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      增速第一!鴻蒙智行10月交付68216輛,穩居新勢力第一陣營

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      文/黃海峰的通信生活

      2025年的新能源汽車市場,像極了一場沒有硝煙的馬拉松。年初時,不少人還在討論“增速放緩”“市場飽和”,但走到10月這個節點,回頭看,賽道依舊火熱,只是選手的位次與姿態,已然發生了深刻的變化。

      根據各家最新發布的交付數據,前十個月的整體銷量曲線依然昂揚向上,滲透率穩步提升,但內部的排位賽卻異常激烈。曾經牢不可破的“蔚小理”格局早已被打破,新的面孔憑借更具攻擊性的產品與策略,不斷沖擊著原有的秩序。

      從10月的交付總量來看,零跑汽車以70,289輛的驚人成績登頂,緊隨其后的是鴻蒙智行,交付了68,216輛。小鵬、蔚來、小米則分別以42,013輛、40,397輛和“40,000+”的成績,占據了第三至第五把交椅。這份TOP5名單,既有久經沙場的老將,也有勢頭兇猛的后來者,共同勾勒出當前新能源市場活力四射又充滿變數的圖景。



      零跑汽車:黑馬登頂,規模與效率制勝

      零跑這次拿下月度銷冠,絕非偶然。70,289輛的交付量,以及84%的同比高增長,是其長期堅持全域自研、成本控制以及渠道下沉策略的集中體現。

      回顧其2025年的產品線,從T03的持續熱銷,到C系列(如C10、C11)在家庭SUV市場的穩健表現,零跑覆蓋了從微型代步到主流家用多個細分市場。

      特別是其在新款C11增程版上的成功,精準切中了部分用戶對續航與實用性的雙重需求,成為其銷量攀升的重要推力。在競爭白熱化的當下,性價比與品價比依然是其最鋒利的武器。



      鴻蒙智行:生態合力,后來者居上

      鴻蒙智行作為華為賦能模式的集大成者,10月交出了68,216輛的成績單,環比增長29%,勢頭強勁。其下的智界與享界品牌,分別貢獻了過萬和6700輛的交付量,且環比增長均非常可觀(27%和67%)。

      今年,智界S7、享界S9等車型的陸續交付和產能爬坡,是鴻蒙智行能夠快速上量的關鍵。這些車型深度集成華為的智能座艙、智能駕駛與三電技術,其核心吸引力在于“華為Inside”帶來的科技光環與體驗承諾。在市場逐步認可這種合作模式后,鴻蒙智行的潛力正被加速釋放。



      小鵬汽車:穩健前行,智駕標簽依舊鮮明

      小鵬汽車以42,013輛的交付量位居第三,同比76%的增長顯示出其良好的復蘇態勢。盡管環比僅微增1%,可能意味著其正處于新舊產品周期的過渡階段。

      2025年,小鵬在鞏固其“智駕標桿”形象上不遺余力,XNGP的持續迭代和城市覆蓋范圍的擴大是其核心敘事。新車方面,改款P7+以及面向更主流市場的MONA系列車型,是其今年的重要落子。尤其是MONA系列,憑借更具競爭力的價格和傳承自小鵬的智能科技,有望成為其下一個規模增長點。

      蔚來汽車:多品牌初顯成效,結構轉型陣痛與希望并存

      蔚來汽車(含子品牌)10月交付40,397輛,同比增長93%,環比增長16%,數據亮眼。但細看其內部結構,故事則更為復雜:主品牌“蔚來”交付17,143輛,同比下滑18%,反映出其在高端純電市場面臨的壓力;而新品牌“樂道”則一鳴驚人,交付17,342輛,同比暴漲302%,成為絕對的增長引擎;“螢火蟲”品牌也貢獻了近6000輛。

      今年,蔚來重磅推出了樂道首款車型L60,這款面向主流家庭市場的SUV,以其出色的空間、續航和換電體系優勢,迅速成為爆款。這表明蔚來的多品牌戰略已初見成效,但如何平衡主品牌的高端調性與子品牌的規模訴求,是其需要長期面對的課題。

      小米汽車:新王勢頭,生態破局的想象力

      小米汽車首次進入月度前五,交付量達到“40,000+”級別,同比增長100%。作為入場僅一年的新玩家,這樣的速度堪稱恐怖。小米SU7的成功,除了其本身在設計、性能、智能化上展現出的高完成度外,更在于其成功地將小米龐大的“生態鏈”用戶群進行了初步轉化。

      2025年,小米在持續提升SU7產能和交付的同時,市場更期待其第二款、乃至第三款車型的亮相,以驗證其產品矩陣的厚度。小米的入局,不僅帶來了銷量上的沖擊,更帶來了關于“人車家全生態”模式的無限想象。



      后記:格局之變與長期主義

      縱觀這份10月榜單,筆者有一個強烈的感受是:新能源市場的排位,已再無永恒的王者。曾經的領先者可能因一款產品的失誤或一步戰略的遲疑而迅速掉隊,如榜單中同比下滑的理想和騰勢;而曾經的追趕者也可能憑借一款精準定位的爆品和高效的體系能力實現反超,如零跑和蔚來的樂道。

      這背后,是市場從早期嘗鮮群體向主流大眾群體過渡的必然結果。用戶變得更加務實,他們對價格、品質、服務、口碑的綜合考量,遠勝于對單一品牌光環的盲目追隨。

      另一個觀察是,競爭已從單一的產品力、技術力,擴展到整個生態和體系的對抗。華為的賦能模式、小米的生態聯動、蔚來的多品牌與能源體系,都是在試圖構建更深的護城河。單純的“造好一輛車”或許能贏得一時,但想要長久地留在牌桌上,必須要有獨特的、難以被復制的系統能力。

      未來的競爭,將是綜合實力的長跑,而非單一節點的沖刺。對于所有玩家而言,在狂飆的交付數字之外,如何構建健康的毛利率、持續的技術創新能力和卓越的用戶運營體系,才是穿越周期、笑到最后的根本。這場馬拉松,還遠未到終點。

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