一場事故炸出67年恩怨：兩個“北汽”誰在收割情懷？

山有信/文

國慶假期期間，中國汽車城市攀爬賽宣恩站的賽道上，一輛貼著“212”標識的越野車突然發生后翻事故。相關視頻顯示，車輛側翻后A柱嚴重變形，視頻被廣泛傳播后，幾乎網友都將矛頭對準了北汽集團。

圖源：視頻截圖

雖然北汽集團緊急發布了聲明，明確“涉事車輛為山東魏橋旗下北京汽車制造廠（下稱‘北汽制造’）產品，與北汽集團無任何產權關聯”。但是，在相關報道的評論區，反做空一線也發現，竟有些網友表示：“才知道，吉普汽車與北汽集團沒有任何關系了！這個世界變化太快了”“這事有點蹊蹺，為啥標注212卻不是北汽的”“真亂?。≡瓉肀本┢囍圃鞆S是山東企業”“北汽不出來聲明之前我也理解錯了”……諸如此類的評論很常見，這也意味著，除業內人士外，很多人都不知道北汽集團和北汽制造的關系與聯系。

因此，反做空一線認為，或許十分有必要梳理一下兩個“北汽”究竟是如何走到今天的？品牌混淆背后是雙輸困局還是單方獲利？商標爭奪戰的終局又將指向何方？

從“一家人”到“兩路人”

要理清兩個“北汽”的淵源，還需回到50年代，回溯到中國汽車工業的起步階段。

1958年，北京汽車制造廠正式誕生，其前身是中國人民解放軍第六汽車制配廠。建廠當年，便自主研發出“井岡山牌”轎車，填補了當時國內轎車生產的空白。

由于政治因素，1960年后，中國失去了從蘇聯進口軍用越野車（GAZ69）的可能性，北京汽車制造廠接下了研發替代車型的艱巨任務。

北汽人用了5年時間，試制成功了BJ210、BJ211、BJ212等型號的越野車。1966年5月，BJ212投入生產并正式裝備部隊。其中，1969年1月8日，北京汽車制造廠研發的輕型軍用越野車BJ212，正式通過了解放軍總參謀部、國防科工委的審核鑒定，并進入部隊裝備序列。

可以說，這款車型的問世，不僅在特殊歷史時期發揮了重要作用，更成為80年代民眾的集體記憶，堪稱中國越野車的“鼻祖”，即便是在今天，BJ212仍然是很多越野車迷心中的神話。

據北汽集團官網顯示，北京汽車集團有限公司（簡稱“北汽集團”）是中國汽車行業的骨干企業，初創于1958年，總部位于北京。1973年7月30日，北汽集團前身北京汽車工業公司正式成立。其現已發展成長為產業鏈涵蓋整車及零部件研發制造、汽車服務貿易、綜合出行服務、金融與投資等業務，連續13年入圍世界500強，位列2025年第201位、中國汽車企業第5位的大型企業集團。

60多年來，北汽集團創下多個行業里程碑：研制生產了北京第一輛汽車“井岡山”牌轎車、新中國輕型越野車第一品牌BJ212和第一代輕型載貨車 BJ130，成立了中國汽車工業第一家整車制造合資企業——北京吉普汽車有限公司，中國加入WTO以后第一家整車制造合資企業——北京現代汽車有限公司，中德全面深化戰略合資合作的典范——北京奔馳汽車有限公司……

而據北京汽車制造廠官網顯示，北京汽車制造廠有限公司始建于1951年，是新中國成立后創建的第二家大型汽車企業，1958年由朱德委員長親自題寫廠名，是中國汽車工業的先驅和北京汽車工業的搖籃，成立73年來為國家的經濟發展和國防建設做出了巨大貢獻，旗下的212越野車累計產銷200萬輛。

2020年北京汽車制造廠全面資本重組，落戶青島，是一家集越野車、輕型車、乘用車、軍車、改裝車的全資質整車制造企業，業務包括整車及零部件的設計、研發、生產、銷售和服務，除傳統動力外，在純電、增程、混動等方面進行了全方位布局，旗下擁有212越野，王牌、卡路里、元寶、鯨卡等品牌，有青島、德州、黃驊三大生產基地。

2023年，北汽制造正式成為世界500強第175位，山東民營企業第1位的魏橋創業集團新能源汽車板塊重要組成部分。

相信看到這里，或許大家就知道這確確實實是兩家企業了，在當下沒什么聯系。北汽集團是擁有北京奔馳、北京現代、極狐等品牌的大型汽車集團；北汽制造則是魏橋旗下的民營企業，是魏橋創業集團新能源汽車板塊重要組成部分。

而在此次車輛側翻事件中，有網友說“這事有點蹊蹺，為啥標注212卻不是北汽的”也有了答案，因為北汽集團的是“BJ212”，北汽制造的是“212越野”，名字非常相似。但是，他們的名字為什么這么像？到底是如何成為兩家企業的呢？或許還需拋開官網的介紹，從更深處探尋一下兩家企業的關系。

答案是，北汽制造曾是北汽集團的子公司。兩家企業確實有著共同的起點，并且兩者還有長達42年的“母子關系”。但隨著時間的推移，經過國企改制、股權分離、股份轉讓，兩者最終“分道揚鑣”。

據悉，1987年，北京汽車制造廠與北京摩托車制造廠合并，組成了北京汽車摩托車聯合制造公司，繼續生產輕型越野車。2001年，北京汽車摩托聯合制造公司與北京汽車裝配廠共同改制組建成立北汽制造（BAW），并由北京汽車裝配廠控股。重組后，北汽制造成為北汽集團的子公司。

2015年，北汽集團將持有的北汽制造股權以1.17億元全部掛牌轉讓給生產低速電動車的富路集團。2016年，完成工商變更后，北汽制造脫離北汽集團，成為一家民營企業，雙方不再有股權、產權關系。2020年，北汽制造將總部從北京搬遷至青島。

時至2023年2月，北汽制造控股股東青島富路投資控股集團有限公司股權結構發生重要變動，魏橋創業集團取得青島富路71%股權，成為控股股東。魏橋創業集團正式控股北汽制造。

2015年，當時的北汽集團或許出于“好聚好散”的考量，在股權轉讓協議中留下了一個致命疏漏——允許北汽制造繼續使用“北汽”“北京汽車”等核心商標。

因此，據悉，后續北汽制造在市場宣傳中，頻繁提及“井岡山轎車”“212鼻祖” 等歷史元素，不斷強化與北汽的歷史淵源。

或許這一決策在當時看似無關緊要，卻為日后的品牌糾紛埋下了“定時炸彈”。換個簡單的說法，就像父母離婚后，未收回孩子手里印著“老張家”的名片，孩子拿著這張名片在外行事，出了問題自然要由“老張家”承擔罵名。

輿情漩渦與法庭交鋒

有網友猜測，魏橋集團作為跨界玩家，其看中的可能不僅是北汽制造的造車資質，有可能更重要的是“北汽”“212”等IP。那么，近年來，兩家企業究竟因為發生過多少次輿論事件呢？

反做空一線通過梳理后發現，近年來，兩家企業的輿情事件主要發生在2024年和2025年，且都與北汽制造2024年發布的212越野車相關。

2024年6月，北汽制造在山東濱州召開新品發布會，推出全新212越野車。在宣傳中，北汽制造強調車型的歷史傳承，稱為“全球唯一一個純數字命名的汽車品牌全新出發”。發布會后，許多媒體和消費者將這款新車誤認為北汽集團旗下產品。

北汽集團便發布緊急聲明，明確指出北汽制造是“位于山東的民營企業，與北汽集團無任何股權和產權關系”，其產品的生產、銷售、售后均與北汽集團無關。

然后就是近來的翻車事故，再次引起消費者對兩個“北汽”的關注。涉事車輛的“212”標識成為認知混淆的直接誘因……

面對發酵的輿情，北汽集團在事故發生后不到24小時，便發布正式聲明，不僅厘清了產權關系，還強調“硬派越野，安全第一”。

由此可見，許多網友之所以產生誤會，大多是因為“212”的出現。而近年來，反做空一線也通過天眼查梳理后發現，兩家企業發生了多次訴訟糾紛，且近三年來，兩家企業關于“BJ212”“北汽212”等商標的歸屬權爭議也始終存在。

北汽集團與北汽制造的部分訴訟

北汽集團與北汽制造的部分商標爭議

通過梳理來看，近三年雙方的商標糾紛主要集中在三個維度：“北汽”系列商標；“212”相關商標；“北京汽車”商標?；蛟S，這些商標的爭奪，本質上是歷史傳承權與現實所有權的博弈。

一個“北汽”名號，兩個獨立主體。這場橫跨67年的品牌糾葛，或許正如有的網友所說的“這種名稱注冊和存在，普通消費者根本分不清楚”……

歷史遺留問題的影響

這種法律與歷史的沖突，使得每次裁決都難以讓雙方滿意。

一方面，從法律層面看，北汽集團已與北汽制造徹底剝離產權，商標作為無形資產理應隨產權轉移或收回；另一方面，從歷史角度看，北汽制造確實繼承了北京汽車制造廠的生產資質和歷史品牌資產，且雙方在股權轉讓時明確約定了商標使用權限。

在反做空一線看來，這場混亂，似乎帶來的是一種雙輸的困局，沒有贏家。北汽集團的聲譽受影響，北汽制造深陷“情懷收割”質疑，消費者則處于認知混亂……

圖源：北汽集團

對于北汽集團而言，品牌形象是其最寶貴的無形資產。輿情“背鍋”會損耗品牌信譽。及時無辜“躺槍”，盡管及時澄清，但負面印象已對消費者認知造成影響。尤其是2025年的翻車事故，直接關聯到“安全”這一核心賣點。

其次，壓力疊加。據悉，北汽集團旗下多個品牌之間存在資源重復投入、市場認知混亂等現象。尤其是北汽股份和北汽極狐兩個自主板塊之間，品牌邊界模糊。北汽股份以燃油車與合資品牌為主，旗下擁有北京品牌、北京奔馳、北京現代和福建奔馳等品牌。北汽藍谷則聚焦新能源業務，旗下主要品牌為極狐。外部與北汽制造的混淆，進一步加劇了市場認知的混亂。

而對北汽制造而言，“北汽”商標和“212”情懷是其最大的競爭優勢，但過度依賴這種優勢，也可能引發“情懷透支”危機。

北汽制造的新款212雖然憑借情懷打開了市場，但產品力的短板卻在事故中暴露無遺。事實上，硬派越野玩家早已不是“看標買單”的小白，他們更關注防滾架承重、車身鋼材強度等核心指標。

這款承載情懷與轉型希望的車型，市場表現也并不太理想。2025年上半年，212 T01(新款212具體型號)累計銷量8207輛，易車網數據顯示其在硬派越野細分市場排第九，而同期銷量冠軍坦克300銷量達2.7萬輛，是其3倍多；在整個SUV市場，據車主之家數據，212 T01上半年僅排第136位，6月銷量1422臺，環比下滑近 13%，增長動力不足。

另一方面，“混淆營銷”容易引發信任危機。有些網友曾評論道，“看到‘有限公司’就想到北汽誰不誤會？”“我買bj30的時候特意問了212，人家自己說跟它北京汽車不是一家的了！今天一看還真炸了”……這種信任破裂，容易使企業難以建立穩定的用戶群體。

這場沒有贏家的博弈，終將以何種方式收場？據或許2026年1月將成為關鍵節點,屆時雙方所持部分“北汽”商標的專用權將到期，國家知識產權局的續展審查可能會重新界定商標歸屬。

但無論結果如何，在汽車行業從“情懷消費”轉向“品質消費”的今天，只有過硬的產品力才能贏得市場。畢竟，消費者可以為情懷買單一次，但不會為情懷買單一輩子。

[引用]

①　新京史|從“井岡山”到212吉普，汽車制造還得說北汽集團.澎湃新聞.2019-08-29

②　一場翻車事故，翻出兩個北汽背后恩怨.大象新聞.2025-10-09

③　北汽集團和北汽制造，誰是李逵，誰是李鬼？.2024-06-13

④　“212”越野車爬坡翻車，北汽集團緊急聲明“與我無關”！北汽制造什么來頭？.紅星新聞.2025-10-07

⑤　換帥、豪擲千億、改名，北汽集團能否走出困境？.觀風聞.2025-03-05