“無(wú)人快遞車(chē)”駛上街頭，提升效率的同時(shí)，安全如何保障？

無(wú)人快遞車(chē)悄然駛上石家莊街頭。這不再是科幻電影中的場(chǎng)景，而是觸手可及的日常。它們穿梭于樓宇之間，承載著千家萬(wàn)戶(hù)的包裹，也包含了我們對(duì)智慧城市的想象。那么，這些“無(wú)人快遞車(chē)”究竟如何運(yùn)行？它們違反交通規(guī)則怎么辦？會(huì)對(duì)交通參與者產(chǎn)生安全影響嗎？

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智慧物流新引擎

無(wú)人快遞車(chē)的全稱(chēng)是智能低速物流無(wú)人車(chē)，是指搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采用無(wú)駕駛艙設(shè)計(jì)，具備自動(dòng)行駛功能，用于物流用途的輪式設(shè)備。

據(jù)國(guó)家郵政局消息，“十四五”期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從2021年的1083億件增長(zhǎng)到2024年的1750億件，快遞業(yè)務(wù)量領(lǐng)跑全球。

“十四五”期間，我國(guó)日均攬收快件量超過(guò)5億件，龐大業(yè)務(wù)量的背后是高效的資源配置。AI大模型助力快遞企業(yè)從倉(cāng)儲(chǔ)管理到末端配送，實(shí)現(xiàn)智能化的升級(jí)變革；“無(wú)人”技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和派送環(huán)節(jié)的使用，提高了快遞時(shí)效，實(shí)現(xiàn)快遞最高日攬收量7.29億件。?

在如此巨大的工作量中，無(wú)人快遞車(chē)功不可沒(méi)。

有媒體報(bào)道，菜鳥(niǎo)作為物流無(wú)人配送領(lǐng)域的引領(lǐng)者，通過(guò)多年研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)在封閉、半封閉及公開(kāi)道路累積了超500萬(wàn)公里行駛里程的無(wú)人車(chē)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，配送超4000萬(wàn)件快遞包裹。

今年5月，石家莊郵政首輛無(wú)人投遞車(chē)測(cè)試運(yùn)行。目前無(wú)人車(chē)能完成石家莊高開(kāi)區(qū)區(qū)域站點(diǎn)與各驛站的快遞接駁任務(wù)，節(jié)省部分人力。

6月4日，順豐無(wú)人駕駛快遞車(chē)在石家莊市藁城區(qū)瑞川物流園舉行首發(fā)儀式，標(biāo)志著順豐首次在石家莊上線無(wú)人快遞車(chē)。

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L4級(jí)自動(dòng)駕駛靈活穩(wěn)定

據(jù)媒體報(bào)道，在石家莊落戶(hù)的郵政無(wú)人投遞車(chē)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，融合多源傳感器，配備了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)和避障技術(shù)，就像有了“智慧的眼睛”和“聰明的大腦”，實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角路況感知。不管是在寬敞的街道，還是在狹窄的小巷，都能靈活自如地穿梭。

在行駛過(guò)程中，無(wú)人車(chē)自動(dòng)避讓行人、車(chē)輛，準(zhǔn)確識(shí)別交通信號(hào)，展現(xiàn)出穩(wěn)定的運(yùn)行性能。

順豐無(wú)人接駁車(chē)遇到紅燈會(huì)自行停下，遇到車(chē)輛和行人會(huì)主動(dòng)避讓?zhuān)€會(huì)發(fā)出車(chē)輛轉(zhuǎn)彎和保持車(chē)距的提示語(yǔ)。其5G網(wǎng)絡(luò)支撐的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，允許安全員實(shí)時(shí)查看多車(chē)高清視頻流，必要時(shí)可遠(yuǎn)程介入或緊急制動(dòng)。

03

從人力奔波到智能接駁

中國(guó)郵政的無(wú)人投遞車(chē)裝載空間為5立方米，單次平均裝運(yùn)300個(gè)郵件，最高時(shí)速40公里/小時(shí) ，滿電續(xù)航120公里，能當(dāng)于一輛正常快遞車(chē)日常投遞使用。

順豐無(wú)人車(chē)分兩種，一種是無(wú)人支線車(chē)，最高時(shí)速可達(dá)60公里，續(xù)航里程160公里，載貨空間可容納近400件小型快件，最大載重1000公斤，主要用于運(yùn)輸中轉(zhuǎn)場(chǎng)到網(wǎng)點(diǎn)的集散貨。另外一種更加迷你的車(chē)型是無(wú)人接駁車(chē)，可容納小型快件200余件，一次充電可續(xù)航100公里，用于網(wǎng)點(diǎn)到派送區(qū)域的接駁。

無(wú)論是支線車(chē)還是接駁車(chē)，都是在幫助快遞人員節(jié)省時(shí)間和力氣。順豐速運(yùn)工作人員表示，無(wú)人車(chē)接管了網(wǎng)點(diǎn)與派送區(qū)域間的接駁任務(wù)，員工每日減少兩個(gè)班次往返，節(jié)省路途時(shí)間約1.5小時(shí)。節(jié)省的時(shí)間直接提升了服務(wù)效能，快遞員平均每日可多派送約50件快遞。

04

如何規(guī)范管理？

國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，已相繼推出了“快遞智能無(wú)人配送車(chē)應(yīng)用管理辦法或管理實(shí)施線則”，為無(wú)人快遞車(chē)的應(yīng)用提供了政策支撐。

以《玉林市智能低速物流無(wú)人車(chē)測(cè)試與應(yīng)用管理辦法（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”）為例 ，其對(duì)車(chē)廂尺寸、載物重量、外觀配置、響應(yīng)時(shí)間、記分管理等都有明確要求，可供參考。

“辦法”明確，智能低速物流無(wú)人車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)順向靠右行駛，最高具備行駛速度不超過(guò)25公里/小時(shí)能力；在沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠機(jī)動(dòng)車(chē)道的右側(cè)行駛；智能低速物流無(wú)人車(chē)左轉(zhuǎn)時(shí)可以采用二次過(guò)街；遭遇臺(tái)風(fēng)、暴雨等異常天氣，且啟動(dòng)Ⅲ級(jí)以上響應(yīng)的，車(chē)輛應(yīng)暫停運(yùn)行。

車(chē)輛的測(cè)試主體和應(yīng)用主體應(yīng)為測(cè)試運(yùn)營(yíng)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)不低于300萬(wàn)元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)。

低速物流無(wú)人車(chē)測(cè)試應(yīng)用需配備安全員，須持有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證（3年以上），無(wú)飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)記錄，無(wú)致人死亡或者重傷且負(fù)有責(zé)任的交通事故記錄；1名安全員不能同時(shí)注冊(cè)管理超過(guò)20輛智能低速物流無(wú)人車(chē)。

05

無(wú)人車(chē)引入“駕照分”

玉林的“辦法”中，對(duì)智能低速物流無(wú)人車(chē)的有關(guān)行為，除由有關(guān)主管部門(mén)依法處理外，實(shí)行累計(jì)記分管理制度。

對(duì)智能低速物流無(wú)人車(chē)記分周期為12個(gè)月，滿分為12分。對(duì)智能低速物流無(wú)人車(chē)測(cè)試主體、應(yīng)用主體記分周期為12個(gè)月（自然年），滿分為48分，智能低速物流無(wú)人車(chē)記分累計(jì)入測(cè)試主體、應(yīng)用主體記分。在一個(gè)記分周期期限屆滿，累計(jì)記分未滿12分或48分的，該記分周期內(nèi)的記分予以清除。

具體是怎么扣分呢？針對(duì)車(chē)輛，造成致人輕傷以上的交通事故后，安全員未按規(guī)定及時(shí)采取相應(yīng)措施的；行駛速度超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之一百以上的扣12分。行駛速度超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之五十以上的；不按交通信號(hào)燈指示、交警現(xiàn)場(chǎng)指令通行的；不按限定車(chē)道行駛且拒不糾正的扣6分。不按規(guī)定車(chē)道行駛的；不按規(guī)定減速、停車(chē)、避讓行人的；發(fā)生其他交通違法行為的，如違反標(biāo)志標(biāo)線指示、逆向行駛等扣3分。

針對(duì)測(cè)試主體、應(yīng)用主體，技術(shù)能力、車(chē)輛或緊急接管能力等發(fā)生變化，不再符合經(jīng)確認(rèn)的安全性自我聲明的一次15分，單個(gè)自然月有20起以上智能低速物流無(wú)人車(chē)發(fā)生交通違法行為的一次10分。

06

數(shù)據(jù)安全與隱私如何保障

“辦法”明確，智能低速物流無(wú)人車(chē)配備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，具備緊急接管能力，遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)滿足市數(shù)據(jù)管理平臺(tái)視頻及相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)取需求。

同時(shí)，其在道路測(cè)試、應(yīng)用過(guò)程中收集和產(chǎn)生的重要數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)所有權(quán)歸市政府所有,大數(shù)據(jù)發(fā)展和政務(wù)服務(wù)局統(tǒng)籌數(shù)據(jù)共享機(jī)制；因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定通過(guò)數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估。個(gè)人信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和出境安全管理，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

無(wú)人快遞車(chē)的出現(xiàn)，不僅是技術(shù)的勝利，更是城市智慧化進(jìn)程中的一個(gè)縮影。我們?cè)谙硎芷鋷?lái)的便捷與效率的同時(shí)，也應(yīng)持續(xù)關(guān)注其安全、公平與可持續(xù)性。唯有技術(shù)、治理與公眾信任三者協(xié)同，無(wú)人車(chē)才能真正駛向更遠(yuǎn)的未來(lái)。

部分圖文源自金融界、河北郵政官網(wǎng)、縱覽新聞、央視網(wǎng)、玉林市人民政府官網(wǎng)、玉林晚報(bào)、人民網(wǎng)、湖北日?qǐng)?bào)