比亞迪、上汽集團一決高下，2025年誰將奪冠？

【導語：不同類型的選手，同樣選擇在新能源賽道和海外市場發力。目前，比亞迪和上汽集團的比分咬得很緊，誰將最終拿下2025年的銷冠呢？】

撰文|郭 梓、編輯|禾 子

僅剩兩個月，2025年中國車企的銷量冠軍名單即將揭曉，比亞迪與上汽集團對銷冠的爭奪愈發激烈。

2024年，比亞迪以427.2萬輛的全年銷量首次超過上汽集團（401.3萬輛），終結了上汽集團自2006年以來中國最大汽車制造商的地位，這被視為去年車市的一件大事。

今年前三季，比亞迪和上汽集團均以超過300萬輛的銷量穩居行業頭部，新能源和海外市場雙輪驅動是它們增長的關鍵。其中，比亞迪以326萬輛的銷量繼續排名第一，完成全年460萬輛目標的71%；同期，上汽集團銷量為319.3萬輛，目標完成率同樣為71%。值得注意的是，雖然上汽集團前三季銷量略落后比亞迪6萬余輛，但上汽集團9月銷量同比增長40.39%達到43.97萬輛，而比亞迪9月銷量同比下滑5.52%至39.63萬輛。中國汽車市場格局在金秋時節悄然生變，上汽集團重新奪回中國車企當月“銷冠”之位。這一變化，讓2025年度冠軍存在易主的可能性。

攻擂與守擂的角色互換

比亞迪與上汽集團，處于攻擂與守擂的角色互換中。去年，比亞迪攻擂成功，今年轉為守擂者，而今年換成攻擂的上汽集團，能否挑戰成功呢？兩大汽車集團的較量，實則燃油+新能能源全動力產品布局與全系新能源的產品布局之間的博弈。

在新能源領域，目前暫時尚未有車企能撼動比亞迪的盟主地位。今年1-9月，比亞迪在國內新能源汽車市場的市場份額達到29%。比亞迪汽車的銷量中，（王朝、海洋）品牌是銷量主力，9月銷量達35.6萬輛，1-9月累計銷量298.5萬輛，在全市場單一品牌銷量排名中穩居冠軍，持續鞏固頭部地位。

今年以來，王朝、海洋品牌持續發布多款新車拉動銷量增長，此外比亞迪還通過智能化技術賦能來爭奪更多的市場蛋糕，其2025年初發布的“天神之眼”輔助駕駛系統，正成為比亞迪加速智能化轉型的核心引擎。截至9月，該系統搭載車型累計銷量已突破170萬輛，其中9月新增29.5萬輛，輔助駕駛車型國內銷量占比提升至91.3%。

與比亞迪全部押注新能源汽車的情況不同，上汽集團旗下的合資品牌與自主品牌采取燃油車與新能源汽車多條腿走路的模式。去年，上汽集團被比亞迪奪走銷冠，與該企業合資車企銷量下滑有關，如今這又發生改變。目前，上汽集團合資板塊集體復蘇，特別是上汽通用的高速增長，為上汽集團9月整體銷量做出不小的貢獻。9月，上汽通用銷量為4.94萬輛，同比增長124.38%。1至9月，上汽通用累計銷量為38.1萬輛，同比增長36.7%，展現出持續改善的勢頭。

過去幾個月，上汽通用集中推出多個新架構、新平臺、新能源動力路線以及新產品，成為“合資車企開始反攻”的代表案例。據有關統計，今年9月，別克GL8（參數丨圖片） PHEV銷量達到7017輛，在合資品牌新能源零售銷量中僅次于廣汽豐田鉑智3X而高于日產N7。9月，上汽通用首款完全由本土研發團隊主導定義和開發的車型——豪華增程轎車別克至境L7正式上市，低至16.99萬的價格出乎很多人意料，僅用10天時間，大訂即突破1.2萬輛，接下來有望進一步提升提振銷量。

而上汽集團另一家合資車企上汽大眾，9月銷量表現也不錯，終端銷售9.13萬輛，環比上升1.4%，其在8-9月連發六車，有望帶動第四季銷量進一步增長。在智能技術賦能下，上汽大眾主力燃油車系也復蘇明顯，其中凌渡L上市首月銷量就突破5000輛，而由途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro組成的Pro家族2026款上市，升級端到端高快NOA，推動燃油車智能化體驗邁入2.0階段。此外，上汽大眾加快豐富電動車產品，繼推出ID.4X聰明款出眾版、ID.3聰明款、ID.3GTX套件款之后，旗下豪華電動品牌AUDI首款戰略車型奧迪 E5 Sportback也已上市，分別從各個細分市場撬動電動車市場份額。

除了合資車企之外，上汽集團旗下的自主品牌也在發起猛烈的進攻。9月，上汽乘用車旗下的MG和榮威品牌總銷量為9.37萬輛，同比增長72.36%，這與其加快電動化轉型和改變市場策略有關。MG在 8月發布的全新MG4，采用同級唯一CTB電池車身一體化技術，作為全球首個批量裝車半固態電池的車型，這款10萬元以下的新車上市首月銷量就達1.17萬輛。與MG情況類似，今年9月上市的新能源轎車榮威M7DMH上市，以8.58萬至10.28萬元的限時價以及C級轎車的空間體驗，采取在空間與價格形成明顯反差的錯位競爭策略，帶動榮威9月零售銷量同比增長超37%、新能源同比增長56%。

兩大戰場火力升級

新能源車市場和海外市場成為比亞迪和上汽集團競爭最激烈的戰場，這兩大戰場的成績將是決定誰最終奪冠的關鍵。

比亞迪雖然在新能源汽車市場遙遙領先，但當下也遇到發展的瓶頸。在國內新能源汽車市場卷到極限的情況下，比亞迪無論是銷量還是品牌向上都遇到阻力。

乘聯分會數據顯示，9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個百分點。乘聯會秘書長崔東樹分析稱， 9月新能源乘用車市場零售129.6萬輛，同比增長15.5%；1-9月新能源乘用車市場累計零售887萬輛，增長24%，而24%的增速是近幾年較低的，目前看補貼政策推動下的中國新能源國內需求還是效果良好，但增速放緩特征明顯。

隨著新能源車市場增速放緩和競爭加劇，比亞迪在9月銷量出現同比下滑，由此可見其在國內市場承壓。吉利、零跑、小鵬等品牌在9月份銷量均大幅增長，它們通過更具競爭力的產品和價格，對比亞迪的主力市場形成了分流。例如，吉利就針對比亞迪的多款主力車型推出了對標產品。新勢力車企也來勢洶洶，零跑汽車、鴻蒙智行、小鵬汽車在9月分別以66657輛、52916輛、41581輛的銷量名列新勢力陣營前三。這些車企不僅動了比亞迪在10萬-20萬元區間的電動車蛋糕，也讓比亞迪拓展20萬元以上中高端新能源市場的難度增加。

為了促進銷量，比亞迪繼續采取“車海戰術”密集推出新車，其中9月上市的新車包括方程豹鈦7、仰望U8L鼎世版、2026款海豹07 DM-i、比亞迪唐DM-i智駕加推款、2026款騰勢N9和第二代秦PLUS，覆蓋從17萬元到128萬元的價格區間；10月推出包括王朝網的唐L六座版、宋L DM-i加推版、宋Pro DM-i加推版、漢系列加推版和夏Pro，以及海洋網的海豹06加推版和宋L GT等新車，重點升級了續航、智駕和內飾配置，騰勢N8L也于近日上市。為了沖刺460萬輛的年銷量目標，比亞迪使出渾身解數。

目前，上汽集團雖然在新能源市場的銷量依然落后于比亞迪，但其通過智能化技術鞏固燃油車市場份額的同時，旗下合資和自主品牌正在電動車賽道加快追上來。此外，上汽集團還找來“靈魂”幫手，其與華為合作的尚界品牌將會帶來新增量，甚至被認為有望成為上汽集團“反超”比亞迪的勝負手。

就在上汽集團朝新能源市場加大火力的同時，比亞迪也在猛烈進攻上汽集團所擅長的海外市場。上汽集團連續多年位居中國車企出口第一，成為中國車企全球化探索的旗艦樣本。2025年1-9月，上汽集團在海外市場銷量達76.5萬輛，同比增長3.5%。其中，9月單月出口量創年內新高，為10.06萬輛，同比增長12.23%。上汽集團推行的是 "Glocal"（全球+本土）戰略，不僅僅是賣車，更注重全價值鏈的本地化運營，其在海外擁有研發中心、生產基地和成熟的營銷服務網絡。名爵MG品牌在歐洲市場表現尤其成功，已成為多個歐洲主流市場銷量最好的中國品牌之一。

與上汽出海模式有所不同，作為出海后起之秀的比亞迪，采取以技術和產能的快速輸出模式，迅速讓海外市場成為其新引擎。隨著歐洲、東南亞、南美等重點市場持續布局，比亞迪在巴西、法國、西班牙等多國市占率持續走高，宋PLUS、海獅、海鷗等多款車型在海外市場暢銷。

9月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達7.09萬輛，同比增長107%；1–9月，累計出口超70萬輛，占集團總銷量的22%，出口量已逐漸逼近上汽集團。

無論是上汽集團還是比亞迪，都在拼盡全力進入今年最后的沖刺階段。

點評

上汽集團和比亞迪在汽車市場中展現出不同的發展路徑和競爭優勢。上汽集團像一位經驗豐富的全能選手，憑借深厚的家底、均衡的布局和深度的全球化運營，在激烈的市場競爭中穩健轉身，展現出強大的體系韌性。而比亞迪則像一位聚焦的技術專家，依靠垂直整合帶來的技術護城河和成本優勢，在新能源賽道上一路狂奔，以規模和速度構建領先地位。兩家車企實力不分伯仲，最終誰將在2025年奪冠，結果都不令人意外。

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