美國擔心事情發生，中國5000架殲6或改自殺無人機，將成收臺利器

誰都沒有想到，中國居然真的把退役的殲6戰機改成了自殺式無人機，而且早在1995年，也就是30年前就首飛成功了。拆掉了飛行座椅、機炮武器系統、副油箱等設備，加裝了地形匹配導航系統、機翼掛架。不僅可以充當靶機，還可以充當“攻擊機”。

中國一共退役了5000架殲6，如果全部改成自殺式無人機，將會是收臺重器。

殲6是我們沈飛制造的單座雙發超音速戰斗機。是1953年參照前蘇聯米格-19殲擊機研制的，殲6雖然是二代機，但是飛行速度卻很快，可以達到1.21馬赫左右，相應結構上使用了后掠55度大后掠角全金屬中單翼。采用高速對稱翼型，機翼上有翼刀。機身為半硬殼式結構，頭部為進氣道，全動水平尾翼。

殲6可以說是中國服役時間最長的機型，直到2006年才全部退出戰斗序列。2010年，殲-6才完全從空軍訓練編制中退役。在這60年里，中國制造了大概5000架殲6。

大家可不要小看了殲6，殲6曾擊落20余架敵機且自身零戰損，實際上，從殲16開始，中國研發的戰斗機就開始了越級打怪，你看殲6擊落過美軍F-104星式戰斗機，以及F-4鬼怪戰斗機。都號稱比殲6先進。這讓美軍一度對這款戰機非常好奇，美軍專門成立了“假想敵部隊”，就是因為殲6讓美軍吃過大虧，可以說是中國空軍裝備時間最長、戰果最輝煌的早期國產戰斗機。

把戰斗機改造成為無人機，實際上早在上個世紀就開始了，如美軍上世紀80年代曾將“魯坦”Long-EZ輕型有人駕駛飛機改裝為CM-44多用途飛機，既可有人駕駛，也可由地面遙控駕駛。

一般情況下，只要控制技術和手段過關，改裝無人機基本上是直接繼承了原型機的飛行性能。而且在無人駕駛的情況下，因為無需座艙及其相應的生命安全保障、環控、手動控制和顯示等設備。

不僅如此，改造成為無人機后，在給定的油量之下，航程將更遠。，這是因為沒有了駕駛艙，估計重量減輕 15%~57%(取決于攜帶的機載武器類型)，尺寸減小 40%。

此外，有人作戰飛機的機動過載一般被限制在 9g，而無人作戰飛機的設計過載可高達 20g 甚至更高。所以有人戰斗機改造成為無人機甚至還能突破原來有人駕駛時飛行員生理極限所帶來的制約。

對于其他國家而言，將退役戰斗機改造為無人機，往往面臨成本高、周期長、技術集成復雜等問題，總體效益較低，難以大規模推行。

你就拿美國來說，美國的退役戰機是如何處理的呢？就是把這些退役戰機的零件拆下來去賣，美而且買的國家還不少，畢竟美式戰機在全球使用廣泛，一旦零部件損壞，只能從美國采購。所以很多人說，美國還有很多退役戰機可以使用，全是缺胳膊少腿的，還不如重新造，成本更低。

然而，中國憑借其強大的工業基礎和規模制造能力，能夠以極低的成本和較高的效率完成這類改造。具體而言，只需在現有殲6戰機的基礎上，通過流水線作業加裝簡易飛控系統、導航裝置和引信設備，即可實現批量化無人機改裝。
我們的殲6無人機，完全可以掛載空地導彈，對地打擊之后，再進行自殺式攻擊。

對于中國來說，殲6無人機，將會是收臺利器。

美軍一直以來，都很擔心，中國會把殲7、殲6等退役無人機改造成為自殺式無人機。

因為大量殲6無人機可對中國臺灣地區的防空體系構成飽和式攻擊壓力，殲6無人機率先對敵人的防空陣地、重要指揮節點和軍艦艦先發起幾輪攻擊。攻擊的目的并不是將對方摧毀，而是消耗對方寶貴的防空導彈。雖然我不隱身，你能打著我，但是我多，你打不過來，那你也沒招，再加上我成本低廉，這確實會讓人非常頭疼。

而殲6在進行飽和式打擊的時候，也可以對戰場進行偵察，同步共享信息。同時為解放軍后續有人戰機作戰行動提供目標指示與壓制支援。

若將此類低成本無人機投入體系化作戰當中，結合殲6較強的突防能力和毀傷效果，可在高端沖突中作為廉價而高效的火力補充。

除此之外，傳統上，防空壓制任務通常由攜帶“鷹擊-91”反輻射導彈的有人戰機（如殲-16、殲-10C等）執行。但現在，殲6就可以承擔這樣的任務，不僅成本低,而且還能降低沖突中的人員傷亡。那么解放軍就可以騰出更多的有人駕駛戰斗機來執行其他更加復雜的作戰任務。

可以說，殲6無人機化，是中國一招無解的陽謀，它把中國空軍曾經“數量龐大”的優勢，以另一種形式延續了下來，并將其轉化為了一種強大的區域拒止/反介入（A2/AD）能力。