“無人快遞車”駛上街頭，提升效率的同時，安全如何保障？

無人快遞車悄然駛上石家莊街頭。這不再是科幻電影中的場景，而是觸手可及的日常。它們穿梭于樓宇之間，承載著千家萬戶的包裹，也包含了我們對智慧城市的想象。那么，這些“無人快遞車”究竟如何運行？它們違反交通規(guī)則怎么辦？會對交通參與者產(chǎn)生安全影響嗎？

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智慧物流新引擎

無人快遞車的全稱是智能低速物流無人車，是指搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合通信與網(wǎng)絡技術(shù)，采用無駕駛艙設計，具備自動行駛功能，用于物流用途的輪式設備。

據(jù)國家郵政局消息，“十四五”期間，我國快遞業(yè)務量從2021年的1083億件增長到2024年的1750億件，快遞業(yè)務量領跑全球。

“十四五”期間，我國日均攬收快件量超過5億件，龐大業(yè)務量的背后是高效的資源配置。AI大模型助力快遞企業(yè)從倉儲管理到末端配送，實現(xiàn)智能化的升級變革；“無人”技術(shù)在倉儲、運輸和派送環(huán)節(jié)的使用，提高了快遞時效，實現(xiàn)快遞最高日攬收量7.29億件。?

在如此巨大的工作量中，無人快遞車功不可沒。

有媒體報道，菜鳥作為物流無人配送領域的引領者，通過多年研發(fā)和運營，已經(jīng)在封閉、半封閉及公開道路累積了超500萬公里行駛里程的無人車實戰(zhàn)經(jīng)驗，配送超4000萬件快遞包裹。

今年5月，石家莊郵政首輛無人投遞車測試運行。目前無人車能完成石家莊高開區(qū)區(qū)域站點與各驛站的快遞接駁任務，節(jié)省部分人力。

6月4日，順豐無人駕駛快遞車在石家莊市藁城區(qū)瑞川物流園舉行首發(fā)儀式，標志著順豐首次在石家莊上線無人快遞車。

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L4級自動駕駛靈活穩(wěn)定

據(jù)媒體報道，在石家莊落戶的郵政無人投遞車搭載L4級自動駕駛技術(shù)，融合多源傳感器，配備了先進的導航系統(tǒng)和避障技術(shù)，就像有了“智慧的眼睛”和“聰明的大腦”，實現(xiàn)360度無死角路況感知。不管是在寬敞的街道，還是在狹窄的小巷，都能靈活自如地穿梭。

在行駛過程中，無人車自動避讓行人、車輛，準確識別交通信號，展現(xiàn)出穩(wěn)定的運行性能。

順豐無人接駁車遇到紅燈會自行停下，遇到車輛和行人會主動避讓，還會發(fā)出車輛轉(zhuǎn)彎和保持車距的提示語。其5G網(wǎng)絡支撐的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，允許安全員實時查看多車高清視頻流，必要時可遠程介入或緊急制動。

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從人力奔波到智能接駁

中國郵政的無人投遞車裝載空間為5立方米，單次平均裝運300個郵件，最高時速40公里/小時 ，滿電續(xù)航120公里，能當于一輛正常快遞車日常投遞使用。

順豐無人車分兩種，一種是無人支線車，最高時速可達60公里，續(xù)航里程160公里，載貨空間可容納近400件小型快件，最大載重1000公斤，主要用于運輸中轉(zhuǎn)場到網(wǎng)點的集散貨。另外一種更加迷你的車型是無人接駁車，可容納小型快件200余件，一次充電可續(xù)航100公里，用于網(wǎng)點到派送區(qū)域的接駁。

無論是支線車還是接駁車，都是在幫助快遞人員節(jié)省時間和力氣。順豐速運工作人員表示，無人車接管了網(wǎng)點與派送區(qū)域間的接駁任務，員工每日減少兩個班次往返，節(jié)省路途時間約1.5小時。節(jié)省的時間直接提升了服務效能，快遞員平均每日可多派送約50件快遞。

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如何規(guī)范管理？

國內(nèi)多個城市，已相繼推出了“快遞智能無人配送車應用管理辦法或管理實施線則”，為無人快遞車的應用提供了政策支撐。

以《玉林市智能低速物流無人車測試與應用管理辦法（試行）》（以下簡稱“辦法”）為例 ，其對車廂尺寸、載物重量、外觀配置、響應時間、記分管理等都有明確要求，可供參考。

“辦法”明確，智能低速物流無人車在非機動車道內(nèi)順向靠右行駛，最高具備行駛速度不超過25公里/小時能力；在沒有非機動車道的道路上，應當靠機動車道的右側(cè)行駛；智能低速物流無人車左轉(zhuǎn)時可以采用二次過街；遭遇臺風、暴雨等異常天氣，且啟動Ⅲ級以上響應的，車輛應暫停運行。

車輛的測試主體和應用主體應為測試運營車輛購買不低于300萬元的交通事故責任保險。

低速物流無人車測試應用需配備安全員，須持有機動車駕駛證（3年以上），無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄，無致人死亡或者重傷且負有責任的交通事故記錄；1名安全員不能同時注冊管理超過20輛智能低速物流無人車。

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無人車引入“駕照分”

玉林的“辦法”中，對智能低速物流無人車的有關行為，除由有關主管部門依法處理外，實行累計記分管理制度。

對智能低速物流無人車記分周期為12個月，滿分為12分。對智能低速物流無人車測試主體、應用主體記分周期為12個月（自然年），滿分為48分，智能低速物流無人車記分累計入測試主體、應用主體記分。在一個記分周期期限屆滿，累計記分未滿12分或48分的，該記分周期內(nèi)的記分予以清除。

具體是怎么扣分呢？針對車輛，造成致人輕傷以上的交通事故后，安全員未按規(guī)定及時采取相應措施的；行駛速度超過規(guī)定時速百分之一百以上的扣12分。行駛速度超過規(guī)定時速百分之五十以上的；不按交通信號燈指示、交警現(xiàn)場指令通行的；不按限定車道行駛且拒不糾正的扣6分。不按規(guī)定車道行駛的；不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的；發(fā)生其他交通違法行為的，如違反標志標線指示、逆向行駛等扣3分。

針對測試主體、應用主體，技術(shù)能力、車輛或緊急接管能力等發(fā)生變化，不再符合經(jīng)確認的安全性自我聲明的一次15分，單個自然月有20起以上智能低速物流無人車發(fā)生交通違法行為的一次10分。

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數(shù)據(jù)安全與隱私如何保障

“辦法”明確，智能低速物流無人車配備遠程監(jiān)控系統(tǒng)，具備緊急接管能力，遠程監(jiān)控平臺滿足市數(shù)據(jù)管理平臺視頻及相關數(shù)據(jù)調(diào)取需求。

同時，其在道路測試、應用過程中收集和產(chǎn)生的重要數(shù)據(jù)，應當依法在境內(nèi)存儲，數(shù)據(jù)所有權(quán)歸市政府所有,大數(shù)據(jù)發(fā)展和政務服務局統(tǒng)籌數(shù)據(jù)共享機制；因業(yè)務需要，確需向境外提供的，應當按照國家有關規(guī)定通過數(shù)據(jù)出境安全評估。個人信息數(shù)據(jù)的存儲和出境安全管理，依照有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

無人快遞車的出現(xiàn)，不僅是技術(shù)的勝利，更是城市智慧化進程中的一個縮影。我們在享受其帶來的便捷與效率的同時，也應持續(xù)關注其安全、公平與可持續(xù)性。唯有技術(shù)、治理與公眾信任三者協(xié)同，無人車才能真正駛向更遠的未來。

部分圖文源自金融界、河北郵政官網(wǎng)、縱覽新聞、央視網(wǎng)、玉林市人民政府官網(wǎng)、玉林晚報、人民網(wǎng)、湖北日報