網約車司機收入位居藍領第二，平臺抽成有高有低有負

【大河財立方 記者 楊霄 實習生 劉程 文 吳彤彤 視頻制作】跑滴滴一個月能賺多少錢？9月10日，中國新就業形態研究中心發布《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現（2025）》調研報告（以下簡稱報告），對國內13省市區的六類藍領工種做了專項取樣。其結果顯示，網約車司機以7623元月均收入位列第二，低于貨車司機，高于外賣員和快遞員。但在六類藍領工種中，網約車司機的“留任”意愿又是最高的，對社會就業起到有效緩沖作用。

跑滴滴收入低于貨車司機，但在六類藍領工作中“留任率”最高

跑網約車的月收入能有多少？

9月10日中國新就業形態研究中心發布《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現（2025）》調研報告。該機構是由首都經濟貿易大學和中國就業促進會聯合發起組建的學術研究機構。

該報告對北京、上海、成都、青島、長沙等多個城市的網約車司機收入進行了調研。其調研結論是，按每天上線大于或等于8小時工作時長為計算標準，國內網約車司機平均月收入約7623元。客觀來看，一線城市網約車司機收入相對較高，月均約11557.1元。

國內六類藍領崗位的月均收入，集中在6000至8500元區間。

客觀來看，網約車司機月收入仍普遍低于貨車司機（8424元），但高于外賣（7496元）和快遞（6124元）。

不過，高收入工種的就業高滿意度不一定高。六類藍領職業人群雖同為“打工人”，但網約車司機群體的就職滿意度、從業者留任意愿卻是最高的。

該報告從“總報酬模型”視角做出分析：居收入榜首的貨車司機，因長時間奔波、高事故風險與異地生活，收入滿意度僅為21.95%；外賣員、快遞員的優勢則在入行低門檻、高完單獎勵，但其安全和福利的短板又最為突出。相比這些藍領職業，網約車司機整體滿意度較高，這是因其工作自主性較高、有彈性工作時間、在車內作業安全與即時結算等方面相對占優。因而，在“繼續從事該職業的意愿”調查中，網約車司機留任意愿比例最高，為75.7%，強于外賣員（68.4%）和貨車司機（50.29%）。

滴滴對網約車司機平均抽成14%，“抽”多少、怎么“抽”并非玄學

網約車平臺抽傭比例是否暗藏玄學？

近年來，網約車司機吐槽平臺抽傭規則不明、比例缺乏透明度的現象屢見不鮮，這一問題也持續引發社會關注。

報告對13個省（市、區）網約車司機的抽樣調查顯示，樣本司機月均抽成多集中在18%至20%，中位數為18.9%。平臺采用動態抽傭模式，抽成比例會隨市場供需、訂單匹配難度、天氣等因素調整。另有數據顯示，2024年滴滴平臺所有訂單平均抽成為14%。

報告對平臺的運營規則及服務深入研究后給出判斷：每一筆訂單均可能觸發派單調度、價格校準、補貼結算、客服響應、保險理賠、評價仲裁、稅費代繳等十余項業務鏈條與服務環節。調研中出現的“負抽成”案例，多為平臺在出行高峰、雨雪等惡劣天氣及接單“冷區”時采用的調節性手段，通過向乘客和司機提供補貼或其他福利，激勵供需匹配。

“網約車平臺抽成采取的動態抽成機制，是一種精細化的市場調節工具。”首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授張成剛認為，平臺拿出一部分抽成建立補貼池，通過訂單價格信號和補貼兩大杠桿，使得其既能協調整體供需、避免運價出現過度波動，又保障了司機在需求低迷時依舊可以獲得收入。

一語概括，平臺運營不是對出行供需兩方只做簡單“撮合”，而是處理線上、線下復雜運營問題。

另需看到，近年來隨著返鄉創業、鄉村振興等政策持續發力，勞動力回流西部和縣域的趨勢愈發明顯，為藍領工人提供了更多在本地就業的可能性。如滴滴，通過在縣域授權代理商的模式，解決縣域市場運力不足、本地化運營薄弱等問題。同時，形成龐大而靈活的就業池，顯著擴充了就業規模總量，緩解了勞動力供需的時間錯配，成為穩定就業與促進結構性轉型的重要支撐力量。