2025日本移動出行展｜氫內燃機、氫燃料電池卡車同臺競技！三菱扶桑現場展車陣容實拍

三菱扶桑Mitsubishi Fuso是一家來自于日本的商用車企業，如今已經是戴姆勒卡車集團的子公司之一。它成立于1932年，至今已有93年的歷史。在發展歷程中，三菱扶桑帶來了Canter系列輕卡、Rosa系列中巴等經典車型。不僅輻射全日本，同時遠銷全球各地市場。

10月30日至11月9日，日本規模最大的移動出行類展會：日本移動出行展（Japan Mobility Show）在東京國際展覽中心舉辦。在本屆展會上，三菱扶桑以Future Together“共同未來”為主題，攜多款新品亮相。這些新品涵蓋氫能、電能等能源形式，展示了三菱扶桑乃至戴姆勒卡車集團的未來產品理念。這篇文章，提加就帶您一起來看看。

Super Great系列車型是三菱扶桑旗下的主力重卡產品。這款產品采用戴姆勒卡車集團先進技術，在日本市場具備強大競爭力。它的內飾部件、動力鏈等規格均與奔馳Actros系列重卡一脈相承，表現強大扎實。在此基礎上，三菱扶桑Super Great還運用大尺寸駕駛室等配置，進一步改善車輛長途干線運輸體驗。

在本屆車展上，三菱扶桑帶來了兩款基于Super Great系列車型打造的氫能重卡：H2FC及H2IC。這兩款車型分別采用Fuel Cell氫燃料電池技術及Internal Combustion氫內燃機技術，是三菱扶桑的概念車家族新成員。

三菱扶桑認為：氫氣具有能量密度高、續航里程長、加氫時間短等優點，是重型運輸和長途貨運商用車實現碳中和的有效途徑。依托戴姆勒卡車集團的強大資源，三菱扶桑如今致力于展示其在重型卡車領域領先的零排放汽車解決方案。

三菱扶桑Super Great H2IC氫內燃機車型采用了其最新一代Super Great車型的家族式條紋前臉設計，旨在為后方的發動機水箱提供散熱氣流。匹配寬體駕駛室，塑造魁梧的車身造型，在日系重卡中別具一格。

三菱扶桑Super Great H2IC氫內燃機車型運用了眾多與柴油卡車通用的零部件和技術。例如發動機、變速箱、車橋等關鍵動力配置均與柴油卡車一脈相承。從本質上來說，該車在結構上就是一臺柴油卡車，只不過是燃料從柴油換成了氫氣而已。得益于這點，三菱扶桑Super Great H2IC氫內燃機車型有著低成本、高可靠性優勢，能夠更快的向氫燃料車輛過渡。

較氫燃料電池車型而言，三菱扶桑Super Great H2IC氫內燃機車型不僅有著低成本、低復雜度的優勢，同時也適用于各類高功率應用領域，例如工程車輛等。它能提供持續且持久的強大動力輸出，為各類高強度運用奠定基礎。不過：較柴油而言，氫氣的自潤滑效果更差，且燃燒溫度高、導致熱量耗散等問題家居。想要保障高可用性，對工程師而言是一項挑戰。

三菱扶桑Super Great H2IC氫內燃機車型的發動機功率為350kW，換算過來是476匹馬力，排量數據則未提及，推測是OM 471或OM 473發動機改造而來。整車采用6x2的驅動形式，并配備電子后視鏡等配置，還有側面盲點雷達等傳感器加入，看齊全球行業發展最前沿。

三菱扶桑Super Great H2IC氫內燃機車型采用背駝+底置式氫氣罐設計，壓力70MPa，八個儲罐共帶來58千克的氫氣容量，可支持車輛行駛約700公里，對應加氫時間約為25分鐘。可以說：車輛結合了柴油重卡和氫能重卡的優勢，是極具誘惑力的零排放長途運輸解決方案。

加氫口被設計在車輛左前輪后部位置，翻開蓋板即可加氫。斜上方的藍色口蓋是車輛AdBlue（尿素溶液）加注口，這意味著車輛配備了SCR尾氣后處理系統。原因在于：雖然氫氣燃燒只生成水，但發動機內的潤滑油也會不可避免的參與燃燒，這會帶來額外的污染物。因此，SCR系統還是相當有必要的。作為參考：德國曼恩hTGX氫內燃機重卡同樣配備SCR系統，亦是為減少潤滑油燃燒污染而設置。

說完氫內燃車型，接下來讓我們看看三菱扶桑Super Great H2FC氫燃料電池車型。這款車型在外觀設計上更為激進，采用封閉式前面罩，黑色前面罩內部采用多層線條紋路設計，如無限光影般迷人。FUSO車標發光、三菱標識懸掛上方，大大提升了車輛辨識度。

貨廂、涂裝及側裙、尾燈等細節的設計，同樣凸顯了其外觀設計的獨特之處，并暗喻其驅動技術的先進性

在車身架構方面，三菱扶桑Super Great H2FC氫燃料電池車型更傾向純電動卡車。它采用燃料電池系統，基于電化學反應，從而將氫直接轉換為電能，搭配車載動力電池及電驅動系統工作。

三菱扶桑是戴姆勒卡車的子公司，而戴姆勒卡車在氫燃料領域有著深厚的技術積累。反應在產品上，三菱扶桑Super Great H2FC氫燃料電池車型運用了260kW功率的氫燃料電池系統，搭配400kW電驅系統、2個底置儲罐、80千克儲氫量，續航里程可達1200公里。

三菱扶桑Super Great H2FC氫燃料電池車型采用sLH2過冷液氫作為燃料，這一燃料由戴姆勒卡車與化學巨頭林德聯合開發。較氣態氫而言，sLH2過冷液氫有著更高的能量密度，且能夠實現穩定的加注過程，并減少加注時的能源耗散。反饋在產品上，sLH2過冷液氫能夠延長車輛續航里程、簡化加注站設施，還能提升運輸和儲存過程的效率，是重型卡車領域的實用零碳解決方案。

并且，三菱扶桑Super Great H2FC氫燃料電池車型還采用了3D電子后視鏡系統。較傳統電子后視鏡解決方案而言，該系統的攝像頭數量提升、布局位置發生變化，進而能夠提供更具3D立體感的畫面，更好模擬光學后視鏡，便于駕駛員掌控車外情況。

在內飾方面，兩款氫燃料車型都運用了三菱扶桑Super Great家族的同款。四幅式方向盤、懷擋、機械式儀表盤等配置，都和奔馳第四代Actros車型一脈相承。

圖為三菱扶桑Super Great H2FC氫燃料電池車型的3D電子后視鏡系統，能帶來更全面的車外視野

除兩款氫燃料重卡外，三菱扶桑還在本次車展上帶來了eCanter COBODI（互聯車身）概念車型。這款概念車型采用以人為本的智能車身設計，還結合Wise Systems智能調度解決方案，從而優化配送路線、包裹裝載，旨在大幅提升最后一公里配送的效率，并減輕駕駛員負擔、縮短工作時間、提高配送效率且增強車隊生產力。

Wise Systems是一款基于人工智能的自動化路線規劃和調度解決方案，應用AI技術來優化包裹配送效率。它的車內裝載采用移動式貨架拖車設計，分揀場地根據系統指令將對應的包裹放置在拖車上，隨后放進車內集中運輸。車輛根據系統自動規劃的路線執行配送任務，依次將貨架上的包裹送至客戶手中。

貨架上的托盤采用升降式結構，先從最下方托盤送起，送完后降下上一層托盤繼續配送，呈從下至上的動線。這種設計能夠將車輛從裝卸場地中解放出來，提升貨物及車輛周轉效率，同時還能提升配送效率，同時降低快遞員/駕駛員及調度員的工作強度。

作為日本本土商用車巨頭，三菱扶桑近年來的發展速度非常之快。特別是在戴姆勒卡車的助力下，三菱扶桑不僅獲得了先進技術，同時也拓寬了全球市場。如今，三菱扶桑已和日野達成合并，二者將共享技術、共享制造。依托戴姆勒卡車和豐田技術，相信三菱扶桑在未來的發展將更加迅猛。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：提加編輯部