ES8重塑價格體系，蔚來沖刺四季度盈利

純電大三排SUV的變局之年，蔚來打出了“王炸”——全新一代ES8，電池租用方案起售價為29.88萬元，比此前公布的預售價低了1萬元。

2025年，蔚來給自己定下的目標是，要在四季度實現盈利，全新ES8降價是否會影響公司盈利表現、降低品牌調性？

9月21日，蔚來CEO李斌在NIO Day期間對《豹變》表示，規模化生產、技術創新、管理提升帶來的成本降低，為新款ES8提供了降價空間，整車仍有一定的毛利空間。如自研的車規級芯片，性能提升的同時，成本降低了1萬元，就可以讓利給用戶。

在李斌看來，品牌調性主要看主銷車型的定價，ES8銷量提升會拉高蔚來產品的平均售價，并不會改變用戶對蔚來的印象。

此前，蔚來一些爆款車型的銷量受制于產能，根據規劃，到12月，ES8的產能將爬坡至每月15000臺，反映出蔚來對市場需求的樂觀預期。

純電大三排的黃金時代

今年以來，多家車企紛紛推出純電大三排SUV。這一消費趨勢從側面反映出，消費者對電車技術路線的選擇正出現轉變。今年1-8月，純電乘用車增速約為30%，顯著高于增程、插混車型。

在李斌看來，這是因為純電技術帶來的用戶體驗收益，已經超過了因加電不便帶來的體驗損失。隨著換電網絡、超充站、家充的普及，用戶的續航焦慮逐漸被良好的純電體驗取代。

例如，純電車型能帶來更好的空間表現。全新ES8車長5.28米，軸距3.13米，同級最大，同時，擁有230升前備箱，用戶一旦用過，就回不去了。“樂道L90上市一個多月，前備艙使用率周活已達93%，而后備廂使用頻率為96%。一旦用戶體驗到純電技術的優勢，就很難再回到過渡技術方案。”李斌說。

更關心用戶利益

目前，蔚來擁有蔚來、樂道、螢火蟲三個整車品牌，如何協調不同用戶的需求？

按照蔚來的規劃，2025年初將開始鋪設第五代換電站，兼容更多電池包，如樂道、螢火蟲等車型，以及蔚來一代、二代的電池包。

在李斌看來，電池的長壽命帶給用戶的好處，要遠大于超充。“超充能解燃眉之急，但是速度再快，也沒換電快。而且超充對電池整個生命周期不利，行業標準是8年16萬公里，但是之后怎么辦？車架還好的，電池不行了。再搞塊新電池的話，車架又只能再用五六年，車電壽命不匹配，負擔卻需要全社會承擔。”李斌說。

這種用戶利益優先的理念，還體現在智駕上。目前，電車技術創新速度有所放緩，技術深耕還需要做得更扎實。在李斌看來，各家車企都在推智能輔助駕駛技術，但還需要經過從量變到質變的過程。“主要看降低事故的比例、輔助駕駛使用時長的提升等。”李斌說。