別再推倒“多米諾骨牌”：供應商倒下，車企焉能獨善其身？

引子

賬期長短從來不是簡單的財務問題，而是決定汽車產業鏈能否健康存續的生態抉擇。

文丨樂雯萱

圖片丨網絡

汽車產業的供應鏈如同精密咬合的齒輪組，任何一個環節的資金梗阻都可能引發系統性停擺。

為進一步規范汽車整車企業供應商賬款支付，中國汽車工業協會15日發布了《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》，圍繞訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環節，對整車企業與供應商企業采購合同中相關內容作出規范。

這一倡議的總體原則是：不利用大企業優勢地位侵害供應商利益，共同構建“整車-零部件”協作共贏的發展生態，共同推動汽車產業高質量發展。隨后，17家作出賬期承諾的車企明確表態。

此次聯合倡議的簽署，源于近年來因賬款拖延導致的供應鏈風波頻發。中國汽車工業協會負責人表示，“供應鏈是汽車產業的核心血脈，賬款誠信不僅關乎企業生存，更影響中國汽車行業的整體競爭力。”

整車廠與供應商從來都不是簡單的甲乙方關系，而是深度綁定的產業命運共同體。這17家車企本次的聯合發聲，希望能夠代表行業的主流力量主動打破“拖欠慣局”，從追求短期的現金流優勢，轉向長期主義的價值共生。

01

惡性循環的“多米諾骨牌”

長期以來，“以賬期換現金流”成為部分車企的潛規則，卻將整個產業鏈拖入了“壓款-失血-創新停滯”的惡性循環。此前，國內車企普遍采用“90天賬期+6個月商業承兌匯票”的組合模式，這意味著供應商從交貨到實際收到貨款的周期往往長達180天以上。相關數據顯示，2024年國內上市車企平均應付賬款周轉天數達182天，是德系車企（40.5天）的4.5倍、美系車企（60.5天）的3倍，部分車企的賬期甚至超過240天。

這種模式下，資金占用問題極為突出。例如，某零部件企業給車企供貨1000萬元，若按10個月回款周期計算，相當于無償為其提供了大量流動資金支持。這是因為在較長的回款周期內，供應商需要持續投入資金進行生產，相當于為車企提供了無息貸款。資金被長期占用就直接擠壓了中小企業的生存空間。中小企業為了維持生產，往往需要借貸，而還貸壓力又可能導致其不得不壓價銷售，從而陷入“為生產而借貸，為還貸而壓價”的惡性循環。

再者，商業承兌匯票的濫用進一步加劇了供應商的資金壓力。不同于銀行承兌匯票，車企開出的商業承兌匯票由銀行以外的付款人承兌，通常是企業，其信用等級低于銀行承兌匯票，風險相對較高，貼現難度也更大。

根據相關報道，有新能源車企的財務總監透露，主機廠開具6個月賬期的商票，供應商若想提前變現，需支付年化12%的貼現成本。而根據2023年商業票據市場研究報告顯示，央企背景的財務公司開具的商票費率普遍在1.2%-2.5%之間，民營上市公司費率則達到了3%-6%不等。

中國鋼鐵工業協會也曾公開批評部分車企通過供應鏈金融平臺變相延長賬期。部分車企利用供應鏈金融平臺，延遲支付貨款，平均應付賬款周期達182天遠超國際水平，延遲數月后以商業匯票支付，將融資成本轉嫁鋼廠，導致供應商成為車企的“免費銀行”。

在如今新能源汽車快速擴張期，這種成本轉嫁問題尤為突出。有數據顯示，2024年12月商業匯票承兌人逾期名單中，汽車產業鏈相關企業占比達37%，其中新勢力車企商票逾期率高達行業平均值的2.3倍。

某一級供應商財務數據顯示，其實際融資成本因商票貼現達到18%，遠超銀行貸款利率，中小企業現金流周轉天數延長至180天以上，研發投入被迫壓縮40%以上。長安汽車供應鏈研究院測算，商票使用使供應商實際資金成本增加2.8個百分點，相當于侵蝕了行業平均凈利潤率的15%。

長賬期帶來的不僅是資金壓力，更是創新能力的系統性削弱。有數據顯示，中小企業貢獻了汽車產業鏈70%以上的技術創新成果，卻在持續的資金擠壓下陷入生存優先于發展的困境。當供應商將主要精力用于應付現金流短缺時，其在新材料研發、工藝改進等方面的投入必然會減少，最終導致整個產業鏈的技術升級乏力。

更隱蔽的危害在于供應鏈韌性的喪失。2024年哪吒汽車就因拖欠多家核心供應商貨款導致停產的事件，暴露出長賬期模式下“一損俱損”的脆弱性。這些供應商中既有為車身提供關鍵結構件的企業，也有負責電子控制系統的專精特新企業，其資金鏈斷裂直接導致整車生產線全面停擺，最終該車企不僅面臨產能損失，更失去了搶占市場窗口期的機會。

這種惡性循環的可怕之處就在于它會自我強化。當部分車企通過壓賬期獲得短期成本優勢時，行業競爭生態就會加速惡化。為了維持價格競爭力，更多車企會被迫加入壓價壓賬期的行列，否則不壓款就會吃虧。然而，當優秀供應商因資金鏈斷裂而倒下，車企最終也會“無米下鍋”，所謂的成本優勢也只不過是透支未來的飲鴆止渴。

02

長效機制的構建

實際上，賬期問題的制度化解決最早開始于五年前，2020年7月5日，國務院發布《保障中小企業款項支付條例》（國務院令第728號），首次以行政法規形式明確“大型企業從中小企業采購貨物應當自交付之日起60日內支付款項”，并于當年9月1日正式施行。這一法規雖為解決拖欠問題提供了法律依據，但條例未明確賬期起算點、對商業匯票使用限制模糊，導致實際執行中存在明顯彈性。

2024年4月18日，工信部公開征求了《保障中小企業款項支付條例（修訂草案征求意見稿）》的意見。2025年3月17日，國務院公布修訂后的《保障中小企業款項支付條例》。

修訂版條例呈現出了三大突破：一是將賬期起算點統一為“驗收合格之日”，并要求驗收期限原則上不超過3個工作日；二是禁止強制中小企業接受商業匯票，明確“不得利用非現金支付方式變相延長付款期限”；三是設立“每日萬分之五逾期利息”的懲罰性條款，年化利率達18%，遠超行業平均融資成本。

6月1日條例正式施行后，6月10日晚，廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利五大車企率先集體官宣，承諾將供應商支付賬期嚴格控制在60天內。在接下來的48小時內，比亞迪、長安、小鵬、小米等12家車企陸續跟進。

與此同時，7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”，主要受理未遵守60天承諾、變相延長賬期、強制接受商業匯票及其他違規行為四類問題。

8月11日，距離各車企公開承諾正好過去60天，央視《新聞1+1》對于車企整體的兌現情況進行了報道。中國汽車工業協會專務副秘書長許海東透露，一汽、東風等央企，廣汽、上汽等國企，吉利、長城等民企，以及賽力斯、理想等新勢力均在積極響應；工信部也同步釋放對一汽、廣汽和賽力斯三家企業的調研信息，重點核查賬期起算點、支付方式等關鍵執行細節。

不過，部分供應商反饋政策在執行時仍存在不少問題：老合同未及時銜接調整、少數車企借“質量復核”隱性拖延付款，且中小供應商尤其底層配套企業，難以及時享受到賬期縮短的紅利。針對這些執行中的痛點，9月15日中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》，對規范進行進一步的細化，針對性明確了賬期起算標準和驗收時限等細節。

這些問題的暴露和制度的跟進，恰恰體現了賬期改革從“承諾”到“落地”的復雜性和困難性，需要各方面共同支持和努力。畢竟，產業競爭的最高境界從來不是你死我活的零和博弈，而是和諧共生的生態繁榮，這既是17家車企集體承諾的深層意義，也是中國汽車產業走得更穩更遠的必經之路。

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