L3量產(chǎn)上車駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，L4的到來還有多遠(yuǎn)？

2025年9月12日，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，要求推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，并加快道路交通安全、保險等配套法規(guī)的完善。

這意味著，在特定條件和場景下，駕駛員可以合法地將車輛控制權(quán)交給系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)真正的“手離方向盤”。

▲圖片來源：工信部官網(wǎng)

2025年4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實(shí)施，L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路。 這一條例， 被行業(yè)內(nèi)視為自動駕駛在國內(nèi)發(fā)展的重要分水嶺。

▲ 圖片來源：北京發(fā)布

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》規(guī)定，L3級自動駕駛屬于有條件自動駕駛，在特定條件和場景下，允許駕駛員完全脫手，但駕駛員仍需隨時準(zhǔn)備重新接管車輛控制權(quán)。

GB/T40429-2021.

01

L3政策破冰

車輛智能化時代，車企的競爭已從硬件轉(zhuǎn)為軟件，新勢力車企如特斯拉、小鵬、蔚來等以智能駕駛為核心賣點(diǎn)，在技術(shù)創(chuàng)新和功能體驗上競爭激烈。

2025年上半年，我國新能源乘用車L2及以上智能駕駛裝配率超過80%，且預(yù)計裝配率仍將持續(xù)提升。

L2級輔助駕駛，是在符合條件的路況下（比如高速路），車輛能幫忙保持車道、跟車加速減速，也能感知一些前方障礙并做出反應(yīng)，但核心駕駛責(zé)任還在用戶手上。

L3級自動駕駛，則是由車輛接管全程：在特定的高速路段等場景里，從轉(zhuǎn)向、加減速到感知路況、應(yīng)對常規(guī)情況，全部由車輛來完成，不需要用戶手動操作。

目前，北京、武漢等地已開啟L3級自動駕駛試點(diǎn)，能在高速、快速路等封閉或半封閉路段開啟，城區(qū)復(fù)雜路況暫不支持。不同車型的L3能力也存在差異。

與L2相比，L3最核心的特質(zhì)在于駕駛責(zé)任主體的部分轉(zhuǎn)移--系統(tǒng)開啟且正常運(yùn)行期間，若發(fā)生事故，責(zé)任或?qū)⒂绍嚻蠖邱{駛員承擔(dān)。

科技部7月23日公布的《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》明確：2級及以下的駕駛自動化，其責(zé)任主體通常是人類駕駛員；有限制階段的自動駕駛包括3級和4級駕駛自動化，責(zé)任主體因具體運(yùn)行場景而異，用戶和自動駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。

作為國內(nèi)首部專門針對自動駕駛領(lǐng)域的地方性法規(guī)，《北京市自動駕駛汽車條例》也傾向于對事故本身“一事一議”的定性，要求“相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)有關(guān)部門要求提供事故過程信息或者事故分析報告”。

目前L3級自動駕駛的法律法規(guī)還只是個框架，針對具體的使用場景，事故的責(zé)任如何劃分、車企要承擔(dān)多少、自動駕駛的保險怎么算等等，都是需要等法規(guī)來進(jìn)一步完善的。

技術(shù)的突破往往是指數(shù)級的，而法律的演進(jìn)本質(zhì)上是漸進(jìn)的。自動駕駛立法的探索并非一蹴而就，政策破冰意味著邊界開始明確，也意味著L3級自動駕駛將快速實(shí)現(xiàn)從“能開”到 “好開”“敢用” 的跨越。

02

L3量產(chǎn)上車

西南證券研報認(rèn)為，2025年是L3級自動駕駛的商用元年，政策支持、技術(shù)突破與成本下降共同推動高階智駕從高端車型向大眾市場普及。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，L3級自動駕駛的普及將遵循“高端先行、逐步下放”的路徑--先在30萬以上高端車型驗證技術(shù)、積累數(shù)據(jù)，再逐步向20萬級主流市場滲透。

隨著政策放開，2025年第四季度至2026年初，將是中國首批L3車型集中上路的關(guān)鍵窗口。

目前，主要車企紛紛公布了L3級自動駕駛的量產(chǎn)時間表:

3月18日，廣汽集團(tuán)宣布將在2025年第四季度量產(chǎn)并上市銷售首款L3級自動駕駛乘用車；

3月18日，奇瑞汽車發(fā)布“獵鷹智駕”智能化方案，計劃于2026年實(shí)現(xiàn)L3技術(shù)量產(chǎn)上車；

3月18日，極氪發(fā)布千里浩瀚H9智駕方案，搭載L3技術(shù)的新車年底具備量產(chǎn)交付能力。

2月9日，長安汽車宣布2026年將實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動駕駛；

2月5日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布年下半年將實(shí)現(xiàn)L3級別全場景自動駕駛。

此外，江汽集團(tuán)、賽力斯等也相繼提出了實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的目標(biāo)，時間點(diǎn)也基本集中在2025年到2026年。

03

L3是簡化版的L4

對行業(yè)發(fā)展來說，L3級自動駕駛是有監(jiān)督智能駕駛的初級階段，更是L4和L5級別自動駕駛的先導(dǎo)。

自動駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭認(rèn)為：“L3是簡化的L4，而不是簡單的L2++的升級。L2++做得不錯，真想做L3還是很難，L3的距離比L4更近，而離L2++很遠(yuǎn)，距離遠(yuǎn)超你的想象。”

對于消費(fèi)者來說，L3級自動駕駛實(shí)現(xiàn)了從“車輛幫你開車”到“特定條件下車輛自己開車”的轉(zhuǎn)變，車輛從輔助行駛的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橛袥Q策權(quán)的移動空間，代表著人類出行方式的大變革。

對于未來出行，L3僅僅只是起點(diǎn)。

華為《智能世界2035》對智能駕駛演進(jìn)做了預(yù)測，2025年L3將在高速等特定場景下啟用，到2023年L3+將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用，并在2035年達(dá)成大部分場景的L4+級無人駕駛，同時啟動L5的試商用探索。

2025年世界新能源汽車大會上，華為智能汽車解決方案BU的CEO靳玉志給出了L3、L4落地的預(yù)估時間表。

2025年，預(yù)計將實(shí)現(xiàn)高速L3試點(diǎn)商用，并開展城區(qū)L4測試；

2026年，有望推動高速L3規(guī)模商用，并啟動城區(qū)L4的試點(diǎn)商用；

到2027年，L3級自動駕駛將迎來規(guī)模放量，城區(qū)L4進(jìn)入商用階段，Robotaxi（無人駕駛出租車）和干線物流場景也將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

2025年至2027年，L3級自動駕駛將進(jìn)入密集落地和規(guī)模化商用的關(guān)鍵階段，為L4的發(fā)展積累數(shù)據(jù)、降低成本、培育市場、探索法規(guī)。

從應(yīng)用場景來看，L3將率先在高速普及，城區(qū)場景緊隨其后并逐漸成熟。在此基礎(chǔ)上，L4技術(shù)將優(yōu)先在特定場景（如Robotaxi、干線物流、封閉園區(qū)）實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，最終逐步走向更廣泛的應(yīng)用。

結(jié)語

從L2到L3，并不單純是一個“技術(shù)性”的升級，而是一場從技術(shù)研發(fā)走向社會工程的深刻變革，背后涉及技術(shù)、法規(guī)、倫理和商業(yè)的全面革新。

從L3到L4，自動駕駛將從限制場景駛?cè)胍?guī)模型商業(yè)化和大眾化普及階段，人類終將告別“方向盤和踏板”。而這一天，正在離我們越來越近。