獲中東資本領(lǐng)投6億美元，新石器的下一站是IPO？

作者 | 郝文

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

近日，中國也是全球的L4級無人城配龍頭公司，新石器正式宣布完成逾6億美元D輪融資。以金額計(jì)，這筆融資是迄今為止中國自動駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資，也是今年內(nèi)中國私募領(lǐng)域最大的融資之一。

根據(jù)官方信息，本輪融資由阿聯(lián)酋磊石資本（StoneVenture）領(lǐng)投，并由高成投資、信宸資本（中信資本旗下）、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金及某大型互聯(lián)網(wǎng)公司重磅聯(lián)合領(lǐng)投。關(guān)于融資的用途，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示，融資將持續(xù)投入算法和技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品開發(fā)以及完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以滿足國內(nèi)外城配市場的旺盛需求。

圖片來源：公眾號“新石器無人車Neolix”截圖

在短短10個月時間內(nèi)，新石器接連完成了C+輪、D輪兩輪融資。今年2月下旬，新石器宣布完成10億元人民幣C+輪融資，本輪由多家物流巨頭和中金資本等財(cái)務(wù)投資人共同加持，高鵠資本擔(dān)任長期財(cái)務(wù)顧問。

值得一提的是，近日有消息稱，新石器已完成逾5億美元的Pre-IPO輪融資，或?qū)酉愀跧PO。除多家老股東跟投外，本輪融資新增騰訊、高成資本等明星股東，此外還包括多支國家隊(duì)AI基金和中東基金。

資本市場緣何對無人車行業(yè)青睞有加？余恩源在接受媒體采訪時表示，今年無人車在資本市場比較火，一個重要的催化因素是年初DeepSeek的爆火。“大家突然發(fā)現(xiàn)，AI技術(shù)離落地如此之近。在看到這一點(diǎn)后，投資人在尋找那些能率先實(shí)現(xiàn)AI技術(shù)規(guī)?；\(yùn)用，且商業(yè)模式成立的投資標(biāo)的?！?/p>

而新石器是無人車市場中的“領(lǐng)頭羊”。公開資料顯示，新石器成立于2018年，是無人駕駛商用車行業(yè)最早的玩家之一。通過自研中央域控硬件架構(gòu)、核心技術(shù)全棧自研以及自建工廠，新石器在技術(shù)、路權(quán)等方面積累了大量優(yōu)勢。目前，新石器已獲得國內(nèi)超過300個地市的公開道路路權(quán)，在全球15個國家超300個城市累計(jì)交付超1萬輛無人車。

圖片來源：罐頭圖庫

上個月，新石器無人車第1萬臺整車正式下線交付。彼時，新石器方面透露，當(dāng)單月銷量突破1000臺時，新石器在財(cái)務(wù)上就能夠?qū)崿F(xiàn)單月盈虧平衡甚至盈利，新石器的目標(biāo)是在今年年底實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

值得關(guān)注的是，在自動駕駛技術(shù)方面，新石器已取得關(guān)鍵進(jìn)展，其自主研發(fā)的L4級無圖自動駕駛技術(shù)方案已開始商業(yè)化交付，并在小范圍應(yīng)用。這使得新石器成為無人配送行業(yè)第一家交付無圖技術(shù)方案的公司。

為了能夠更廣泛地接觸到即時需求型客戶，新石器今年開啟了與滴滴貨運(yùn)的合作。雙方在青島試水無人車送貨業(yè)務(wù)，用戶通過滴滴平臺下單時，能夠選擇由新石器無人車負(fù)責(zé)貨物運(yùn)送服務(wù)。

在余恩源看來，明年快遞行業(yè)仍會保持高速增長，但城市配送和即時物流場景更為關(guān)鍵。這兩個方向的進(jìn)展能否反超快遞，將成為新石器能否在未來2-3年實(shí)現(xiàn)10倍速增長的關(guān)鍵。

除了國內(nèi)的場景拓展之外，試水海外也在成為一個重要的趨勢。新石器此次之所以能夠獲得阿聯(lián)酋磊石資本（Stone Venture）領(lǐng)投，最大的原因在于新石器無人車在阿聯(lián)酋拿到了全球第一張正式頒發(fā)的公開道路無人車牌照。新石器規(guī)劃明年底爭取在阿聯(lián)酋范圍內(nèi)達(dá)到5000臺無人車的部署規(guī)模，到2027年，海外市場能達(dá)到5000到10000臺的年銷售量?？偭侩m然不大，但整體意義重大。

不過，隨著行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，新石器也正面臨各方挑戰(zhàn)。一方面，隨著交付規(guī)模迅速擴(kuò)大，管理能力、技術(shù)泛化能力、安全運(yùn)營的能力等都在考驗(yàn)著新石器。

另一方面，無人車在低線市場商業(yè)模型的可行性背后，是相對寬松的地方監(jiān)管環(huán)境。一旦進(jìn)入法規(guī)嚴(yán)格的核心城市，無人車面臨的將是復(fù)雜的路權(quán)歸屬、事故責(zé)任認(rèn)定和保險(xiǎn)體系缺失等系統(tǒng)性難題。

余恩源曾指出，當(dāng)前無人車面臨的最大挑戰(zhàn)是社會輿論與安全問題。多數(shù)城市無人車仍以“試點(diǎn)”名義在限定區(qū)域運(yùn)行，路權(quán)處于“默許”而非“合法”狀態(tài)。當(dāng)車輛身份仍游離于《中華人民共和國道路交通安全法》定義的機(jī)動車與非機(jī)動車之間，這種不確定性直接制約了運(yùn)營企業(yè)的長期投入決心。

據(jù)媒體報(bào)道，今年7月，貼有“新石器 NEOLIX”標(biāo)識的中通快遞無人測試車在湖北黃石被叫停據(jù)悉，轄區(qū)交通管理部門相關(guān)人員表示，該車輛上路前未向部門報(bào)備，也未獲批上路資格，已暫停其上路行駛，西塞山區(qū)中通快遞已向廠家申請退車。

圖片來源：微博截圖

除了路權(quán)挑戰(zhàn)，無人物流還需考慮車輛在極端環(huán)境的適應(yīng)性，因?yàn)檫@將決定無人車能否融入國家物流骨干網(wǎng)。

資本的巨額注入，無疑為新石器這輛高速行駛的無人車加滿了“燃油”。然而，資本本身并非護(hù)城河，能否將資金優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為不可撼動的商業(yè)壁壘，才是定義新石器未來能走多遠(yuǎn)的終極試金石。