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杰西卡 發自 副駕寺
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第一款帶激光雷達的合資混動轎車來了！
別克至境L7——別克高端新能源子品牌“至境”的首款新車，不僅是上汽通用的智能化“轉折點”，還是MomentaR6飛輪大模型的先發者，輔助駕駛能力一夜邁入第一梯隊。
搭配最新40.2kWh電池組，純電續航達同級最長的302km，綜合續航超1400km。
還有全棧自研的1.5T增程系統，百公里油耗僅0.5L，零百加速5.9秒，且滿電和虧電幾乎無差別。
上汽通用汽車副總經理薛海濤，現場直接放話：
- 至境L7就是最強的增程豪華轎車，不服來戰！
合資車也可以很智能
誰說合資車不智能？
智能輔助駕駛技術，就是別克至境L7最大的一個亮點，搭載了逍遙智行輔助駕駛系統，一夜躋身智能輔助駕駛第一梯隊。
這是別克在其逍遙超級融合架構下，攜手Momenta打造的新架構，全球首發Momenta的R6飛輪大模型
按照規劃，別克將基于逍遙架構，推出5款新能源車型。有兩款會在未來半年內推出，分別是百萬級的MPV豪華SUV
回到至境L7，其搭載的R6飛輪大模型，主要差異在于采用的是強化學習框架。
據了解，這背后有30億公里實戰數據，提煉出了7000萬條黃金數據作為基礎。
傳統的模仿學習，依賴人類駕駛數據，只能復現已知場景。而R6則是在虛擬環境里不斷試錯，通過獎懲機制，不斷調整決策模型，形成閉環訓練，實現從“類人”到“超人”的駕駛能力躍遷。
這意味著基于強化學習的系統，學到的是場景背后本質的駕駛邏輯和思維，算法泛化性更強，能應對沒見過的長尾問題。
采用強化學習方法，目前也是頭部幾家做輔助駕駛的共識。
別克至境L7，作為R6首發車型，硬件采用了28個傳感器，包括12個超聲波雷達、12個攝像頭、3個毫米波雷達，以及1個激光雷達。
這也是首款帶有激光雷達的合資混動轎車。
新車還配備了三重冗余制動系統——電制動，液壓制動和電子駐車制動，還有雙ECU以及雙傳感器的轉向控制系統。
在功能上，R6飛輪大模型的突破有兩點：
其一是無斷點城市NOA
無車道線場景、ETC收費站、窄路借道避讓都能流暢應對；環島通行、無保護左轉等復雜場景擬人化決策，加減速平順性接近老司機。
遇到諸如綠化帶遮擋鬼探頭、近距離加塞等高風險場景，其預判速度比人類快30%，制動更果斷。
其二，是行業首創的不停車一鍵泊入
傳統的“停車→選位→確認”流程被顛覆，也就是車輛能在行駛過程中，實時識別車位并自動泊入，并且支持機械車位、極窄車位等等場景。
首秀現場，別克至境L7實測了三大極限泊車場景，分別是極窄車位泊車、斷頭路垂直泊入，及斷頭路逆向限位器水平泊入
現場測試表現無誤、能自動收起后視鏡不說，即便是難度最高的斷頭路逆向限位器水平泊入，至境L7也只花了1分鐘出頭
智能座艙上，至境L7還全球首發了高通SA8775P芯片，算力72TOPS。
車機系統支持遠程控車、哨兵模式、AI語音大模型等功能，還支持三屏聯動——
包括一塊10.25英寸儀表盤，一塊15.6英寸懸浮式中控屏，還有一個50英寸的全景AR-HUD。
至境L7的這個AR-HUD，不但可以導航箭頭、車道線等基礎信息，也能經由多傳感器融合，把駕駛數據與真實路況疊加，使用起來更“沉浸式”。
除了在智能化上鉚足勁以外，至境L7作為上汽通用“至境”系列的首發車型，在整車上實際都下足了功夫。
別克至境L7還有什么看點？
至境L7的另一大亮點，在于動力
新車搭載全棧自研的1.5T“真龍”增程系統，增程器最大功率115kW，后驅動電機最大功率252kW；百公里油耗0.5L，零百加速5.9秒。
事實上，早在15年前，別克就量產了第一臺增程電動車，增程的底子夠厚。
別克的增程系統，解決了滿電虧電動力性能差異大的問題，滿電和虧電的零百加速時差只差了0.08秒，加速性能幾乎一致。
此外，新車還配備了最新40.2kWh的奧特能三元鋰電池。
CLTC純電續航302公里，綜合續航最高可達1400公里，并支持130kW快充，30%-80%補能只需18分鐘。
再來整體看看這款新車：
長寬高分別為5032/1952/1500mm，軸距3000mm，定位C級中大型的豪華轎車，整體比君越（5030/1866/1467mm）大一圈。
外觀部分，車頭前傾，封閉式前臉的兩側搭配“L”形大燈組。
車身采用溜背式造型，車側則是無框車門，使用隱藏式門把手，配備大尺寸的渦扇輪轂。
車尾是上翹的“小鴨尾”造型，貫穿式尾燈設計，尾燈中間以及反光鏡位置，還配有智能輔助駕駛的小藍燈
再看車內，四座都是采用Nappa真皮的全功能懸浮層座椅，副駕配備了雙120度零重力座椅，支持103mm電動腿托、8點按摩功能。
二排的座椅角度、腰托、加熱和通風等功能，都可以在中央扶手智能觸控板上調節。
最后是大家最關心的價格，這款車將在9月28日開啟預售（在此之前下訂可終身免費保養），外界猜測定價在30萬級。
而實際價格，可能會落在20~30萬之間。按照別克的規劃，這款車將用于填補20~30萬級增程車的空白——
在SUV市場被增程占據主流的現在，銷量前十名的20~30萬級車型，卻是純電和燃油車各占一半，沒有一輛是增程。
過去，在汽車的智能化上，傳統合資品牌向國外先進技術“取經”是常態。
但在當下這個節點，時移世易，技術高地易主。
像上汽通用這樣的傳統合資巨頭，正在紛紛調轉船頭，擁抱本土智能化力量，“智能”同樣可以是合資車的標簽。
別克表示，在轉型過程中，公司已經找到了自己的路線，做到了百分百中國定義、中國研發，讓中國用戶說了算。
市場會給出什么答案，還需要銷量去驗證。但至少在此刻，至境L7已經證明：
智能，現在也是合資車的標簽。
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