當傳祺向往S9乾崑賣到22萬，華系SUV插混王具象化了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

“傳祺向往S9乾崑限時置換價21.99萬元起?！?/p>

隨著傳祺向往S9產品總經理的官宣，廣汽傳祺今年最重要的一款新車正式上市，價格堪稱炸裂，在預售價基礎上再下探3萬元至22.99萬元，同時送上1萬元的置換補貼限時福利。另外，如果是廣汽集團旗下車型，包括合資品牌在內，再補貼5000元。

換言之，向往S9的售價低至21.49萬元起。

這是什么概念？作為一款車長超過5米的標準“9系”旗艦SUV，向往S9還全系標配最新的華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版、寧德時代44.5kWh大電池以及廣汽超級智電四驅，放眼整個車市獨此一家，這也是敢在發布會上自稱“華系插混王SUV”的底氣。

事實上，除了全系標配的華為、寧德時代、廣汽”三大件“向往S9還有很多方面令源Auto印象深刻，例如鴻蒙座艙HarmonySpace 5的絲滑，以及機械式座椅按摩的給力，等等。但車好不好，關鍵還是看開起來，日前源Auto就深度試駕了向往S9，還趕上了臺風天的廣州早高峰，給向往S9來了一場真正的全場景大考驗。

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廣州早高峰的正確打開姿勢

廣州早高峰加上臺風天，即便是老司機都得打起十二分精神，畢竟這意味著路上的兩輪電動車會開得更隨性、更狂野，同時駕駛視野會大受影響。但對于向往S9來說，這樣的魔鬼場景似乎一點難度沒有。

憑借車頂上的192線激光雷達、能感知障礙物高度的4D毫米波雷達等全車29個感知單元，向往S9的環境感知能力可以達到250米，不管下不下雨，都比人看得遠、看得清楚。超強的感知能力配合華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版的算法決策，就有了非常類人的熟練駕駛操作。

例如面對加塞，向往S9的華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版會先盡量縮短跟車距離避免加塞，若旁車比較激進執意變道切線，也會提前做好預判并做到讓速不讓道，全程不會讓車上司機乘客感到緊張或者突兀。

至于廣州早高峰令老司機都要謹慎對待的兩輪電動車，雖然在臺風天數量有所減少，但依然是馬路上最需要留神的X因素。不過這對于有29個感知單元的向往S9來說依然是小菜一碟，尤其是從視野盲區快速貼近的電動車，向往S9無一遺漏全部都能識別到，同時還會提前規劃防御性駕駛路線，在車道內與電動車保持一定的安全距離，令人十分安心。

另外，向往S9通過環島和執行掉頭的表現也讓人十分放心，車身右側的視覺盲區也可以看得通透，系統可以更好地根據右后方來車情況規劃行進路線，通過環島和掉頭都一氣呵成。

值得一提的是，能否通過環島和掉頭是區分市面上輔助駕駛系統能力高低的其中一環，不少競品面對這兩種場景甚至都需要人工接管。在這個方面，顯然向往S9是市面上最領先的車型之一。

除了過環島和掉頭，向往S9因為搭載的華為乾崑智駕ADS 4屬于Max超階版，相比其他部分“華系車”用的SE基礎版和Pro增強版，還擁有車位到車位輔助2.0等功能，可以實現停車場主動尋找車位泊入，高速收費站ETC通行，以及“零幀起手”從停車位啟動領航輔助自主過閘機上路一直開到目的地停車位。

整體來說，向往S9的輔助駕駛能力在源Auto的實際體驗中都非常成熟可用，十分適合在廣州早高峰這種路況復雜的場景使用，提高通勤幸福感。

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標配“寧王”電池+廣汽大廠技術的底氣

在華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版的助力下，向往S9應對市里的通勤可以稱得上輕松拿捏，但源Auto認為這款車相比別的“華系車”，一個最大的亮點在于廣汽傳祺作為傳統大廠對車輛的調校。

作為一款插電式混動車，向往S9的駕駛感無限接近于一輛純電車，動力響應迅猛，配合廣汽超級智電四驅，即便是在臺風天的濕滑路面加速超車也信心十足。要說跟一輛真正純電車最大的區別，可能是252公里的CLTC純電續航，但要知道，這放在同級插電混動車之中已經是非常能打的水平。

252公里的CLTC純電續航雖然聽起來不多，但考慮到向往S9的電耗非?？孔V，實測每百公里21.4kWh的電耗甚至比官方公布的數值還低，滿足一周的日常通勤非常輕松。這必須點贊向往S9舍得下料，在25萬級別就配上寧德時代44.5kWh驍遙超級增混電池要記首功。

對于插電混動車，很多人可能會擔心車輛“有電一條龍，饋電一條蟲”，而在向往S9上完全不需要擔心這個問題。在電量只有20%且選裝純電優先的狀態下，向往S9的加速能力體感沒有落差，高速超車時動力隨傳隨到。

與此同時，因為全車在隔音降噪方面下料夠足，例如全車雙層隔音玻璃、米其林Pilot Sport輪胎等，向往S9在發動機介入時隔音降噪表現也沒有明顯下降，數據顯示120km/h續航時的分貝值為64，基本和純電行駛時沒有差別，這就奠定了向往S9饋電駕駛感受不打折的基礎。

至于電量保持能力方面，向往S9也令人滿意。在20%電量、純電優先狀態下以100km/h-120km/h速度巡航，電池電量能夠一直保持甚至緩慢增長。如果是正常用車場景，選擇智混模式或者燃油優先模式高速巡航，向往S9的電池電量相信更有保證，完美實現高速用油、城區用電的插電混動車正確打開方式。

需要留意的是，據源Auto的實測，向往S9在饋電狀態下每行駛一公里的成本不超過5毛錢，一方面是因為油耗低，另一方面則是因為向往S9吃的“粗糧”——92號汽油。

綜合來說，向往S9有電、沒電都能保持優秀的駕駛感受，252公里的CLTC純電續航扎實，配合CLTC綜合續航里程可以輕松超1200公里。這樣的底氣，對于那些續航焦慮嚴重但又擔心插電混動車不夠純粹的消費者來說，不是每款車、每家車企都能做到。

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全系四驅，能跑能野的“六邊形”SUV

如果單看向往S9官方6.6秒的0-100km/h加速時間，放在同價位的新能源車里可能不搶眼，但實際上，在動力已經越來越不值錢的當下，這6.6秒內的加速質感才是真正關鍵的，尤其是對于一款家用中大型SUV來說。

在這個方面，向往S9稱得上拿捏到位。

得益于全系標配的廣汽超級智電四驅，以及ASTC鷹爪系統2.0的方向穩定功能，向往S9的動力輸出迅猛而充滿安全感，即便是在臺風天的高速上急加速，也讓人信心十足。

這套四驅系統除了讓向往S9能夠在鋪裝路面行云流水，也賦予了其從容應對日常90%輕越野場景的能力。按官方的說法，向往S9的這套廣汽超級智電四驅，全系四驅，可以提升35%爛路通過性，配合設定好的越野脫困、雪地、濕滑三種路面輔助模式，只管穩住油門和方向就能通過絕大部分的攔路。

作為一輛家用SUV，光主駕開得爽可不行，車上其余位置的乘客體驗也很重要。在這方面，向往S9也下足了功夫。

憑借智能預瞄系統+SDC連續可變阻尼減振器，向往S9可以做到根據前方路況實時調整底盤的軟硬。在試駕過程中，不管是沙井蓋、減速帶還是搓板路，都沒能讓向往S9“露餡”，其底盤始終軟而不塌、韌而不顛，動作干凈利落，可謂暈車體質的救星。

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華為加持的獨家“頭等艙”

廣汽傳祺作為最早打開國產家用SUV市場的車企，向往S9開起來令人滿意是源Auto預期內的表現。相比之下，這款新旗艦的智能座艙表現，以及怎么把彩電大沙發等時下主流的元素玩出新花樣，是更令人好奇的部分。

這一次，向往S9沒有掉鏈子。

先說智能座艙，向往S9搭載的是鴻蒙座艙HarmonySpace 5，論中控車機的操作絲滑度、美觀度以及功能多樣性，都是車市里獨一檔的水平。最讓源Auto記憶深刻的是鴻蒙座艙HarmonySpace 5豐富的應用生態資源，通過系統自帶的應用市場就能用上數十個軟件，光是音樂軟件就有3～4個可選，再也不需要擔心歌曲版權的問題。

如果車主使用的是華為手機，那么整套智能座艙的使用體驗還會再上一層樓。通過鴻蒙座艙HarmonySpace 5的超級桌面功能，手機里大部分的app都能流轉到車上使用，從而實現利用中控大屏進行視頻會議、簡單修改工作文檔等更具想象力的操作。

有了鴻蒙座艙HarmonySpace 5，向往S9前后兩塊大屏有了更大的用武之地。事實上，要把“彩電”搬上車一點都不難，市面上甚至有15萬不到的SUV也給配上后排屏幕的，真正難的是要讓人愿意用、愛用這臺“彩電”。

另外值得一提的是，向往S9兩臺“彩電”都是規格拉滿的高級貨。尤其是二排屏幕，不僅尺寸大，達到17.3英寸，而且得到德國萊茵低藍光護眼認證，配合21揚聲器音響系統，不管是看動畫片、電影還是球賽都是非常棒的體驗。

至于時下流行的“大沙發”，廣汽傳祺給向往S9安排了市面上十分罕見的機械式按摩座椅。

不少人抱怨汽車座椅的按摩功能力度不夠，是因為絕大部分的座椅按摩都是氣囊按摩。而向往S9副駕駛的零重力按摩座椅則改用機械按摩機構，不僅靠背能按，坐墊也能按，官方稱之為SPA級別的18點按摩，讓座椅按摩不再是隔靴搔癢的花邊功能。

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可以閉眼入的大廠新代表作

整體來說，作為華為9系SUV中的新選手，向往S9給消費者提供了一個風險極低的選項。

一方面，在輔助駕駛、智能座艙等“新玩意”上，向往S9有行業引領者華為加持，另一方面，在整車質量方面，廣汽傳祺擁有多年積累下來的精益制造經驗，形成了深厚的大廠底蘊與品質護城河。業界一流的全棧自主研發和全工序自主制造能力，完善的環境耐久測試和質量管理體系。

所以我們在向往S9上，會看到一個采用100%高強度鋼的乘員艙骨架，前防撞梁會用上航天級7系鋁合金，另外還配備同級最全的9安全氣囊，包括統計少見的前排中央雙腔氣囊；

還會看到向往S9的電池提前一年達到新國標要求（GB38031 - 2025），可以做到熱失控永不起火，機械撞擊超2.8倍，浸水安全超96倍，電芯失效率降低到十億分之一：

還會看到每一輛出廠的向往S9，都需要經過行業最嚴苛的環境耐久測試體系，包括“五高一山一塵”，覆蓋整車12個驗證大項，包含1500余項驗證子項。

這些，都是廣汽作為一家傳統大廠的高要求。

經過兩天的深度試駕，如果要用三個字給向往S9作一個總結，源Auto認為是“閉眼入”。對于那些不太想在購車這件事上冒險，但同時也對輔助駕駛、智能座艙等新鮮玩意感興趣的剛需消費者來說，特別是廣汽老車主，沒有比“廣汽+華為”更有信心保證的組合。

另外值得一提的是，到2026年，購買新能源車免征購置稅（不超過3萬元）的好事將告一段落，因此如果想抓住2025年的尾巴買車又擔心輕率選擇掉坑里的，向往S9就是最穩妥的選擇。

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