當(dāng)越野遇上絲路精神，中國(guó)車能不能跑出新的汽車文化？

如果你最近刷到過(guò)長(zhǎng)城汽車的新聞，可能會(huì)看到一個(gè)挺特別的場(chǎng)景：魏建軍出現(xiàn)在敦煌。玉門關(guān)、莫高窟、月牙泉——這些我們課本里才見(jiàn)過(guò)的地名，忽然和一個(gè)車企綁在了一起。

表面看是一次品牌活動(dòng)，但仔細(xì)琢磨，這背后其實(shí)在聊一個(gè)問(wèn)題：車企為什么要去找“文化”的答案？

敦煌是絲綢之路的節(jié)點(diǎn)，也是漢長(zhǎng)城的西端。幾千年前，駝鈴聲里走出去的是商人、使者和探險(xiǎn)家；今天長(zhǎng)城汽車說(shuō)要“尋根”，其實(shí)就是想找到一個(gè)能支撐自己走下去的精神錨點(diǎn)。

魏建軍在玉門關(guān)說(shuō)了一句話：“我們叫長(zhǎng)城汽車，是幸運(yùn)，也是壓力。”這話聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么修辭，但能感受到他心里挺清楚的——名字叫“長(zhǎng)城”，意味著你得對(duì)得起這個(gè)符號(hào)。車造不好，不光砸了自己的招牌，還丟了“長(zhǎng)城”這兩個(gè)字的分量。

所以長(zhǎng)城把敦煌這段行程提煉成“萬(wàn)里精神”：探索、自信、堅(jiān)守、傳承、融合共生。聽(tīng)著像口號(hào)，但放進(jìn)企業(yè)35年的發(fā)展里，其實(shí)每一個(gè)詞都能找到對(duì)應(yīng)的故事。

敦煌最打動(dòng)人的地方，大概就是莫高窟壁畫的色彩。石青石綠，千年之后還亮眼。長(zhǎng)城汽車這次把其中的綠色搬到了坦克500身上，叫“敦煌綠”。

這個(gè)過(guò)程不輕松，他們說(shuō)做了10萬(wàn)次篩選才搞定漆面。聽(tīng)著有點(diǎn)夸張，但換個(gè)角度想：為什么要這么較真？因?yàn)檫@不是普通的顏色，而是想讓傳統(tǒng)美學(xué)從洞窟走到公路。

這讓我想到一個(gè)畫面：一臺(tái)敦煌綠的坦克500，跑在沙漠公路上，和遠(yuǎn)處的戈壁、綠洲連在一起。這比單純喊“傳承文化”要真實(shí)得多。你開(kāi)出去，別人看到顏色，可能就會(huì)聊起莫高窟和壁畫，文化的傳播就這樣發(fā)生了。

順便一提，在敦煌，魏建軍還當(dāng)場(chǎng)給治沙隊(duì)捐了長(zhǎng)城炮和草方格。這個(gè)舉動(dòng)挺“魏建軍”的——聽(tīng)完故事，直接掏錢掏車，不繞彎子。對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，這也讓“致敬文化”從舞臺(tái)走到了現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)城汽車的發(fā)展史，說(shuō)白了就是“慢慢來(lái)”的故事。1980年代還是小廠，今天能做到百萬(wàn)輛，靠的不是速度，而是耐得住寂寞。

魏建軍常拿馬拉松打比方：造車不能一味跟跑，而是要找到自己的節(jié)奏。比如這幾年，長(zhǎng)城的研發(fā)投入連著破百億，拿出了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)這些底層技術(shù)。看上去沒(méi)什么熱鬧的新聞，但這種“悶頭干活”恰好符合敦煌治沙人的邏輯：幾十年種草方格，短期看不出成果，但幾十年后你就明白它的價(jià)值。

這種長(zhǎng)期主義在當(dāng)下挺難得。很多車企在打價(jià)格戰(zhàn)、搶噱頭，長(zhǎng)城卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)不能靠零利潤(rùn)賣車。表面看有點(diǎn)固執(zhí)，但站在更長(zhǎng)的周期里，這可能是少數(shù)能跑完全程的策略。

說(shuō)到長(zhǎng)城，繞不開(kāi)越野。坦克300、500、700一路鋪開(kāi)，中國(guó)越野市場(chǎng)幾乎一半被它占了。

為什么要這么執(zhí)著？越野車和絲綢之路的“探索精神”有點(diǎn)共鳴：你得敢進(jìn)無(wú)人區(qū)，才能看見(jiàn)更多風(fēng)景。

長(zhǎng)城汽車也經(jīng)常把車?yán)①悾热绛h(huán)塔拉力賽、敦煌耐力賽。這種賽事是最好的試驗(yàn)場(chǎng)，極端環(huán)境下能跑得住，才是真本事。相比配置單上的數(shù)字，用戶更相信這樣的場(chǎng)景驗(yàn)證。

所以越野對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，不只是產(chǎn)品線，而是一種態(tài)度：要敢闖，也要敢承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

另一個(gè)值得注意的點(diǎn)，是長(zhǎng)城的全球化思路。早些年，出海就是把車賣到國(guó)外。現(xiàn)在，它在推所謂的“生態(tài)出海”：不僅賣車，還要在當(dāng)?shù)亟◤S、建供應(yīng)鏈。

比如巴西工廠，2025年剛投產(chǎn)。對(duì)當(dāng)?shù)貋?lái)說(shuō)，這不只是新增了一條產(chǎn)線，而是帶動(dòng)了就業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，這是讓產(chǎn)品“走出去”的同時(shí)，也能“留下來(lái)”。

這種思路其實(shí)和“融合共生”呼應(yīng)。敦煌幾千年前能成為文明交匯點(diǎn)，靠的就是交流和融合。長(zhǎng)城現(xiàn)在走出去，也得靠這種邏輯。

很多國(guó)外百年車企喜歡講“工業(yè)積淀”，中國(guó)車企如果只拼硬件，未必能贏。但中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于，我們背后有幾千年的文化可以挖。

這次敦煌尋根，其實(shí)就是一次文化自信的練習(xí)。它告訴大家，中國(guó)車企不光能造車，也能在文化層面建立認(rèn)同。未來(lái)長(zhǎng)城的路徑，大概率就是技術(shù)+美學(xué)雙線走：繼續(xù)做底層技術(shù)自研，同時(shí)把東方美學(xué)和越野文化帶到全球。

在敦煌，長(zhǎng)城汽車找到了一個(gè)新的敘事方式：不只是銷量、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，而是把精神內(nèi)核放到臺(tái)面上。

“探索、自信、堅(jiān)守、傳承、融合共生”，這五個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)很大，但對(duì)應(yīng)到具體行動(dòng)就很直白：做新技術(shù)，守長(zhǎng)期主義，把文化帶進(jìn)產(chǎn)品，走出去的時(shí)候和當(dāng)?shù)卣嫒诤稀?/p>

說(shuō)到底，這不是一場(chǎng)單純的品牌秀，而是長(zhǎng)城汽車在給自己找一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的答案：要做的不只是車，還要像長(zhǎng)城和敦煌一樣，能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。