間決策數(shù)據(jù)，商業(yè)前景充滿豐富的想象力。

根據(jù)阿里2025財年Q3財報，高德頂著地圖維護的高昂成本已實現(xiàn)盈利。阿里剛剛公布的財報，雖然沒有披露具體數(shù)據(jù)，也顯示“高德等業(yè)務(wù)的經(jīng)營業(yè)績均持續(xù)改善”。

這很不容易。因為客觀上，維持地圖數(shù)據(jù)實時更新、維護龐大的路網(wǎng)信息，以及持續(xù)優(yōu)化算法，都需要大量成本投入，何況，目前高德的成本很大一部分還要加上聚合打車業(yè)務(wù)所需的營銷費用。

高德掃街榜未來如何變現(xiàn)，也可以從未來新的財務(wù)模型角度，再進行選擇。

更遠(yuǎn)的未來，高德賺誰的錢，已經(jīng)基本明晰：賺不賺To C的錢交給市場，可以先重點去賺To B的錢。

高德的前路，既在掃街榜帶來的C端流量的紅海，同時也在產(chǎn)業(yè)智能化的藍(lán)海深處。

前者是淘寶大消費版塊的重要一環(huán)：淘寶閃購大入口負(fù)責(zé)決戰(zhàn)到家，高德掃街榜負(fù)責(zé)爭搶到店。

而后者，也能為資本市場講出動人故事：“能夠AI賦能”的，正是上面提到的面向智能汽車、智能眼鏡、具身智能、低空飛行這些領(lǐng)域的B端生意。

除了這些“大B”，還有很多“小B”的生意，可以配合掃街榜一起做。比如今年4月推出的高德經(jīng)營通，幫助企業(yè)實現(xiàn)精準(zhǔn)選址與運營決策調(diào)整。舉個例子，有個商戶想開個新店，可以先用高德的“供需地圖”分析某區(qū)域的業(yè)態(tài)環(huán)境、競品分布及客流熱力。

對于高德而言，一手在本地生活里拼刺刀，另一手是搞好自身“空間智能底座”“空間決策數(shù)據(jù)”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就是如何盡快跑通阿里內(nèi)部的AI技術(shù)融合通道，將底層地圖技術(shù)，與基于位置的海量多維數(shù)據(jù)智能融合，不斷提升服務(wù)能力，創(chuàng)新解決方案，探索和拓展各種新的服務(wù)場景。

導(dǎo)航的真正價值，從不在于指引他人去何處，而在于理解自己是誰。

阿里已經(jīng)喊出“回歸初心、重新創(chuàng)業(yè)”。對于高德而言，做好以上這些，即是初心，也是創(chuàng)業(yè)吧。