AI賦能 “十五五”期間混合動力協(xié)同創(chuàng)新就這么干！

汽車評價：技術(shù)迭代更快、市占率持續(xù)上升、自主品牌崛起……近兩年來，中國混合動力技術(shù)正步入一個從“并跑”邁向“領(lǐng)跑”的新時代。在這一新時代中，日新月異且充滿想象與創(chuàng)新空間的AI技術(shù)與混合動力技術(shù)深度融合，必將進一步豐富混合動力的發(fā)展內(nèi)涵。

9月11日，在“2025中國混合動力技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新與市場趨勢研討會”期間，多位業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士就“‘十五五’混動技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新”展開了深入的圓桌對話。

主持人：中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 李盛其

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院長助理 王書翰

上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任 殷承良

蜂巢汽車科技集團有限公司系統(tǒng)仿真部部長 韓川波

珠海華粵傳動科技有限公司董事長 倪川

AI技術(shù)全面賦能混合動力技術(shù)發(fā)展

殷承良：AI技術(shù)賦能混動技術(shù)可從兩方面探討：一是對混合動力系統(tǒng)本身的賦能；二是對整車應(yīng)用的賦能。

在動力系統(tǒng)方面，發(fā)動機研發(fā)的傳統(tǒng)做法依賴試驗科學(xué)，需通過大量試驗標定排放、動力與油耗。企業(yè)雖積累了大量數(shù)據(jù)，但傳統(tǒng)方法效果有限。多目標優(yōu)化在數(shù)學(xué)上頗具挑戰(zhàn)，常需加權(quán)處理，而人工智能可在此領(lǐng)域提供更優(yōu)解決方案。通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，AI技術(shù)可構(gòu)建深度學(xué)習(xí)模型，輸出關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化結(jié)果，大幅提升研發(fā)效率。目前，電機控制方面的AI應(yīng)用尚處探索階段。

在整車層面，車輛運行涉及復(fù)雜環(huán)境與實時數(shù)據(jù)。通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)獲取周邊信息，結(jié)合交通模型與車端數(shù)據(jù)，可顯著提升運行效果，但需以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建模型。此外，自動駕駛與智能座艙亦是AI重點應(yīng)用領(lǐng)域，如：特斯拉近期推出的MOTO Home智能座艙，值得行業(yè)關(guān)注。

韓川波：從產(chǎn)品開發(fā)角度，AI技術(shù)應(yīng)用仍面臨挑戰(zhàn)。用戶購車需求已從日常通勤擴展至非鋪裝路面與長途旅行等多場景，需在硬件基礎(chǔ)上實現(xiàn)全場景匹配。軟件策略決定動力總成性能上限。傳統(tǒng)基于歷史數(shù)據(jù)的規(guī)則化訓(xùn)練與優(yōu)化方法局限明顯，難以適應(yīng)多場景需求。因此，我們正通過車-路-云協(xié)同，整合高精地圖與實時路況數(shù)據(jù)，對發(fā)動機、變速器與電機等工作點進行動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)全局優(yōu)化。未來，擬借助AI與強化學(xué)習(xí)，構(gòu)建車云、車車數(shù)據(jù)傳遞機制，實現(xiàn)動態(tài)學(xué)習(xí)與策略更新，兼顧節(jié)能與用戶差異化駕駛需求。

王書翰：在數(shù)據(jù)可獲取領(lǐng)域，人工智能算法具有廣泛應(yīng)用潛力。混合動力領(lǐng)域重點包括智能能量管理策略，需依賴大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練與算力支持。當前策略采用雙盒架構(gòu)：在線執(zhí)行盒與高算力盒。高算力盒負責(zé)運算，結(jié)果輸入至實時盒執(zhí)行，結(jié)合規(guī)則與局部優(yōu)化算法。隨著算力提升與數(shù)據(jù)積累，AI技術(shù)的優(yōu)勢將愈發(fā)顯著。

此外，AI技術(shù)在多目標優(yōu)化設(shè)計、軟件開發(fā)與測試標定等方面均具應(yīng)用潛力。例如，通過歷史數(shù)據(jù)指導(dǎo)標定工作，可縮減研發(fā)周期與成本，提升效率。

“十五五”期間 混合動力技術(shù)向全能方向演進

倪川：目前，混合動力行業(yè)正處于新老交替階段。各大汽車集團已形成相對穩(wěn)定的混合動力技術(shù)構(gòu)型，如吉利、東風(fēng)、上汽等。國內(nèi)技術(shù)輸出歐洲趨勢明顯，插電式混合動力與增程式混合動力技術(shù)細節(jié)持續(xù)優(yōu)化。例如，上汽智己發(fā)布針對上海市場的大電池方案，續(xù)航里程超400公里。

韓川波：從用戶全場景需求出發(fā)，混合動力技術(shù)發(fā)展正向全能方向演進。長城汽車Hi4產(chǎn)品基于插電式多模混動變速器，集成串聯(lián)發(fā)電、發(fā)動機直驅(qū)與混動驅(qū)動模式，適用性廣泛。通過多擋位設(shè)計滿足MPV等車型長途需求，同時開發(fā)強越野版本，兼顧節(jié)能與越野性能。插電式多模混動變速器與純電橋產(chǎn)品將是未來技術(shù)發(fā)展的重點。

殷承良：我認為，“十五五”期間，混合動力技術(shù)發(fā)展趨勢包括：電驅(qū)強化與機械結(jié)構(gòu)簡化，這得益于電驅(qū)成本下降與控制優(yōu)化；智能化深度應(yīng)用，通過自學(xué)習(xí)提升系統(tǒng)適應(yīng)性；大規(guī)模互聯(lián)支持實時感知與決策。強電驅(qū)、智能加持與多信息融合將是主導(dǎo)方向。

王書翰：混合動力技術(shù)將堅持以電為主、精準用油方針。插電式混合動力與增程式混合動力并行發(fā)展，依據(jù)車型需求采用單擋、兩擋或三擋結(jié)構(gòu)。高效、高壓、高速、高集成與高智能是未來方向。