「與眾07」要如何“盤活”大眾安徽？

一則公示流出，大眾與小鵬合作的「新成果」被“悄悄”地擺在輿論眼前。

10月9日，工信部第400批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的公示信息中，大眾安徽的第二款車型、與眾家族首款純電轎車「與眾07」亮相了。

首次搭載大眾與小鵬聯合開發的全新電子電氣架構，作為大眾“在中國，為中國”的戰略的又一次延伸，又是標志大眾安徽，從過去單線產品到雙向并進作戰的一款產品。

大家都希望看到這位大眾在華的親兒子，“合資圈”里的新寵兒，「安徽大眾」會如何做出新改變、拿出新變化。但圍繞這款車此前近乎「空白」的前置傳播，似乎給人的感知又是，大眾并不著急把這款產品如新勢力那樣拿出來提前翻炒。

當然只要大眾愿意，這樣一款戰略價值極高的產品，原本可以讓更多人提早看到。但聰明的大眾卻耍了個“雞賊”。畢竟，過早的曝光很有可能達不到新品牌塑造的效果，尤其是同質化異常激烈的市場里，甚至有可能讓這款車的戰略價值和差異化優勢被對手提前淹沒。

于是沒有情緒加持，不搞話題爭議，不做出圈的擴散，甚至沒和小鵬這個「智駕第一」隊友，去做丁點兒的關聯。一組公示信息，就把這樣一款“反向合資”的新成果放在人們眼前。大家也不免會思考一個問題，「與眾07」要如何繼續盤活「大眾安徽」？

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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刷新智能天花板，與眾絕不賣用戶一臺過氣車！

就在官方對與眾07的描述中有這樣一句話：「搭載大眾專門為中國市場開發的全新電子電氣架構」。很多人認為，大眾在圍繞新能源的打造過程就是按部就班。只有真正懂造車的清楚，2年的時間里，“德國+中國”雙軌研發模式，把產品開發周期相比傳統合資品牌效率提升40%；并適配出專門為中國市場開發的全新電子電氣架構背后的「真實價值」有多大。

相比彩電、冰箱、大沙發，全新電子電氣架構得以在與眾07上車，原本更能反饋出大眾是否具備圍繞的智電反攻的能力。

顛覆，是過去28個月，安徽大眾圍繞與眾07這款車的打造過程。在智能成為新能源汽車無法繞開的話題時，很多企業在「底層智能」與「頂層功能」之間，玩兒起了文字游戲。L2.5、AI智能植入、全程智駕...這些荒誕的話術哪個不是，誕生在車企底層技術上沒有取得實質突破，轉而在頂層功能上做文章以后衍生出的問題。

都知道，搭載原生架構的好處就是，大幅簡化操作系統復雜度，不僅在功能性、運算性能與安全性較和流暢性上，都要比傳統架構提升顯著。例如為了避免“車機卡頓”“功能延遲” 的類似問題，與眾07在架構涉及上，采用硬件預埋與軟件分層設計的方式，以此降低了操作系統的冗余度。好處就是將操作系統復雜度降低了 40%，運算性能大幅提升，較傳統架構提升了 2.3 倍，能夠更好地去處理智能座艙和 ADAS 功能中大量的數據運算任務。

一方面，運算性能的提升和操作系統復雜度的簡化，智能交互響應延遲控制在300ms 以內。另一方面，整車 OTA 升級速度縮短至 12 分鐘以內，圍繞座艙、智駕和其他功能的延展性，都預留出了持續更新和優化的空間。

過去2年，大眾與小鵬主要合作內容之一，主要就是把圍繞CEA電子電氣架構展開。得益于雙方的優勢互補，小鵬汽車在電子電氣架構方面有一定的技術積累和研發經驗，大眾汽車擁有資金實力、供應鏈體系以及豐富的整車開發經驗。雙方整合資源，優化研發流程，縮短開發周期，目的就是從底層改變合資產品智能與否的問題。而大眾在中國設立的VCTC等研發機構，來變向提高決策效率和本地化研發能力，以加快架構的開發進度。

一般來說，開發一個全新的電子電氣架構可能需要3-5年甚至更長時間，原因是汽車電子電氣架構的開發周期會因企業的技術基礎、研發投入、合作模式等因素而有所不同。對于一些傳統車企，由于其原有架構體系較為復雜，且需要兼顧與現有車型的兼容性等問題。2年左右完成一個電子電氣架構的開發并成功上車，對包括新勢力在內的任何一個品牌來講都不容易。

盡管很多人把大眾與小鵬的CEA合作看成是傳統車企對新勢力的學習、模仿甚至是跟風，但了解大眾體系的人清楚，做一家有底蘊的工業制造企業，大眾比任何一家企業都更清楚的能算出來「一筆賬」。

區別外資車企原生架構的本土化改造，意味著從與眾07開始，大眾所有的輔助駕駛能精準識別非機動車流，車機系統能無縫銜接主流社交應用，導航不會出現“跨橋繞路”的荒誕指令，還能更好地適應中國城市道路場景。最重要的是，新架構能為未來L3級自動駕駛預留了技術接口，滿足車輛未來智能化升級的需求。

說白了，與眾07不僅在技術理念上已經走在南北大眾之前，刷新了大眾在華產品的智能天花板，還是代表「安徽大眾」這個新品牌，告訴中國的老百姓，用戶不會在技術快迭代的市場環境里買到一款很快的「過氣車」。

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從與眾07開始，金標大眾換兩條腿走路！

只這一點，放在任何一家造車新勢力身上，想達到這個程度，沒有三五年，幾乎不可能干到這個結果。但這家成立不過3、4年的合資企業，安徽大眾還真就把配備國軒高科的電池、與科大訊飛合作智能系統，配備四維圖新地圖數據的與眾07，在兩年作用時間里「硬生生」干出來了。

根據2024年7月大眾、小鵬深化的合作協議看，雙方約定2026年起，生產的純電動產品，推出CMP+CEA平臺開發的車型以及MEB平臺車型，目前看與眾07的打造邏輯，也都是嚴格按照大眾既有的戰略和產品規劃而來的。

場景識別準確率提升至98.7%、轉向系統采用可變齒比、后驅、800V高壓快充、100kW快充、標配熱泵空調與智能熱管理、-10℃低溫環境下續航衰減保護，以及基于大語言模型的智能語音伙伴。

看得出，無論是軟硬實力相比同為競爭對手的豐田、本田，乃至奔馳、寶馬，大眾安徽從07開始都圍繞智能升級與其保守，形成了極強的反差感。

2025年，15-20萬級純電轎車市場規模近300萬輛，憑借大眾品牌積淀與差異化配置，與眾07至少要輻射到3%-5%的市場份額，表明國內對這樣車型擁有相當客觀的需求空間。而市場需要這樣一款產品的同時，大眾安徽更需要。

自去年金標大眾旗下首款車型06發布，由于產品線過于單薄，大眾安徽宣布采用直營加代理制的混合銷售模式。但產品矩陣單一，一定程度上限制了，大眾安徽圍繞網絡的擴張規模。根據公開數據顯示，截至2025年1季度，其零售網絡已覆蓋全國35個城市，擁有67家門店，根據規劃，到2025年底，旗下銷售網絡將在半年左右時間翻倍，拓展至70個城市、120家門店，并逐步深入三線城市。

在同質化的市場背景下，渠道的作用往往承擔著打破了時間和空間的限制，讓個性產品和品牌接觸到更廣泛的潛在消費者的作用，終端的價值除了為品牌與用戶提供了直接互動的平臺，最大的作用就是讓一個新品牌能夠更快速地獲取市場信息和行業動態，了解競爭對手、市場的情況，反向推動產品創新和差異化發展。

隨著與眾07作為品牌第二款量產車型，與眾06與07能形成「SUV+轎車」的矩陣式組合，直接提升大眾安徽的市場覆蓋面，滿足廣泛細分市場、滿足不同消費者的需求的同時，間接強化大眾安徽在中國市場的品牌形象，讓金大眾“先鋒、前衛、活潑”的品牌理念在國內市場更好展開。

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與眾押寶汽車消費，從沖動到感性的回歸！

當彩電冰箱大沙發，過去一段時間逐漸成為國內新能源用戶購買產品的坐標系時候。最近幾年，已經很多人感慨，買的沖動，用的無聊。這都說明作為大宗消費品，用戶對汽車真實需求開始從外在回歸到內在，尤其是最近兩年許多合資企業，在打響反攻旗號的同時，把年輕人的需求理解為「水桶」，卻忘了好看，好開，耐用永遠是汽車消費的基本三要素。

因此從與眾07，人們能看到，大眾對于汽車的理解，是基于充分考慮過中國消費者的需求做的「改良主義」。“破風設計”的設計、舒展轎跑姿態、4853mm的車長與2826mm的軸距又優化了風阻，擊中的就是普遍年輕人用戶，熱血新潮又重實用的購買訴求。

考慮大眾品牌一直以來以品質和可靠性著稱，與眾07從底盤調校到用料選擇都透著德國車的嚴謹，滿足的是消費者對于車輛品質和可靠性的要求。瞄準的就是對于想嘗試智能電動車又不想當小白鼠的消費者來說，讓他們把與眾07作一個穩妥的選擇。

這些細節都能看得出，從與眾07開始大眾圍繞產品的打造理念沒有追逐新勢力的情緒造車，而是押寶市場的迭代軌跡終將回歸到汽車的「本源」上來。

有這樣一份田野調查顯示，過度追求技術創新，導致用戶體驗出現痛點，如復雜的操作界面、光污染的產品投訴率超過76%。而消費者逐漸意識到汽車首先是交通工具，可靠性、實用性和安全性才是核心，開始懷念簡單可靠的設計，如物理按鍵、傳統后視鏡等。

加上全球經濟情況影響，年輕人面臨房貸、育兒、醫療等多重負擔，超60%的年輕人因養車成本高昂而延遲購車計劃。也預示著汽車從“面子消費”轉向實用主義，消費者更注重性價比和長期使用成本，沖動購車行為減少比例會進一步減少。

意味著從07開始，大眾對車的理解，不僅讓車成為自己的出行工具，還在站在用戶的立場上，替消費者重新思考自己的生活。難怪有人說，大眾在中國的這場智電反攻中，也是為用戶的品質出行費盡了心。