從單一爆點到全面開花，江淮汽車拐點顯現

幾乎沒有一家傳統車企能逃離“轉型改革”這場硬仗。

在這個時代，就連歐洲商用車霸主斯堪尼亞也放下身段，在中國市場好好做起了“本土定制”。中國自主車企們，不換個視角、換個思維來參與競爭還行嗎？

有著六十多年歷史的國有車企——江淮汽車在這場轉型浪潮中顯得格外不同。有的車企“高舉高打”，孤注一擲地投入到智電車型產業，幾乎以新勢力的姿態開啟新的競爭模式；有的車企“穩扎穩打”，通過對基本盤的全面保留與優化，參與市場新業態的競爭。

而身處改革浪潮中的江淮汽車，顯然更懂得何謂“辯證思維”。尊界品牌的落地、皮卡/商用車等優勢產品的持續優化，讓它以“雙軌哲學”走向轉型之路。現在來看，江淮汽車選擇的這條轉型之路不僅僅是另辟蹊徑，更為中國大型車企轉身，提供了難得的“不偏科”樣本。

高端突圍與根基鞏固，展現老車企的處世智慧

自1964年誕生以來，江淮就有著非常典型的“中國式車企形象”——不畏苦寒、任勞任怨，卻善于在摸著石頭過河時銳意創新。江淮汽車不僅啃下了安徽汽車工業的第一塊硬骨頭，更在2012年就展現出了花費10億元建立新能源研發中心的魄力。

從某種程度來說，面向智電時代的轉型，并不是江淮汽車的被動接受，而是主動選擇。在轉型的過程中，江淮汽車的“雙軌戰略”，也展現出了這家車企老道的處世智慧。

在與蔚來汽車的合作過程中，江淮非常敏銳地洞察到了什么車才屬于未來。于是在時機成熟后，江淮主動向華為遞上橄欖枝，兩者合作打造了“華系品牌”里最高端的品牌——尊界。

江淮打造尊界品牌的初心，其實源自于中國車企普遍會面臨的問題。即，在競爭日益白熱化的中國汽車市場，品牌向上突破已成為本土車企發展向上的核心選擇，江淮汽車選擇以尊界品牌為龍頭，沖擊高端市場，就是為了實現江淮品牌價值的突圍。

事實也很成功，尊界S800這臺打破中國新能源車售價天花板的豪華轎車，以豪華設計、豪華品質、超級技術三位一體進行競爭，實現了上市19天累計大定超5000臺，4個月大定突破15000臺的成果。高舉高打的戰略，已經為江淮汽車爭取到了步入下一個時代的門票。

而江淮汽車與“蔚小理”等新勢力有著本質上的不同。六十多年的創業，讓江淮汽車有著更龐大、更復雜的體量。輕資產經營模式并不適用于這樣的傳統大型車企。所以，江淮在高舉高打的同時，也選擇穩扎穩打。

如果說尊界品牌是江淮的“通天樹”，那么自主商用車、皮卡車以及全球市場，則是江淮的“牢地基”。在轉型過程中，江淮汽車沒有忘本。在這兩年以來，江淮在重卡、輕卡、皮卡等領域持續投入。

江淮悍途（參數丨圖片）皮卡在保持傳統工具車市場優勢的同時，乘著皮卡政策開放的東風積極開拓家用、越野等細分市場，實現了銷量的穩步增長，今年1-9月銷量突破4.5萬臺，居行業第二。

而在商用車領域，江淮高端輕卡帥鈴在去年銷量同比增長23.1%，純電卡車板塊更同比增長高達314.5%。

基于穩固的基礎市場，江淮汽車在海外表現也頗為亮眼。目前，江淮汽車已經建立了覆蓋全球130多個國家和地區的銷售網絡，其燃油SUV、皮卡、VAN與輕卡等產品在不少發展中國家成為了主流產品。穩固的基盤與廣泛的國際布局，可以說大幅增強了江淮汽車轉型變革階段的抗風險能力。

江淮的平衡之道，源自于自身的體系自信

江淮汽車的轉型路上，充滿了辯證法。想要實現這樣的辯證策略其實并不簡單：穩扎穩打，意味著車企需要強大的供應鏈體系和規模化能力；高舉高打，則需要企業管理層走出舒適圈，用敢闖敢拼的精神去接觸自己的“知識盲區”。

很幸運的是，江淮汽車這兩種品質皆有。

在打造尊界品牌的時候，江淮汽車展現出了足夠的決心和魄力。在此前，國營車企與民營科技公司“搭伙造車”可謂天方夜譚。但江淮汽車與華為的合作，把天方夜譚化作了可以實際落地的企業動作。

在華為乾崑智駕技術、鴻蒙智能座艙技術、華為驅動電機等一系列優勢技術的加持下，尊界品牌落地即成功，絕對為江淮汽車這樣的國企帶來了新的范例。而與此同時，江淮汽車自身也足夠努力，其在核心技術研發、產業鏈布局和商業模式創新等方面積極投入。

譬如在研發層面，江淮汽車在今年1-9月將研發領域投入超30億元，同比增長超30%。大量的技術投入，也為江淮帶來了豐厚回報。除了擁有341項專利的尊界S800外，江淮在今年以來累計申請專利537件，其中不乏車路云協同技術、車道級定位技術和自動駕駛場景生成技術等目前汽車行業內真正的高精尖技術。

而且在電動化技術領域，江淮還把電池PACK體積成組效率提升至64%，有效提升了新能源車的整車續航。

當然除了電動化智能化技術外，江淮自主構建的DHE155發動機平臺憑借46.4%極致熱效率達到行業領先水平，同樣為燃油基盤帶來轉型動能。

毫無疑問，這一系列的研發成果，也將持續助力江淮兩條路線的轉型速度。其實在目前，江淮汽車也有了非常多的產品新動向。在今年夏天，江淮DEFINE高端平臺開發的超級轎跑DEFINE-S與高端SUV DEFINE-X正式亮相，這兩款車型預計在電動技術、智能化技術方面具備“跨越式發展”。

而在近期，尊界品牌也在緊鑼密鼓地推進第二款新車。這款新車預計將會以超豪華MPV的形式與我們見面，這款新車大概率也會成為豪華市場的一大爆款……當然，在有了尊界的經驗后，其實源自尊界的技術經驗也將反哺江淮旗下其他品牌。

在這樣的規模化實力刺激下，江淮汽車的轉型也會越來越穩。而且隨著一系列研發成果的出爐，江淮汽車未來的產品必然也有著強大的競爭力，助力江淮重回行業頭部。

江淮模板，未必不能復制

江淮汽車“高舉高打”與“穩扎穩打”并行的雙軌轉型模式，可以說為中國傳統大型車企的轉型提供了極具價值的參考樣本。

還是那個問題，當下的中國傳統車企在面臨新能源、智能化沖擊時，容易陷入兩種極端。要么過于激進，將全部資源押寶于新能源智能化領域，導致基盤命脈受損；要么過于保守，在傳統業務的“甜品區”中難以自拔，從而錯過了轉型最佳窗口期，等到企業“休克”才開始療傷。

而江淮汽車無論是與華為的合作、堅守自己的商用車基盤還是大刀闊斧地投入科研，都在用實踐去證明傳統車企的轉型，完全無需采用“休克療法”。

在穩守基盤的同時，主動去改變去革新，以漸進的轉變實現傳統造車業務與新興造車業務的良性互動與互補。比如在與華為的合作過程中，江淮汽車吸收了“華為式造車標準”和數字孿生技術，這樣的高標準也融入到了江淮其他品牌的造車理念之中，實現品質進階。

顯而易見的是，傳統汽車業務的穩定資金流正在為新興汽車業務提供支持，而新業務的技術與標準革新又在反哺傳統業務的改造與換代。對于國內其他的大型車企而言，這完全是可以復制和借鑒的操作。

結語

這樣來看，江淮汽車在轉型過程中激進與保守相輔相成的策略，讓它贏得了寶貴的轉型時間與空間。而且在成功打造出尊界品牌后，江淮汽車在高端市場創造了更有力的條件，未來基于江淮DEFINE高端平臺開發的高端車型也有了天然立足之地。

所以在未來，江淮汽車即便仍會面臨很嚴峻的考驗，但在這種不偏科的轉型模式下，江淮汽車收獲了平衡式發展的眼界與格局。這樣的格局，沒準能助力中國汽車企業真正完成從跟隨到領跑的轉變。