純電大三排SUV的變局之年,蔚來打出了“王炸”——全新一代ES8,電池租用方案起售價為29.88萬元,比此前公布的預售價低了1萬元。
2025年,蔚來給自己定下的目標是,要在四季度實現盈利,全新ES8降價是否會影響公司盈利表現、降低品牌調性?
9月21日,蔚來CEO李斌在NIO Day期間對《豹變》表示,規模化生產、技術創新、管理提升帶來的成本降低,為新款ES8提供了降價空間,整車仍有一定的毛利空間。如自研的車規級芯片,性能提升的同時,成本降低了1萬元,就可以讓利給用戶。
在李斌看來,品牌調性主要看主銷車型的定價,ES8銷量提升會拉高蔚來產品的平均售價,并不會改變用戶對蔚來的印象。
此前,蔚來一些爆款車型的銷量受制于產能,根據規劃,到12月,ES8的產能將爬坡至每月15000臺,反映出蔚來對市場需求的樂觀預期。
純電大三排的黃金時代
今年以來,多家車企紛紛推出純電大三排SUV。這一消費趨勢從側面反映出,消費者對電車技術路線的選擇正出現轉變。今年1-8月,純電乘用車增速約為30%,顯著高于增程、插混車型。
在李斌看來,這是因為純電技術帶來的用戶體驗收益,已經超過了因加電不便帶來的體驗損失。隨著換電網絡、超充站、家充的普及,用戶的續航焦慮逐漸被良好的純電體驗取代。
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例如,純電車型能帶來更好的空間表現。全新ES8車長5.28米,軸距3.13米,同級最大,同時,擁有230升前備箱,用戶一旦用過,就回不去了。“樂道L90上市一個多月,前備艙使用率周活已達93%,而后備廂使用頻率為96%。一旦用戶體驗到純電技術的優勢,就很難再回到過渡技術方案。”李斌說。
更關心用戶利益
目前,蔚來擁有蔚來、樂道、螢火蟲三個整車品牌,如何協調不同用戶的需求?
按照蔚來的規劃,2025年初將開始鋪設第五代換電站,兼容更多電池包,如樂道、螢火蟲等車型,以及蔚來一代、二代的電池包。
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在李斌看來,電池的長壽命帶給用戶的好處,要遠大于超充。“超充能解燃眉之急,但是速度再快,也沒換電快。而且超充對電池整個生命周期不利,行業標準是8年16萬公里,但是之后怎么辦?車架還好的,電池不行了。再搞塊新電池的話,車架又只能再用五六年,車電壽命不匹配,負擔卻需要全社會承擔。”李斌說。
這種用戶利益優先的理念,還體現在智駕上。目前,電車技術創新速度有所放緩,技術深耕還需要做得更扎實。在李斌看來,各家車企都在推智能輔助駕駛技術,但還需要經過從量變到質變的過程。“主要看降低事故的比例、輔助駕駛使用時長的提升等。”李斌說。
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