210匹，997cc，春風公升跑車 V4 SR-RR，這是奔著MotoGP去的吧

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剛剛春風攜四車亮相米蘭展，包括675NK GP，800MT-ES，1000MTX，以及并正式發布了備受關注的公升V4 SR-RR原型車，與去年的概念車不同，這臺原型車現已處于深度研發階段，整車的參數及配置基本定型。

這款車是絕對的王炸，搭載了997cc V型四缸發動機，最大功率超過210匹，整備質量200 kg，干重180kg，推重比達到了驚人的0.86kg/hp，放眼全球范圍也只有杜卡迪V4S（0.84）和阿普利亞RSV4（0.81）能達到這個數字，確實很厲害。Tips：雅馬哈R1（0.92），寶馬S1000RR（0.90）。

空氣動力學的精密探索，美學與性能的完美平衡

V4 SR-RR原型車的設計靈感來自2024年米蘭車展上的"Master of Speed"概念車，整車的重量分配與結構布局經過精密設計，實現前端反饋與出彎牽引力的平衡，意圖確保制動精度與加速穩定性。

在空氣動力學設計方面，優化后的車頭造型和車身線條，再加上極其夸張的定風翼設計，在追求性能極限的同時保證視覺美感，達到相對完美的平衡。

這臺車的定風翼系統能夠根據實時騎行狀態自動調整翼片角度，作用體現在三個方面：

1.在直線加速階段，可降低12%的風阻，這臺車的極速可以突破300km/h；

2.為前輪提供高達45%的下壓力，提升高速穩定性，抑制翹頭動作。

3.在過彎與制動情況下，啟動單側翼片或開啟“空氣剎車模式”，能增強彎道穩定性、提供額外的制動力。

躋身國際頂級超跑行列，中國性能跑車巔峰之作

這顆發動機采用了MotoGP賽車下放的“反向曲軸技術”。目前在量產車中采用該技術的僅有杜卡迪V4R、奧古斯塔F3。“反向曲軸”則增加了一組中間齒輪，讓曲軸以發動機反方向旋轉，有效抵消“陀螺效應”，顯著優化整車動態平衡，高速殺彎更靈活，同時減少加速時的前輪抬起，改善牽引力。

整車標配天蝎Akrapovi?全鈦排氣系統，符合歐五+排放標準，相信我們都期待這臺車點火的瞬間。

前沿滿級電控，面向未來的技術宣言

V4 SR-RR原型車搭載了主動電子懸掛系統，它可根據當前速度、騎行操作、路面情況自動調整阻尼響應，在任何路況都可以實時監測、計算并做出調整，保持輪胎與地面的最佳接觸面積。

除了V4 SR-RR，春風還帶來了:

675NK GP 賽道版675NK

800MT-ES 電子避震版800MT

1000MTX 公升級探險拉力車

最后分析一下這次新車對春風的意義。從250SR開始，春風目前由250SR、450SR、675SR、750SR組成跑車產品矩陣，V4 SR-RR原型車的發布，宣告春風正式進入1000cc超級運動摩托車細分市場，這對春風甚至于國產摩托車品牌來說都是里程碑式的一步，進入公升級跑車領域征戰也標志著春風在設計、性能、技術上有了全新突破，往世界頂級制造商的行列奮進。

那么兄弟們，猜一下這臺意義非凡的公升V4跑車售價會是多少？