開兩天車 賺一天錢？看它如何讓每趟運輸都賺錢！

凌晨5點的河北興隆縣，天還沒亮透，料場旁的路燈下，一輛汕德卡準備開始一天的工作。

這臺中國紅色的汕德卡是當地的新面孔，剛投入運輸大軍不到1個月，總里程5000多公里。駕駛它的司機是一名有著30年駕齡的本地人灤師傅。

每一個白日，從東方魚肚白到日暮西山，它都在料場到倉庫的20多公里道路之間穿行往返，將一車又一車的砂石料送至指定地點。

動力猛獸 縱御山野

52歲灤師傅是名副其實的老司機，一手老繭、黝黑的皮膚，是30多年運輸生涯留下的勛章。“我一直就是干司機，幫老板拉石籽和混料。別看都是石籽，也分規格，有10號、13號、15號等等，這一車拉的是13號。”說起自己的本行，灤師傅如數家珍。

堆料場里，一臺臺重卡在有序行駛。灤師傅熟練地把車停下后，裝貨員就操作鏟車將石籽倒入翻斗。隨著一鏟又一鏟的石籽落下來，車的底盤往下壓了又壓。“干重活這車也不怕，身上有勁，倒是我下腳的時候還得注意點力度，不然勁大了，車猛一往前竄，還有點危險吶。”

“九山半水半分田”，興隆縣是典型的山區縣。從堆料場到倉庫跑上一趟，穿鎮而過，經過連綿的山路、隧道，還能看到一段兼濟水色田園的旖旎風光，倒也為灤師傅的日常工作生出了些許興味，他甚至饒有興致的指著河畔處的一棟樓房說：“看，我家就住在那。”

離家近，歸家的心更切，灤師傅說自己跑車主打一個又穩又快。“我們靠跑趟數掙錢，老板靠多拉石籽掙錢，兩相兼顧自然是多拉快跑最合心意。”他說，剛換這臺純電汕德卡的時候，心里還直犯嘀咕，“能不能有柴油車那么得勁？換了后，反倒是踏實了，不但有勁兒，還是自動擋，不操心、不累人！再加上行車中的能量制動回收功能，你看我這一路上坡下坡，光踩油門就行，既不用換擋，也不用忙活踩剎車，輕省了不少”。

灤師傅實際運營顯示，重車上坡平均時速五六十公里輕輕松松，空車返程時保持均速80公里/時，時不時還能超個車。有這樣充沛的動力和安全配置做后盾，老司機才能如魚得水，真正的實現多拉快跑。“一天跑個七八趟沒問題。”

成本腰折 賺錢幫手

人是鐵飯是鋼，再拼命工作，人得吃飯，車得補電。每天跑完4趟活大概11點左右，灤師傅就早早的來到充電站排隊。

灤師傅說：“充電分時段，波谷電價和波峰電價能差一倍，正常中午12點到下午2點，晚上1點到早上7點，電價是最便宜的，6毛3一度電。我一天跑85格電，每格是6度電，你算算一天電費是多少？”他伸出4個指頭，“比開柴油車一天能省400多塊，一點兒都不吹牛。像我這點路，之前的油車一天就能干掉800塊油費，而電車平均合下來也就336元。差距大不大？！”別的不說，光燃料費這塊一個月就能比柴油車省出來1萬多塊，難怪灤師傅會說“我們開心，老板滿意”了。

不止是會省錢，灤師傅駕駛的這臺汕德卡600度雙槍快充產品，還有別的好處。“如果是600多度電壓的充電樁，一般一個小時就能充上50%的電，所以最多倆小時，我這車肯定能充滿。這點時間我剛好吃完飯，還可以在臥鋪上休息會，也不耽誤下午和晚上干活。晚上跑完車，我再把車充好電，一天充兩次電完全不用擔心跑不遠。我看別的電車，要么充電沒有這么快，要么一天就得多充好幾次，多耽誤事啊！”

“自打換了這臺車，我感覺明顯沒有以前那么累了。你看啊，以前跑一天一宿，沒得歇息，現在這駕駛室又大、臥鋪又寬，純電車沒有發動機、噪音小，再配上自動擋、制動能量回收功能，開車輕松了不少。”灤師傅說，“還有液晶儀表盤，中控屏行車和倒車顯示，車內車外信息，一看就知道。就拿這倒車顯示來說，以前沒有這配置，都得下車溜達一圈，現在我就能大膽的倒車了。”

從500多馬力的柴油重卡到600度電的純電汕德卡，從 “辛苦奔波” 到 “輕松運輸”，灤師傅也許從未想過有一天自己會成為新能源重卡的“嘗鮮者”。對于這位從業30多年的運輸老將而言，這也許只是一次座駕的更新，但對于更多的用戶來說，這也許是一場運輸方式的 “革命”——更好開、更會賺還更舒適，像許許多多像灤師傅一樣的卡車司機，感受到了技術進步和產品升級為他們帶來的希望與可能。

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