貨拉拉又被約談？五闖港股生變，投訴穩居第一

近日，市場監管總局約談貨拉拉，要求其嚴格遵守《中華人民共和國反壟斷法》等法律規定，落實反壟斷合規主體責任，及時規范經營行為，公平參與市場競爭，維護貨車司機、消費者等相關主體合法權益，推動平臺規則和算法公平公正、公開透明，促進行業規范健康發展。

隨后貨拉拉回應:“全盤接受，堅決落實約談要求，立即開展整改。”

此前貨拉拉曾因抽傭比例高、多重收費、惡意壓價競爭、貨運安全等問題，多次被交通運輸部、市場監管總局等部門約談。

據其官網介紹，貨拉拉是一家拉貨搬家跑腿發長途信息服務平臺，由周勝馥創立于2013年，是從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、跑腿、冷運、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。

截至2025年4月，貨拉拉業務范圍覆蓋全球14個市場，包括中國內地、中國香港、東南亞、南亞、中東及南美洲地區，其中中國內地總共覆蓋363座城市，月活司機達120萬，月活用戶達1400萬。

作為曾經估值超百億美元的貨運龍頭公司，貨拉拉五闖港股IPO的坎坷經歷備受矚目。今年4月，港交所公告顯示，貨拉拉（上市主體為拉拉科技）再次更新了招股書，并披露了2024年度財報數據。這也是貨拉拉第五次沖擊港股IPO。此前，其曾在2023年3月28日、2023年9月28日、2024年4月、2024年10月期間4次申請更新財務數據。

正值運作上市關鍵時期的貨拉拉，突遭監管猶如“當頭一棒”。

近年來，貨拉拉、快狗打車等互聯網搬家服務平臺因其便捷的在線預訂、靈活的服務時間安排以及相對實惠的價格，在搬家貨運行業迅速發展。然而，隨著競爭加劇，越來越多的問題開始凸顯。

消費保數據顯示，2019年起至2025年9月25日，平臺共收到貨運家政服務相關投訴7629件，涉及金額3118.68萬元，投訴解決率僅為36.53%。

從貨運平臺看，貨拉拉以投訴量1999件高居榜首，占整個貨運家政服務投訴量的26.20%；投訴量比第二名“58到家”與第三名“天鵝到家”之和（1713件）還多。

數據統計顯示，近三年貨拉拉投訴量逐年上升，投訴解決率持續走低。2025年投訴量達到近年最高峰值，解決率卻創新低，僅為3.39%。

從用戶投訴問題分布看，“服務問題”最突出，占比高達59.59%；其次亂收費、退款糾紛、發票問題、虛假宣傳也值得重視。

用戶訴求主要是圍繞改善服務、解釋道歉和退款三個方面，占比分別為36.24%、33.81%和30.60%。

分析用戶的相關投訴，消費者通常詬病“損壞丟件理賠困難”“司機亂收費”等；而站在司機的角度，花式會員費、抽傭高、亂扣分等才是“不能承受之重”。

消費者案例：

近日，深圳的吳先生在消費保平臺投訴稱，叫了四輪小件貨拉拉運輸價值2870元的大連遼參，由于司機亂放導致貨物丟失。

“從深圳市南山區運輸到深圳市龍華區，貨拉拉司機到了目的地，與收件人溝通，收件人讓他送到距離收件地址不到100米左右的地方，司機拒絕送，未交到收件人手里，等到收件人去找貨物已丟失。”

吳先生通過平臺溝通未果，司機和平臺拒絕賠償。

太原的劉先生也反映了類似問題，“我于2025年9月17在河北廊坊三河市發貨拉拉物流至山西太原，物品為水鴨品牌的1.5規格的魚缸一臺和馬印牌魚缸燈兩個，第二天早上收到貨后發現魚缸干濕分離盒破損，魚缸燈的一個燈管破損。”

盡管劉先生現場已經拍照錄視頻，司機也全程錄像，但當他和收貨方向貨拉拉客服反饋后，理賠仍然困難重重。

司機案例：

2025年9月13日，昆明的羅師傅在消費保投訴貨拉拉“惡意扣分損害司機權益”。

據羅師傅描述，當天接到貨拉拉平臺訂單，貨主需要運輸的2.5米高貨物，已經超高。“我明確告知貨主超高無法運輸，貨主也選擇重新叫車。貨主取消訂單后卻舉報司機拒載，造成平臺判定司機責任取消訂單扣除行為分5分”，羅師傅隨即發起申訴。

羅師傅認為超高貨物運輸上路屬于違法，平臺將違法和違規的責任歸咎于司機且要做必選項，有失公平。

據悉，貨拉拉平臺接單機制和行為分掛鉤，扣分后不但接單成功率降低，提現也因此而延遲。這也是貨拉拉飽受詬病的算法之一。

貨拉拉的盈利模式一直存在爭議，營收超過半數來自司機會員費和訂單抽傭。據中始財經報道，貨拉拉主要通過司機會員費及傭金結合的方式產生收入，傭金占中國內地貨運平臺服務收入的百分比由2022年的51.2%上升至2024年的59.3%。

以2024年貨拉拉在深圳向經營若干車輛類型的司機提供的三個會員等級為例，非會員抽取15%的傭金率，一級會員月費為209元，抽取的傭金率為11%，二級會員月費為499元，抽取的傭金率為8%，三級會員月費為709元，抽取的傭金率為5%。

面對監管和輿論的雙重壓力，今年3月，貨拉拉發布《貨拉拉關于推動算法公開透明、向上向善機制的公告》。收入是貨車司機最關心的事情，貨拉拉在《公告》中表示，平臺將以主動補貼、采用自動降抽傭算法為司機降本增收；針對用戶，貨拉拉承諾不做任何數據優勢“殺熟”算法，在同一時間的同一起終點線路，確保任何個人用戶價格一致。貨運平臺算法規則透明化，有望讓貨主、司機的權益更有保障。

五闖港股的貨拉拉估值已大幅“縮水”，貨拉拉在《胡潤全球獨角獸榜》上的估值已從2023年的900億元降至2024年的650億元。僅一年時間，貨拉拉估值縮水了250億元，降幅超27%。估值縮水的背后，是資本市場對貨拉拉諸多方面的考量與質疑。

IPO不僅是一次融資機會，更是一次品牌升級和戰略轉型的契機。對于貨拉拉而言，營造一個健康的司機、用戶及平臺的互利共生關系，才是持續發展的關鍵。

【聲明：以上所有數據均來源于消費保平臺，僅代表企業在消費保平臺的投訴解決情況，不代表其他平臺或企業總體投訴解決情況。】

文 | 子不語

編輯 | 得鹿

數據支持 | 海寶