大眾乘用車中國CEO齊澤凱的首戰：守燃油“江山”，攻智能“城池”

在銷量承壓、電動化轉型不及預期的背景下，大眾能否憑借新一輪產品攻勢與技術創新重新贏得市場，扭轉新能源業務的短期頹勢，鞏固燃油車智能化升級的長期成果

文｜《財經》特約撰稿人 王欣 趙成

當中國乘用車市場的新能源滲透率連續六個月突破50%、每月超過70款新車型競相登場，這場圍繞“電動化”與“智能化”的產業變革已進入深水區。

作為入華40年的合資巨頭，大眾汽車正面臨銷量下滑、利潤收窄與電動化轉型滯后的多重壓力。在必須守住4600萬燃油車用戶基本盤的同時，大眾以“深度本土化”為核心，開啟戰略反攻。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱

在這場關乎未來命運的反攻中，上任僅三個月的大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱，肩負著將“在中國，為中國”從戰略宣言轉化為市場實效的核心使命。

10月20日，齊澤凱告訴《財經》，來到中國后，他深刻地感受到“中國速度”。

“當前，所有國際品牌及合資公司都在加快本土化步伐。對大眾汽車而言，‘在中國，為中國’戰略是核心。要真正落實這一戰略，必須通過實質性的創新與變革。”

在具體路徑上，大眾汽車不僅要為傳統燃油車注入智能化基因，激活龐大的存量用戶基盤，穩固現有市場地位，還要依托大眾中國科技有限公司（VCTC）這一本土研發核心，與地平線、小鵬等本土科技企業開展深度合作，全面提升研發效率和市場響應速度。

按照規劃，大眾汽車從2025年下半年開啟在華最大規模的產品攻勢，在未來數年內推出覆蓋多個細分市場的智能網聯車型，形成密集的產品矩陣。這一輪產品投放不僅考驗著大眾的技術實力，更將檢驗其本土化戰略的真正成效。

大眾燃油車押注智能化

2025年前三季度數據顯示，大眾汽車品牌在華銷量達140萬輛，其中一汽-大眾的大眾品牌燃油車市場份額同比提升0.5個百分點，同一時期燃油車仍然是上汽大眾的銷量基石，這與兩大合資企業新能源車銷量同比下滑39%以上形成鮮明對比。

當下中國車市，單純“燃油車”標簽已難吸引消費者。盡管新能源滲透率高企，燃油車仍占市場半壁江山，而智能化體驗已成為核心購車決策因素。

在新能源轉型遇阻的背景下，大眾將戰略重心轉向了燃油車智能化。對大眾而言，激活在中國約4600萬燃油車存量用戶，成為守住基本盤的關鍵，其技術破局點正是CEA（中央計算域控制平臺）架構。

齊澤凱告訴《財經》，CEA平臺將逐步應用于MQB燃油車型。根據齊澤凱的介紹，CEA架構本質上是大眾汽車的中央計算域控制平臺，被視為大眾汽車新一代產品序列的“中央大腦”。

該架構下放至燃油車，意味著未來大眾的燃油車將同樣具備支持高級別輔助駕駛（未來可支持L3級）。

齊澤凱指出，CEA架構能將電子控制單元的復雜性降低約30%，與傳統分布式架構相比，CEA平臺支持全車OTA升級，這意味著燃油車可以通過軟件更新持續優化性能、更新座艙體驗。

齊澤凱透露：“一旦發現軟件問題，通常可在一至兩天內完成修復。”這種迭代速度，顯著縮短了傳統燃油車的產品更新周期。

但值得關注的是，CEA架構將首先應用于大眾汽車的純電動車型中。純電平臺主要分為兩個方向：CMP平臺是面向中國市場的專屬平臺，主要覆蓋緊湊型及A級車型，包含純電和插混兩種動力形式；CSP平臺則主要用于B級車型，涵蓋純電與增程式動力系統。

在市場定位方面，大眾瞄準了置換用戶群體，據齊澤凱觀察，今年約65%的銷量來自置換用戶，這些用戶對車輛的長期可靠性和殘值率更為敏感。大眾將“安全可靠”與智能化體驗相結合，試圖建立差異化競爭優勢。

只不過，在品牌認知層面，年輕消費者對大眾的印象仍偏向“傳統”，與“科技”以及“智能”等標簽的關聯度較弱。

齊澤凱也坦言：“在追逐前沿技術體驗上，我們可能不是最快的。但在提供長期可靠、可安心使用的產品上，大眾汽車始終是消費者的可靠選擇。”

他解釋道，從德國文化的角度來看，大眾對產品的嚴格要求是很直觀的，例如車輛必須經過30萬公里的測試。“我們也理解，中國消費者更希望與品牌產生情感化的溝通與互動。在這方面，大眾汽車致力于成為一個可信賴、長期陪伴消費者的品牌。”齊澤凱說。

“在中國，為中國”戰略產品進入密集交付期

在價格戰、速度戰、智能化領域多重挑戰之下，大眾的應對策略是加速推進其深度本土化戰略，并開啟史上最強的產品攻勢。

“從明年起，大眾汽車將迎來新一輪產品發布高峰。到2027年，我們將在中國市場推出21款新能源車型；至2029年，這一數字將擴大至31款。我希望在任期內，這些產品都能順利上市并贏得中國消費者的認可。”齊澤凱說。

在產品推出速度上，齊澤凱表示，在創新和滿足用戶需求方面，不會以犧牲價格或盲目追求速度為代價。“我們希望在保持品牌核心基因的基礎上，提供符合本土生態和市場需求的科技體驗，而非單純追求更快、更強、更便宜。”齊澤凱說。

在此基礎上，大眾已經不再滿足于將德國的技術簡單適配到中國，其在德國以外最大的研發中心——大眾中國科技有限公司（VCTC），成為其“在中國，為中國”戰略的實體支柱。

齊澤凱透露，VCTC可以使得大眾在中國的產品上市周期縮短30%以上，成本優化達40%。與此同時，中國團隊還擁有了更高的自主決策權，能夠更快地響應市場變化，這是應對“中國速度”的關鍵。

其次，大眾也構建了更加開放的本土技術生態，通過與小鵬汽車合作開發CMP純電平臺與CEA電子電氣架構，與地平線、卓馭等中國科技公司合作，堅定朝電氣化、智能化轉型。

“目前我們正加速開發駕駛輔助系統與智能座艙技術，以適應中國市場的快節奏；同時，我們仍將堅守大眾汽車一貫的品質標準，即安全性、可靠性和嚴苛測試驗證。”齊澤凱說。

大眾汽車（安徽）有限公司作為大眾在華的新能源和智能化中心，被賦予了開發核心智能駕駛系統的重任。大眾內部對其智能駕駛系統的市場定位有非常清晰的目標，要在中國最主流的緊湊型SUV細分市場與本土頭部新勢力品牌正面競爭，并躋身第一梯隊。

“我們希望大眾汽車在輔助駕駛領域保持行業領先，這一目標未曾改變。”齊澤凱說，出色的輔助駕駛系統的核心在于“準確”和“自然”，能夠在復雜路況下做出合理判斷，并與駕駛員實現順暢的交互。

通過實施“以資本換技術、以合作換時間”的戰略，大眾正加速彌補其在智能座艙與智能駕駛等領域的能力短板，深度融入中國本土科技生態。

而此次戰略反攻能否成功，關鍵取決于大眾汽車能否有效整合VCTC的研發效能、CEA架構的技術潛力與密集產品規劃的協同效應，實現從技術布局到市場成效的系統性轉化。

對于齊澤凱而言，盡管手握VCTC、CEA架構與產品計劃等多張戰略王牌，他的核心挑戰仍在于如何在中國這一全球最復雜的市場牌局中打好每一張牌。他不僅需要證明大眾這頭“大象”已真正轉身，更要證明它可以在新賽道上，重新跑出領先者的節奏。

責編 | 張生婷

題圖 | 視覺中國