竟然要挑戰自己的軟肋，第五代瑞虎8開啟預售

在新能源浪潮席卷市場的2025年，奇瑞卻選擇在燃油車領域推出第五代瑞虎8。11月3日，奇瑞第五代瑞虎8在拉薩正式啟動預售，推出4款配置車型，預售價區間為10.59-13.59萬元。

而更加不可思議的是，第五代瑞虎8的預售活動竟然拉到了西藏拉薩。

這讓我想起了，范偉在私人訂制里的一句臺詞，我想挑戰一下我的軟肋。

在預售直播中，第五代瑞虎8挑戰了普努村-加若拉山口-終點羊湖觀景臺的高難度路段。這段路以惡劣路況著稱，平均海拔接近4500米，最高處的觀景臺海拔達4998米，路途中還要經過難度極高的“盤山路羊湖72拐”。

高原、盤山、氧氣稀薄、爛路，這種惡劣的路況，恰恰是燃油車最大的軟肋。但，這正好也是很多用戶實際自駕游，可能會遇到的極端情況。

在高原地區，因為空氣稀薄，發動機的“呼吸”會變得困難，會帶來必然的動力明顯衰減。這時車輛往往需要以低擋位高轉速運行來維持動力，這不僅會帶來較大的噪音和振動，也使得油耗顯著增加。

盤山路則是對剎車和動力的雙重考驗。長距離下坡時，持續使用腳制動可能導致制動器溫度急劇升高，引發熱衰減，嚴重時甚至可能導致制動效能暫時失效。另一方面，在上坡路段，車輛又需要發動機持續輸出大扭矩，這對于因高原缺氧本就動力不足的發動機來說是嚴峻考驗，可能出現“光吼不走”的情況。

所以，第五代瑞虎8把預售活動放在這樣的極端環境中，長途、高負荷、高難度的復雜出行場景，來證明燃油車軟肋并非不可攻破。

從整個汽車市場來看，雖然新能源汽車仍在持續擴大市場份額，但燃油車也展現出一定的韌性。此前，燃油車的累計零售份額已經跌破50%，然而，7-9月燃油車的零售量又實現連續三個月環比增長，累計銷量同比微增0.8%。

燃油車市場回升，我認為除了新能源汽車購置稅優惠退坡之外，最重要的就是智能化已經慢慢追平了部分新能源車。

當然，這也是第五代瑞虎8最大變化之一。

在智能座艙方面，第五代瑞虎8全系搭載了高通驍龍8155芯片。這塊芯片是許多熱門新能源車型的“大腦”，為車機系統的流暢度提供了底層保障，例如可實現2秒快速開機。

另外，基于8155芯片的強大算力，瑞虎8的AI語音系統（搭載訊飛星火大模型）支持四音區識別和方言交互，實現了“可見即可說”，接近與真人對話的體驗。同時，全品牌手機無線投屏（支持Hicar/Carplay/Carlink）功能，解決了不同手機用戶的車機兼容性問題。

在智能輔助駕駛方面，第五代瑞虎8的配置標準也向新能源車看齊。新車配備了包含16項功能的L2級智能駕駛輔助系統，如ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動等，并標配540°全景影像，這些是目前智能汽車（無論是電動還是燃油）的主流配置。

在顏值上，第五代瑞虎8首次采用雙前臉設計，推出“虎款”與“豹款”兩種不同風格造型。這種“一副車身，兩種性格”的設計思路，直指不同家庭用戶的審美偏好。

虎款車型采用“虎踞”前臉設計，配以八邊形點陣鍍鉻格柵和矩陣式LED大燈，整體風格沉穩大氣；豹款則采用“豹躍”前臉，配備分體式大燈和更圓潤的四邊形中網，造型更顯年輕運動。

車身尺寸方面，虎款長寬高分別為4749/1880/1710mm，豹款為4725/1880/1705mm，兩款軸距均達到2825mm，相比老款軸距增加了115mm。這一變化為車內空間帶來實質性提升。

動力系統是第五代瑞虎8的核心亮點，也是奇瑞敢于把預售活動放到西藏拉薩的重要原因。新車搭載榮獲“中國心”十佳發動機稱號的1.6T鯤鵬動力，匹配麥格納7DCT變速箱。這套動力組合最大功率145kW，峰值扭矩310N·m。

在高原直播挑戰中，第五代瑞虎8在平均海拔4500米、氧氣濃度僅為平原48%的羊湖區域完成了測試，成功實現“海拔4500動力不衰減”的承諾。在著名的“羊湖72拐”路段，車輛表現出優異的動力響應和換擋平順性。

底盤懸掛采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架結構，配合前副車架6點剛性連接車身設計。這種“賽級民用”的理念源自奇瑞參與環塔拉力賽等賽事的技術積累。

安全性能方面，第五代瑞虎8配備同級唯一的8安全氣囊系統，涵蓋遠端與膝部氣囊。這一配置在同價位車型中較為罕見。

車身結構采用80%高強度鋼占比的“磐石車身”設計，配備同級最長最硬的防撞鋼梁，以及6條縱向+3條側向+1條垂向潰縮吸能路線，為乘員提供全方位防護。

未來汽車市場的格局將不再是簡單的“油電替代”，而是進入一個多元動力長期共存的時代。正如行業專家預測，到2030年，中國市場60%的新車仍需要內燃機，形成40%純電、30%混動、30%燃油車的格局。

第五代瑞虎8的推出，展示了一條務實的中庸之道：不過度依賴充電網絡，不改變用戶駕駛習慣，卻在智能、安全、舒適體驗上看齊電動車。

新車將于11月10日正式上市，屆時能否在10-15萬級SUV市場掀起新的波瀾，我們拭目以待。