李斌扯下車圈遮羞布：如果按照大家公布的訂單數，都有1億

作者：龔進輝

最近，蔚來掌門人李斌在接受媒體群訪時表示，不會公布蔚來全新ES8訂單情況，并調侃道，“現在車企曬訂單已經變得偏營銷，不利于產銷的匹配，容易自己給自己挖坑。”

“如果按照大家公布的訂單數，都有1億了，我們沒有參與這個‘通貨膨脹’。”李斌進一步強調。不得不說，他可真敢說，一針見血地指出行業亂象。而熟悉

蔚來的人都知道，不公布訂單數是它一貫風格。今年7月，有網友問能不能公布樂道L90訂單數，樂道總裁沈斐直截了當地拒絕，稱就不公布訂單。

“有些人是牛娃，考前嚷嚷目標，考后到處告訴別人自己考了多少。我們不是牛娃，考好了，告誡自己是運氣，下次繼續努力，考得不好，趕緊查漏補缺，做做對，更努力，爭取下次考好一些。”沈斐說道。

據我觀察，李斌吐槽車企曬訂單數“通貨膨脹”不無道理，這一亂象的確在車圈真實上演。近年來，各大車企挖空心思來爭奪市場，在新車預售環節上更是少不了暗中較勁。原本車企公布預售訂單數的畫風還算正常，但當這一秀肌肉的招數成為車圈標配后，逐漸變形走樣，營銷痕跡過于明顯，也反映出車圈浮躁的現狀。

因此，你會看到，車企屢創小訂奇跡成為常態。A車企剛創造小訂奇跡后，B車企很快便打破紀錄，再創銷售奇跡。總之，你方唱罷我登場，車圈上演一場又一場圍繞小訂的軍備競賽。對此，曾在小鵬、阿維塔擔任副總裁的李鵬程看不下去了，公開暗諷道，“據不完全統計，年初至今，中國乘用車小訂已經突破了5000萬輛，其中80%都是在新車發售72小時內完成的。”

明眼人都看得出，到了正式交付環節，所謂的車圈小訂奇跡會被無情拆穿，孰真孰假一目了然。乘聯分會數據顯示，今年前8個月，全國乘用車市場累計零售1469.8萬輛，同比增長9%。其中，新能源汽車累計零售753.5萬輛，同比增長25%。考慮到公布小訂數據的基本集中在新能源品牌、造車新勢力，這5000萬輛小訂中轉化為實際銷售的可能不到5%。

在車企前高管扯下行業遮羞布之余，汽車博主吳佩也曾曝光行業潛規則。他透露，廣告公司早在發布會前幾個月就策劃好“小訂過萬”，一是讓消費者覺得爆款，二是哄領導開心。“但是躲得了初一躲不過十五，隔不了幾個月就交付了，最后誰沒穿內褲還不是暴露了，幾個月后進入平銷期，都藏不住的。”

他這話說得沒毛病，造假容易收場難。當新車發布三五個月后，進入交付和正常銷售期，真實銷量暴露無遺。而一旦銷量差的車型被拆穿后，領導很難開心起來，也無法打動消費者。要我說，相比華而不實的小訂，大定才真正體現新車的市場熱度。

簡單科普一下，在汽車銷售中，小訂多為幾千元誠意金，消費者可以隨時退訂，而大定則是不可退的正式訂單，才真正代表用戶的購買意愿。車企與其樂此不疲地炒作容易數據注水的小訂，通過水軍下單來營造一時的虛假繁榮，不如聚焦更真實的大定，坦然面對用戶的選擇，成為爆款就再接再厲，表現一般則繼續努力。

在我看來，車企通過死磕產品力來獲得用戶發自內心的認可，才是車圈良性競爭的正確姿勢，而不是打腫臉充胖子，靠在營銷上投機取巧博出位。一言以蔽之，假的就是假的，永遠真不了，希望車企多點務實精神少點劍走偏鋒，你說呢？