最低68.8萬元！斯堪尼亞本土化成功面臨的五大挑戰

10月15日，斯堪尼亞如皋工廠正式開業，并公布了本土化車型的官方指導價格，推出了從價格68.8萬元的460 R 4?2到77.8萬元的500 R 6?2 PRO本土化車型。

如皋工廠總投資20億歐元，是斯堪尼亞60年來最大的海外投資，也是其全球第三個生產基地。此次開業及新車發布，宣告“公路之王”在中國實現了深度本土化，并可能成為影響未來重卡市場格局的一個重要變量。

近年來，跨國品牌重卡在中國市場的發展不容樂觀，前期放過“信號彈”的諸多品牌最后止步于觀望，而業已合資成功的紛紛折戟，但斯堪尼亞仍堅持躬身入局，業內人士認為這一方面反映了“公路之王”的產品自信，另一方面或其獨資經營方式有一定生機。

毋庸置疑，斯堪尼亞的深度本土化，將給中國重卡市場帶來多重影響，如推動總量不大的、50萬以上價位的高端重卡市場競爭進一步加劇；又或者倒逼整個中國重卡產業鏈提升技術水平和質量意識，推動中國重卡行業向高端化、智能化、綠色化發展之余，將行業競爭從車輛本身的性能和價格這一產品維度，擴展到全生命周期的運營效率、供應鏈響應速度和本土化服務能力等綜合實力的比拼。

盡管前景看好，但未來之路也并非一片坦途（參數丨圖片）。

在柴油重卡絕對的高端市場（主要為原進口重卡盤踞份額），斯堪尼亞的本土化產品是否能等同于“原裝進口”，保持斯堪尼亞的全球品質。公開資料顯示，斯堪尼亞要達到85% 的本土化率，這意味著需要在中國大規模采購零部件。本土供應商在成本和質量上，能否達到斯堪尼亞的全球標準，這是第一個挑戰。

近年來國產高端重卡對進口重卡逐步形成替代，品質不錯，價格在50萬元左右，對比斯堪尼亞本土產品有顯而易見的性價比優勢。而且中國的運輸工況相當復雜，產品的本土“適應力”還需要市場驗證。如果要進行適應性的改進或開發，勢必要付出不小的成本代價。此外，在服務網絡和售后響應上，如何提供與國產重卡一樣快捷、廉價的服務，這是第二個挑戰。

作為保持戰略彈性的預埋，斯堪尼亞如皋工廠通過高度模塊化的“樂高式”設計，可以在同一生產線上靈活切換內燃機車型與電動動力系統，無需完全押注單一技術路線，但目前中國新能源重卡市場滲透率已突破23%。作為“后來者”，斯堪尼亞如何在新能源重卡市場，與一群反應更快、成本控制能力更強的本土對手競爭，順利實現戰略平移，這是第三個挑戰。

進口重卡推崇并強調的“TCO”理念和“全生命周期價值”，雖然在中國得到了普及，但尚未被廣泛理解和接受。對于絕大多數價格敏感的中國客戶而言，斯堪尼亞即便降價，“全生命周期成本（TCO）”優勢需要較長的運營周期才能體現。能否承擔得起教育和改變整個市場觀念的成本，這是第四個挑戰。

斯堪尼亞將如皋工廠定位為“亞太出口樞紐”，計劃投產后50%的產量用于出口到亞洲及大洋洲市場。這一戰略使其業績與亞太地區的政治經濟環境深度綁定，中美戰略競爭所造成的系統性風險、臺海與南海的熱點沖突等，都使未來出口面臨著諸多不確定性。這是第五個挑戰。

2025年奔馳重卡調整東亞業務，給斯堪尼亞留下了極具價值的參考信息，跨國品牌要在中國市場站穩腳跟，光靠本土化生產遠遠不夠，必須實現成本穿透，放下“技術引領者”姿態，做價值合伙人，從產品到服務，提供超預期的體驗，讓中國用戶真正感受到本土化產品的價值，才有可能在群雄盤踞的中國重卡行業占有一席之地。

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