比亞迪做夢也沒想到，全球第五1天變第四，對(duì)手半年巨虧1500億

就在這幾天，汽車行業(yè)發(fā)生了一場驚天地震。

全球車企排名第四名的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，在美股開盤后，一度暴跌26%。

更讓人不敢相信的是，斯特蘭蒂斯公布的財(cái)報(bào)顯示，僅僅在2025年下半年，凈虧損就高達(dá)1500億人民幣，平均一天就能燒掉近10億。

比亞迪也沒想到，自己這個(gè)全球第五的名次剛熱乎了不到一天，就被對(duì)手親自托舉成了全球第四。

很多人可能對(duì)斯特蘭蒂斯這個(gè)名字不太熟悉，但是提起它旗下的品牌，大家應(yīng)該都不陌生——JEEP、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍等等。

看看這些品牌，好像就能知道這斯特蘭蒂斯為啥虧損到這個(gè)地步了。

隨便哪個(gè)拿出來，有一個(gè)成器的嗎？在中國基本都走到了退市的邊緣，在全球范圍內(nèi)也是盡顯頹勢。

所以早在最近兩年，斯特蘭蒂斯在網(wǎng)上就有了個(gè)新名字——失敗者聯(lián)盟。

雖然斯特蘭蒂斯是全球排名第四的汽車企業(yè)，但它的銷量是靠著旗下十幾個(gè)品牌撐起來的。

反觀排名第五的比亞迪，僅靠著比亞迪、方程豹、仰望、騰勢，就做到了幾乎不遜色于前者的銷量。

所以，品牌力不強(qiáng)，是斯特蘭斯蒂斯出現(xiàn)虧損的核心原因。

而出現(xiàn)虧損的根本原因，則是一筆高達(dá)147億歐元的支出。

這筆錢曾被用于修正已經(jīng)“跑偏”的產(chǎn)品規(guī)劃，最終卻成了壓垮集團(tuán)的最后一捆稻草。

為了追趕上電動(dòng)化發(fā)展的浪潮，斯特蘭蒂斯曾經(jīng)夸下海口：到了2030年在歐洲實(shí)現(xiàn)100%、在美國實(shí)現(xiàn)50%的純電車銷量占比。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，斯特蘭蒂斯砸下了數(shù)百億歐元的支出，用來建設(shè)全新生產(chǎn)線和研發(fā)中心。

看起來，斯特蘭蒂斯雄心勃勃地要大干一場，但可惜，市場并不買賬。

斯特蘭蒂斯推出的新能源車型，由于技術(shù)落后、智能化不足、價(jià)格還高，在歐洲市場被中國新能源品牌碾壓。

而在中國這個(gè)全球最大的新能源市場就更不用說了，斯特蘭蒂斯電動(dòng)車的營收，甚至占總營收比例不足3%。

失敗！徹頭徹尾的失敗！

這次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的失敗，所付出的代價(jià)是巨大的、

現(xiàn)在集團(tuán)調(diào)整了戰(zhàn)略規(guī)劃，之前投入的幾百億歐元打了水漂不說，如今還得再多花140億歐元來修正規(guī)劃。

斯特蘭蒂斯?jié)〉谋澈螅钦麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的沉重后果。

正如斯特蘭蒂斯CEO說的：“我們嚴(yán)重高估了能源轉(zhuǎn)型的速度，產(chǎn)品和市場徹底脫節(jié)。”

這個(gè)由中國發(fā)起的汽車電動(dòng)化浪潮，席卷了全球，將那些老牌汽車企業(yè)全部拍到了沙灘上。

曾經(jīng)的保時(shí)捷，被稱為是“燃油車印鈔機(jī)”，但是如今的保時(shí)捷，卻成為了拖累整個(gè)大眾集團(tuán)的拖油瓶。

2021年，保時(shí)捷巔峰時(shí)在華銷量接近10萬輛，如今2025年前三季度，銷量僅僅只有3.22萬輛。

這個(gè)落差，已經(jīng)不是腰斬，是膝蓋斬了。

保時(shí)捷也不是沒嘗試過推出新能源車型，但是價(jià)格高不說，智能化程度還拉胯，相較于問界、理想、騰勢、仰望等中國高端新能源品牌，差的不是一星半點(diǎn)。

想靠著品牌就能隨便收割？完全不可能了。

還有在中國知名度最高的豪車——奔馳，如今的日子也不好過。

2025年第二季度，奔馳在中國市場銷量同比下滑19%，上半年累計(jì)銷量同比減少14%。

在今年的2月2號(hào)，堅(jiān)持不住的奔馳還是選擇降價(jià)了，降價(jià)幅度大約為10%左右。

在這些老牌豪華車企日子越來越難過的同時(shí)，中國汽車品牌卻開始了一場突飛猛進(jìn)的逆襲。

剛剛提到，亞特蘭蒂斯之所以巨虧了1500億人民幣，最重要的原因，就是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投入的沉沒成本太高了。

這場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗最大的原因，就是中國新能源實(shí)在太猛了。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國新能源乘用車在全球的市場份額已達(dá)到驚人的68.4%。這意味著什么？

意味著全球每賣出去10臺(tái)新能源車，就有接近7臺(tái)是中國品牌。

其他國家的所有品牌，去平分剩下的3臺(tái)多，這其中還包括美國的特斯拉。

所以能明白為什么亞特蘭蒂斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗了吧？

因?yàn)閴焊u不出去啊！

這場自東向西的汽車工業(yè)革命，已經(jīng)通過無數(shù)案例證實(shí)了，“唯規(guī)模論”和“唯電動(dòng)化速度論”是一個(gè)徹頭徹尾的騙局。

新能源的轉(zhuǎn)型徹底改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

之前的行業(yè)大佬們覺得，自己占有足夠的市場規(guī)模，那就立于了不敗之地，而如今中國新能源的表現(xiàn)卻是狠狠打了他們臉。

一開始汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，幾乎所有老牌車企都夸下了海口，幾年幾年就實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

他們覺得只要以極快的速度實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，迅速占領(lǐng)新能源市場份額，就能夠像之前一樣躺著賺錢。

但是中國企業(yè)告訴他們，“電動(dòng)化”只是上半場，“智能化”才是終極戰(zhàn)。

亞特蘭蒂斯的遭遇就是一記警鐘，它告訴了大眾、豐田、現(xiàn)代、福特：“大人們，時(shí)代變了，躺著賺錢的黃金時(shí)代已經(jīng)過去了，屬于中國汽車的時(shí)代，來了！”

參考資料

1. 懂車帝 《突發(fā)！全球第四大汽車巨頭爆雷，半年巨虧超1500億》

2. 懂車帝 《保時(shí)捷在華困局：“豪車印鈔機(jī)”到戰(zhàn)略收縮》

3. 經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) 《奔馳公布第二季度銷量，中國市場同比下滑19%》

4. 財(cái)聯(lián)社 《崔東樹：2025年中國占世界新能源車份額68.4%》

5. 紅星新聞 《奔馳突然大范圍調(diào)價(jià)》

（可一）