29.88萬起！蔚來雙旗艦登場，600億終于“燒”出了未來？

2025年9月20日，杭州奧體中心的燈光為蔚來NIO Day而亮。

今年應該算是蔚來“翻身”的一年，先是樂道L90一經推出迅速售罄，成為現象級爆款；全新ES8試駕預約火爆，深夜仍排起長隊。那些曾被壓抑的聲響，終于在這一刻迸發，蔚來這口氣憋得太久了。過去的委屈、艱難與質疑，在NIO Day的夜晚，悉數釋放。

回望2023-2024，那是蔚來自成立以來所經歷的最漫長的寒冬。

那時的蔚來像極了一位孤獨的登山者：身前是昔日對手小鵬和理想用新產品撕開市場裂縫，身后是不絕于耳的質疑——“換電模式是否真的走不通？”

轉機出現在2025。樂道L90與全新ES8相繼登場，不僅帶來了銷量的爆發，也帶來一場“絕地反擊”。蔚來，終于等到了它的破曉時刻。

圖源：電車通攝制

NIO Day2025上，蔚來正式發布了兩款新車型：ET9地平線特別版和全新蔚來ES8（參數丨圖片）。雷科技旗下電車通也受邀到現場，見證蔚來雙旗艦的誕生。

兩款旗艦，兩種美學

蔚來的設計向來有辨識度，但這兩款旗艦走了不一樣的美學風格，全新ES8 靠 “Design for Success”的思路，做出大六座純電 SUV 該有的氣場；ET9 地平線特別版則用“天地之美”的想法，撐得起行政旗艦的格調。

先看全新ES8，車身長 5280mm、軸距 3130mm，是同級別里的“大塊頭”，但看著一點不臃腫。

圖源：蔚來

標志性的懸浮車頂配上2.5平米的同級最大純平側窗，車身線條顯得更修長，升級后的 Double-Dash雙層晶鉆日行燈，白天像星光，晚上還能通過智能高清投影大燈投出50平米的迎賓光效，儀式感直接拉滿。

座艙里的氛圍燈用了無主燈漫反射設計，繞著車廂一直延伸到后備箱，再配上8英寸5K分辨率的Skyline數字天際線，能切換9種藝境空間主題和16種動態燈效，這次還首發了AI 無限畫布，還能按用戶喜好生成專屬動態主題，比如把孩子畫的畫變成座艙背景。

圖源：蔚來

材質方面，它有52平米的同級最大軟包覆面積，主接觸面能做到100%覆蓋，Nappa 真皮座椅上有12萬針繡出來的雙線菱格紋，摸著手感跟高級定制西裝一樣細膩；還有“寰宇星軌”金屬拉絲音響罩、精選的云影真木飾板，豪華感都藏在這些小細節里。

相比全新ES8，ET9地平線特別版的設計更加有藝術范。它的靈感來自“天空之鏡”烏尤尼鹽湖的清晨，天剛亮時，天空和湖面連在一起，形成天地同色的漂亮畫面，這也是“地平線”這個名字的由來。

圖源：蔚來

因此ET9地平線特別版外觀做成了“南極星藍+月輝銀”的專屬雙色車身：車頭以銀色為底、藍色勾線，車尾反過來以藍色為底、銀色勾線，順著車身曲面走的“地平線腰線”，讓兩種顏色過渡得像水面倒影一樣自然。

座艙也延續了“天地雙色”的思路：前排駕駛區域用深色調，后排尊享區域用柔和的顏色，細節上，座椅紋路是用近20萬針的頂級刺繡縫出來的，隨手能摸到的“Horizon”專屬標識，低調又顯身份。

圖源：蔚來

北美楓影真木和航空級鋁合金無縫拼在一起的飾板，既有木頭的溫潤，又有金屬的精致；儀表臺上嵌的銠金臻藏徽章更是奢華到頂，底座用的是比黃金還稀有的銠金，表面鑲著大溪地黑蝶貝母，要經過 36 道制表級工序才能做好，每一枚都是獨一無二。

整體來看，兩款車型的設計均以產品定位為核心，沒有陷入 “為設計而設計” 的誤區，而是通過視覺與材質的組合，讓設計服務于用戶的實際使用場景，這是二者設計邏輯中較為清晰的共同點。

智能駕駛再上一層，從判斷場景到理解場景

高端純電市場的競爭，早已不是比拼電池容量和加速時間這些基礎的東西，而是底層技術架構的系統較量。蔚來十年累計超600億元研發投入、9900余項專利構建的“全棧自研能力”，從芯片到操作系統，從智能駕駛到底盤，每一項技術都不是外購拼接，而是為體驗量身定制。

兩款車型都搭載了蔚來自研的神璣NX9031智駕芯片+高通驍龍 SA8295P芯片組成的中央計算平臺，神璣NX9031專注智能駕駛的實時決策，SA8295P 負責座艙的流暢交互，兩者通過SkyOS?天樞整車全域操作系統打通底層，實現了“車聯、車控、智駕、座艙”的統一管理。

圖源：蔚來

舉個簡單的例子：當車輛識別到前方擁堵時，智駕系統會提前調整車速，座艙氛圍燈也會同步切換為“舒緩模式”，影音系統自動降低音量，這種技術的協同，就是其他汽車無法實現的全域智能。

不過，相比性能上的突破，電車通覺得這次蔚來帶來的智能駕駛更有看點。

全新ES8搭載的Cedar AQUILA天鷹座超感系統可以實現全向感知能力，其中，瞭望塔式超遠激光雷達+雙側廣角激光雷達構建激光環向感知，4D 成像雷達提供立體感知，高清攝像頭形成視覺感知，全向感知范圍超 40 萬平方米，哪怕是暴雨、大霧等惡劣天氣，也能看清周圍環境。

更關鍵的是行業首個量產落地的 “世界模型（NWM）”，簡單來說，它能夠做到理解場景，比如識別到前方有施工區域時，不僅會提前減速，還會根據車流情況選擇最優繞行路線，讓智能駕駛從被動避障變成主動規劃。

底盤技術上，全新 ES8 標配的智能雙腔空懸和采埃孚最新一代CDC減振器，空懸調節范圍達100mm，7秒內可降低 50mm，上下車時自動調低車身，解決了“大三排 SUV 上下不便” 的痛點。

圖源：蔚來

前后五連桿獨立懸架配合41度前輪轉向角，讓5.2米長的ES8 轉彎半徑僅5.7米，堪比中型車的靈活性，再也不用擔心大車拐不過彎。

ET9地平線特別版的“天行智能底盤”更是中國首個量產線控轉向系統，取消了傳統的轉向柱，實現了轉向的精準無延遲；后輪轉向系統配合線控轉向，高速變線時，車身側傾控制在 2.3 度以內，這種“貼地飛行”的穩定性，讓行政用戶在后排辦公，筆尖都不會抖。

價格方面。全新ES8共推出三款配置：

六座行政豪華版售價406,800元起，BaaS電池租用方式售價298,800元起；

六座行政簽名版售價446,800元起，BaaS電池租用方式售價338,800元起；

七座行政豪華版售價406,800元起，BaaS電池租用方式售價298,800元起。

圖源：蔚來

蔚來ET9地平線特別版：

售價818,000元起，BaaS電池租用方式售價710,000元起。

圖源：蔚來

蔚來終于等到破曉時刻，長期主義的勝利？

過去兩年，蔚來走得并不輕松。

做高端純電，被批“脫離大眾”；投入自研，被質疑“不切實際”；堅持用戶運營，又被指責“性價比低”。甚至時不時就有聲音說：“蔚來還能撐多久？”

在外界的多重質疑中，蔚來所承受的，本質上是一場關于“長期主義”與“短期焦慮”的價值碰撞。

當整個市場陷入價格戰的混戰，總要有人守住技術的底線；當競爭對手追逐流量的紅利，總要有人默默打磨產品的細節。蔚來的路，從來不是選最容易的那條，但可能是最值得堅持的那條。

圖源：蔚來

而如今，伴隨組織改革漸入深水區與技術研發逐步進入“收獲期”，蔚來正在迎來階段性轉折。

今年3月，蔚來啟動了一場堪稱“刮骨療傷”的內部改革。核心高管團隊迎來調整，低效項目被果斷叫停，創始人李斌親自接管供應鏈，并提出“百萬倍成本思維”———不再只看單點成本，而是系統性地優化全鏈路效率。

同時，“基本經營單元（CBU）”機制全面落地，打破部門墻、整合三大品牌資源、打通中后臺支持體系。這一系列舉措，已在最新財報中初顯成效——研發與銷售費用顯著優化，運營效率明顯提升。

技術儲備也進入釋放周期。NT3.0平臺趨于成熟，為明年的“產品大年”打下基礎。ES9、ES7、樂道L80等車型將陸續交付，覆蓋更廣泛的價格帶與用戶場景。

一直被視作“重資產”的充換電網絡，也正逐漸顯示出其戰略價值。截至2025年9月20日，蔚來已建成8246座充換電站，覆蓋全國9縱11橫16大城市群、550個城市，高速換電站超1000座——這套網絡不僅是用戶體驗的保障，更是行業中最寬的護城河之一。

圖源：蔚來

更值得關注的是，蔚來自研的神璣芯片開始規模化裝車。替代英偉達Orin之后，單車成本降低1萬元，而智駕能力不降反升。李斌透露，蔚來世界模型（NWM）仍在快速迭代，再經過兩個版本，有望重返行業第一梯隊。

成本控制與產品力提升，正在同步發生。

可以說，蔚來已基本解決“如何造好車”和“如何賣好車”的問題。接下來唯一的關鍵一仗，就是盈利。如果四季度能實現這一目標，蔚來將真正進入一個全新的發展軌道。

9 月 8 日至 9 月 14 日，IAA 2025（慕尼黑國際汽車展覽會）在德國慕尼黑舉行。
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