項目名片:市域(郊)鐵路成都至眉山線工程(簡稱成眉S5線)
項目概況:成眉S5線是國家《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》中的重點項目,是連接成都市與眉山市的市域軌道交通線路。線路全長59.14公里,起于成都市紅蓮站,止于眉山市眉山東站,總投資220.5億元。全線共13站14區間,其中成都段設5座車站,眉山段設8座車站,采用最高速度160公里/小時的市域A型車,4輛編組。項目建成后,將極大提升成都、眉山兩地通勤效率,民眾出行將更加快捷。
項目進展:2022年9月26日開工建設。截至目前,成眉線有11座車站主體結構基本完成,地下區間已累計掘進18200余米,占總體的94%,眉山段盾構區間全部洞通;箱梁預制完成85%,架設完成69%,全線重點控制性工程岷江特大橋全橋已合龍;軌道鋪設累計完成約5公里。
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成眉S5線眉山段眉山北停車場建設現場。
10月31日,成眉S5線眉山段建設現場,連日的小雨讓工地道路變得泥濘,但各施工點位建設的熱度卻絲毫未減。
在成眉S5線眉山北停車場,雨水像霧氣般緩緩飄落,偶爾順著工人們的安全帽檐滴落下來。遠遠望去,三臺塔吊在雨中揮舞長臂,百余名建設者正在綜合樓、運用檢修庫、咽喉區等多個作業面同時施工。
“按照現在的進度,我們計劃盡快確定裝修方案,讓初裝施工年底前進場。”四川成眉軌道交通有限公司工作人員黃鐵快步走來,指著眼前已封頂的建筑說,“現在路基填筑、綜合管廊、排水溝等施工工作都在同步進行,整個工區正朝著節點目標全力沖刺。”
加速推進背后的“重點突破”
從建設現場的一張線路圖上看,成眉S5線的土建施工分成了成都2個工區和眉山3個工區來進行。在眉山段,眉山北停車場作為重要建設節點,規劃建設運用檢修庫、工程車庫、牽引降壓混合變電所、綜合樓等9個建筑單體。未來,這里將承擔S5線部分列車的停車、列檢、清掃等日常維護和保養工作。
“目前,我們正在對這條110千伏高壓線進行遷改作業。”黃鐵介紹,眉山北停車場的建設已進入關鍵階段,為確保該站點順利建設,施工團隊制定了專項方案,在高壓線下方劃定安全作業區,所有機械設備都嚴格保持安全距離,并確保施工期間電網的安全穩定運行,“這是眉山段最后一條待遷改的高壓線路,完成遷改后將為后續施工掃清關鍵障礙。”
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與此同時,另一個重要建設節點——音樂廣場站也在開展一場“地下攻堅戰”。
“音樂廣場站是個難啃的‘硬骨頭’,因為地下管線分布格外復雜。”黃鐵介紹道,該站點地下有自來水、電力、通信、天然氣、排水等5類管線交匯。“這些管線位置錯綜復雜,年代跨度大,遷改工作大多要靠人工探坑來確認,給施工帶來不小挑戰。”
回憶起最緊張的遷改階段,黃鐵說,工人們需要在狹窄的作業面上細致挖掘。“每下挖20厘米就要停下來仔細探查,有時為了確認一條管線的精確走向,需要挖50米長的探溝,既考驗技術,更考驗耐心。”
此外,在該站盾構施工中,項目團隊投入的4臺8.2米大直徑土壓平衡盾構機也發揮了重要作用。通過增加刀盤開口率、加大扭矩變頻驅動、改用雙閘門螺旋機等三項關鍵技術優化,使施工效率提升了25%,為后續工序進場贏得了寶貴時間。
地上地下的“毫米級”較量
轉戰眉山段軌道工區黑龍灘—8號路基軌行區,這里展現的是另一番景象,沿著新筑的路基望去,軌道正快速向前延伸。
工人們被分成若干小組,從最初裸露的路基,到植筋定位、雙塊式軌枕排列,再到軌排鋪設,最后經混凝土澆筑成型,大家在各自作業面上同步推進著鋪軌的每個環節,整個過程像精密的工業流水線一般。
在成眉S5線眉山段軌道工區黑龍灘—8號路基軌行區,工人用專業工具對鋼軌進行精細調整。
“左側微調1毫米。”不遠處,測量員緊盯著標尺上的數字,推著軌檢小車緩緩前行,身旁的工人則根據實時反饋,用專業工具對鋼軌進行精細調整。“這是一個毫米級的精度,我們必須確保每段軌道的軌距誤差控制在正2毫米、負1毫米之間。”四川成眉軌道交通有限公司工作人員蔣力說,“就像搭積木一樣,每個環節都要精準到位,最終才能保證列車平穩運行。”
“自鋪軌工作啟動以來,我們在確保安全和質量的前提下,每天按計劃穩步推進,為下一道工序施工創造條件。”蔣力補充道。
同一天,在成都段紅蓮站建設現場,一場地下空間的“毫米級”較量也在悄然上演。
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成眉S5線成都段紅蓮站建設現場。
“未來這個站點要與成都地鐵19號線實現換乘,在施工階段部分區域會采用暗挖工藝。”四川成眉軌道交通有限公司建設事業部副部長張鐵向記者介紹。
在19號線下方的暗挖工區,工人們手持小型工具一點點對洞口開挖,同時兼顧著受力體系的轉換。與戶外施工的“大刀闊斧”形成鮮明對比,這里的每一寸掘進都充滿克制。
“難度非常大。”張鐵坦言,這不僅因為暗挖的工序繁雜,更在于施工環境特殊,暗挖區間臨近學校、住宅等建筑物,且與嘉州路、地下環形通道在立體空間上形成錯綜復雜的關系。
為確保受力體系平穩轉換,施工團隊在巖層上通過開挖多處導洞,逐步完成受力點的轉換。“這就像給隧道做‘微創手術’,每個洞都是關鍵的受力點,必須一點點挖掘,逐段澆筑混凝土,分步成型。”張鐵解釋。目前,紅蓮站主體結構已完工,附屬和軌道機電正陸續進場施工。
“我們要與天氣賽跑,與時間競速。”這是成眉S5線全體建設者的共同心聲。目前,整條線路的建設正朝著既定目標扎實地推進。
圖文來源:川觀新聞
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