地平線蘇箐：未來兩三年，L4將以Robotaxi和乘用車雙模式快速落地

（來源：出行范兒）

轉(zhuǎn)自：出行范兒

上市量產(chǎn)交付短短兩周，地平線HSD激活量已超12000輛。背后的功臣，地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐，12月9日現(xiàn)身2025地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)，帶來一場(chǎng)“不太一樣的演講”。

沒有“顛覆”“革命”式的豪言，沒有遙不可及的藍(lán)圖，更多的是對(duì)現(xiàn)實(shí)的清醒認(rèn)知、對(duì)困難的坦誠(chéng)面對(duì)、對(duì)工程落地的極致追求。

這是一位剛剛從SOP（量產(chǎn)交付）高壓中走出來的技術(shù)人，對(duì)行業(yè)、對(duì)技術(shù)、對(duì)未來的真實(shí)感悟。

蘇箐在演講開頭坦言，團(tuán)隊(duì)整體還處在“工程模式”，而非“思想模式”。他特意向所有自動(dòng)駕駛行業(yè)同仁致敬：“絕大多數(shù)行業(yè)外的人，很難理解自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)面臨的困難和壓力。”

為什么難？蘇箐給出了一個(gè)精辟的總結(jié)：“越是人類覺得難的事（比如高等數(shù)學(xué)、邏輯分析），計(jì)算機(jī)越容易；越是人類與生俱來的基本技能，計(jì)算機(jī)越難掌握。開車已經(jīng)很接近這種基本技能了，再比如在家煎個(gè)荷包蛋，對(duì)計(jì)算機(jī)而言難度極高。”

在他眼中，自動(dòng)駕駛是一場(chǎng) “智力和體力的雙重壓榨”，過程極度痛苦。SOP的時(shí)間節(jié)點(diǎn)就在那里，車輛在路上每天都會(huì)遇到各種corner case、hard case，“所有case都必須處理——這是稠密的物理世界里連續(xù)發(fā)生的事，這就是這個(gè)行業(yè)最痛苦的地方。”

他甚至坦言，在加入地平線之前，曾明確告訴創(chuàng)始人余凱：“我不想再做自動(dòng)駕駛了。”原因有二：一是太痛苦，二是看不到希望。當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛雖然“能用”，但離真正的“類人駕駛”還有巨大差距。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年。

蘇箐強(qiáng)調(diào)，特斯拉FSD V12的發(fā)布，是一個(gè) “分水嶺事件”。它的意義不在于它是不是“最強(qiáng)”，而在于它填平了“知道正確方向”與“真正把正確方向落地實(shí)現(xiàn)”之間的鴻溝。

他用原子彈的誕生打比方：第一個(gè)發(fā)現(xiàn)核裂變可能的科學(xué)家證明了“這件事可行”，而奧本海默團(tuán)隊(duì)則證明了“原子彈可以造出來”。FSD V12的意義，就在于它證明了端到端自動(dòng)駕駛范式 “真的能落地，真的能work”。

蘇箐指出，在此之前，自動(dòng)駕駛只完成了“一半的革命”：深度學(xué)習(xí)只重構(gòu)了感知部分，而規(guī)控部分仍然停留在規(guī)則時(shí)代。這種“半吊子革命”導(dǎo)致系統(tǒng)能力上限明顯。

“你需要把后面的那一半革命完成，才能迎來整個(gè)新的時(shí)代。這就是整個(gè)端到端的意義所在。”

技術(shù)范式突破之后，行業(yè)是否會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期？蘇箐卻直言要“潑點(diǎn)冷水”。

他判斷，未來三到五年，可能不會(huì)出現(xiàn)全新的理論內(nèi)核重構(gòu)，行業(yè)將進(jìn)入 “在現(xiàn)有系統(tǒng)上做極致優(yōu)化” 的階段。

原因有二：一是當(dāng)前基于深度學(xué)習(xí)的AI技術(shù)，已隱約觸及Scaling Law的天花板；二是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“端到端革命”已經(jīng)完成，若要再次重構(gòu)，需要等待下一次理論突破。

但這不意味著停滯。相反，他認(rèn)為Urban L2（城區(qū)輔助駕駛）將迎來巨大的發(fā)展紅利期。“紅利期的意思就是從幾十萬的車，到20萬的車，再到10萬的車，都非常好用。”就像自動(dòng)擋的普及一樣，高階輔助駕駛未來將成為車輛的基礎(chǔ)配置，而非豪華選項(xiàng)。

蘇箐對(duì)比了過去和現(xiàn)在兩種完全不同的產(chǎn)品思路：

過去是在“二維空間里種樹”，通過不斷疊加新功能（如自動(dòng)泊車、記憶泊車等）來填充能力空白；而新的端到端范式，則是 “種一棵大樹”，讓它在數(shù)據(jù)和算力的滋養(yǎng)下，自己“長(zhǎng)出”新能力。

他舉了一個(gè)生動(dòng)的例子：HSD系統(tǒng)在開發(fā)過程中并未專門開發(fā)“靠邊停車”功能，但測(cè)試團(tuán)隊(duì)偶然發(fā)現(xiàn)，車輛在特定場(chǎng)景下自己完成了變道靠邊。“這就是新的方法論和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的魅力，因?yàn)樗鼜娜祟惖某砻軘?shù)據(jù)里面會(huì)學(xué)到一切能力。”

這是一種從“人教功能”到“系統(tǒng)自生長(zhǎng)”的范式轉(zhuǎn)變。

蘇箐特別強(qiáng)調(diào)，新范式最大的價(jià)值之一，是統(tǒng)一了L2和L4的開發(fā)方法論。

過去，L4為了實(shí)現(xiàn)高安全性，需要依賴豪華傳感器、高精地圖、嚴(yán)格限制運(yùn)行區(qū)域（ODD），成本高、難以規(guī)模復(fù)制。而新范式下的系統(tǒng)，“最多兩到三年，就有極大的機(jī)會(huì)把 MPI干到5萬、10萬英里的水平，同時(shí)還能保持類人，而且還能保持在所有的區(qū)域里面是可以自動(dòng)泛化的。”

（注：MPI指Mileage Per Intervention，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在需要人工干預(yù)之前的平均行駛里程，它是衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度和穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。?MPI值越高，說明系統(tǒng)在無需人類介入的情況下能安全行駛的距離越長(zhǎng)，用戶體驗(yàn)也越好。）?

這意味著，不僅L2 體驗(yàn)大幅提升，同時(shí)還能以極低的部署成本和幾乎無限制的部署區(qū)域擴(kuò)張速度，落地一個(gè)L4系統(tǒng)。這為L(zhǎng)4的規(guī)模化落地打開了可能性。

蘇箐認(rèn)為，L4會(huì)以乘用車和Robotaxi的雙模式去部署。“我一直不同意為什么 Robotaxi 就只能是 Robotaxi 呢？我也想用 L4 駕駛一輛乘用車，為什么不能？我認(rèn)為每個(gè)人都想用合理價(jià)錢買一輛這樣的車。無論是大玩具也好，是第二空間也好，還是個(gè)人能擁有的一個(gè)最貴的機(jī)器也好，它有自己獨(dú)特的價(jià)值所在。”

所以接下來地平線會(huì)重點(diǎn)投入 L4 ，但不是以割裂的形式做這件事，而是以統(tǒng)一的開發(fā)范式、統(tǒng)一的傳感器配置、統(tǒng)一的 ODD 區(qū)域去打通 L2 到 L4。“未來兩到三年，大家可能不會(huì)在意L2還是L4這個(gè)概念了。你現(xiàn)在開的是L2的車，三年后買到的車已經(jīng)是準(zhǔn)L4系統(tǒng)了。”

AI 和 AGI 的基礎(chǔ)理論在未來三到五年可能不會(huì)有全新的突破，可能是進(jìn)入一個(gè)演進(jìn)和優(yōu)化的階段。在充滿不確定性的技術(shù)世界里，蘇箐認(rèn)為，唯一能確定且必須持續(xù)投入的，是 “工程能力和組織能力”。

他稱之為 “工業(yè)母機(jī)”——一個(gè)穩(wěn)定的、能承載復(fù)雜工程的組織體系，才能在新技術(shù)來臨時(shí)快速導(dǎo)入，在問題爆發(fā)時(shí)集結(jié)“集團(tuán)軍”作戰(zhàn)，持續(xù)攻堅(jiān)克難。“一個(gè)好的工程能力和一個(gè)好的組織能力，是一個(gè)公司至關(guān)重要的發(fā)展基座。”

盡管地平線HSD已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)而且備受好評(píng)，盡管技術(shù)范式已迎來突破，但他坦言自己“還是挺抑郁的”。一方面，新系統(tǒng)雖好，但離真正的“人類水平”還有距離。另一方面，推進(jìn)這些問題的成本極高，“做一輪試驗(yàn)可能十個(gè)億，還不一定成功，這種事情是很恐怖的，但是必須要做。”

他希望在未來兩到三年，HSD能有質(zhì)的飛躍，并且在未來幾年把一個(gè) L4 級(jí)別的車以同樣的價(jià)格在用戶無感的情況下交給用戶。“我們自己做自動(dòng)駕駛的這幫人，本質(zhì)的目的是做一個(gè)能替代人類司機(jī)的機(jī)器。”“雖然很難，但我覺得這是我們所有人辛苦了這20年做這一行的意義所在。”

附蘇箐演講實(shí)錄：