竟然要挑戰(zhàn)自己的軟肋，第五代瑞虎8開啟預(yù)售

在新能源浪潮席卷市場(chǎng)的2025年，奇瑞卻選擇在燃油車領(lǐng)域推出第五代瑞虎8。11月3日，奇瑞第五代瑞虎8在拉薩正式啟動(dòng)預(yù)售，推出4款配置車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為10.59-13.59萬(wàn)元。

而更加不可思議的是，第五代瑞虎8的預(yù)售活動(dòng)竟然拉到了西藏拉薩。

這讓我想起了，范偉在私人訂制里的一句臺(tái)詞，我想挑戰(zhàn)一下我的軟肋。

在預(yù)售直播中，第五代瑞虎8挑戰(zhàn)了普努村-加若拉山口-終點(diǎn)羊湖觀景臺(tái)的高難度路段。這段路以惡劣路況著稱，平均海拔接近4500米，最高處的觀景臺(tái)海拔達(dá)4998米，路途中還要經(jīng)過難度極高的“盤山路羊湖72拐”。

高原、盤山、氧氣稀薄、爛路，這種惡劣的路況，恰恰是燃油車最大的軟肋。但，這正好也是很多用戶實(shí)際自駕游，可能會(huì)遇到的極端情況。

在高原地區(qū)，因?yàn)榭諝庀”?/strong>，發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”會(huì)變得困難，會(huì)帶來必然的動(dòng)力明顯衰減。這時(shí)車輛往往需要以低擋位高轉(zhuǎn)速運(yùn)行來維持動(dòng)力，這不僅會(huì)帶來較大的噪音和振動(dòng)，也使得油耗顯著增加。

盤山路則是對(duì)剎車和動(dòng)力的雙重考驗(yàn)。長(zhǎng)距離下坡時(shí)，持續(xù)使用腳制動(dòng)可能導(dǎo)致制動(dòng)器溫度急劇升高，引發(fā)熱衰減，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致制動(dòng)效能暫時(shí)失效。另一方面，在上坡路段，車輛又需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出大扭矩，這對(duì)于因高原缺氧本就動(dòng)力不足的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是嚴(yán)峻考驗(yàn)，可能出現(xiàn)“光吼不走”的情況。

所以，第五代瑞虎8把預(yù)售活動(dòng)放在這樣的極端環(huán)境中，長(zhǎng)途、高負(fù)荷、高難度的復(fù)雜出行場(chǎng)景，來證明燃油車軟肋并非不可攻破。

從整個(gè)汽車市場(chǎng)來看，雖然新能源汽車仍在持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但燃油車也展現(xiàn)出一定的韌性。此前，燃油車的累計(jì)零售份額已經(jīng)跌破50%，然而，7-9月燃油車的零售量又實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，累計(jì)銷量同比微增0.8%。

燃油車市場(chǎng)回升，我認(rèn)為除了新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡之外，最重要的就是智能化已經(jīng)慢慢追平了部分新能源車。

當(dāng)然，這也是第五代瑞虎8最大變化之一。

在智能座艙方面，第五代瑞虎8全系搭載了高通驍龍8155芯片。這塊芯片是許多熱門新能源車型的“大腦”，為車機(jī)系統(tǒng)的流暢度提供了底層保障，例如可實(shí)現(xiàn)2秒快速開機(jī)。

另外，基于8155芯片的強(qiáng)大算力，瑞虎8的AI語(yǔ)音系統(tǒng)（搭載訊飛星火大模型）支持四音區(qū)識(shí)別和方言交互，實(shí)現(xiàn)了“可見即可說”，接近與真人對(duì)話的體驗(yàn)。同時(shí)，全品牌手機(jī)無(wú)線投屏（支持Hicar/Carplay/Carlink）功能，解決了不同手機(jī)用戶的車機(jī)兼容性問題。

在智能輔助駕駛方面，第五代瑞虎8的配置標(biāo)準(zhǔn)也向新能源車看齊。新車配備了包含16項(xiàng)功能的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，如ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等，并標(biāo)配540°全景影像，這些是目前智能汽車（無(wú)論是電動(dòng)還是燃油）的主流配置。

在顏值上，第五代瑞虎8首次采用雙前臉設(shè)計(jì)，推出“虎款”與“豹款”兩種不同風(fēng)格造型。這種“一副車身，兩種性格”的設(shè)計(jì)思路，直指不同家庭用戶的審美偏好。

虎款車型采用“虎踞”前臉設(shè)計(jì)，配以八邊形點(diǎn)陣鍍鉻格柵和矩陣式LED大燈，整體風(fēng)格沉穩(wěn)大氣；豹款則采用“豹躍”前臉，配備分體式大燈和更圓潤(rùn)的四邊形中網(wǎng)，造型更顯年輕運(yùn)動(dòng)。

車身尺寸方面，虎款長(zhǎng)寬高分別為4749/1880/1710mm，豹款為4725/1880/1705mm，兩款軸距均達(dá)到2825mm，相比老款軸距增加了115mm。這一變化為車內(nèi)空間帶來實(shí)質(zhì)性提升。

動(dòng)力系統(tǒng)是第五代瑞虎8的核心亮點(diǎn)，也是奇瑞敢于把預(yù)售活動(dòng)放到西藏拉薩的重要原因。新車搭載榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的1.6T鯤鵬動(dòng)力，匹配麥格納7DCT變速箱。這套動(dòng)力組合最大功率145kW，峰值扭矩310N·m。

在高原直播挑戰(zhàn)中，第五代瑞虎8在平均海拔4500米、氧氣濃度僅為平原48%的羊湖區(qū)域完成了測(cè)試，成功實(shí)現(xiàn)“海拔4500動(dòng)力不衰減”的承諾。在著名的“羊湖72拐”路段，車輛表現(xiàn)出優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)和換擋平順性。

底盤懸掛采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配合前副車架6點(diǎn)剛性連接車身設(shè)計(jì)。這種“賽級(jí)民用”的理念源自奇瑞參與環(huán)塔拉力賽等賽事的技術(shù)積累。

安全性能方面，第五代瑞虎8配備同級(jí)唯一的8安全氣囊系統(tǒng)，涵蓋遠(yuǎn)端與膝部氣囊。這一配置在同價(jià)位車型中較為罕見。

車身結(jié)構(gòu)采用80%高強(qiáng)度鋼占比的“磐石車身”設(shè)計(jì)，配備同級(jí)最長(zhǎng)最硬的防撞鋼梁，以及6條縱向+3條側(cè)向+1條垂向潰縮吸能路線，為乘員提供全方位防護(hù)。

未來汽車市場(chǎng)的格局將不再是簡(jiǎn)單的“油電替代”，而是進(jìn)入一個(gè)多元?jiǎng)恿﹂L(zhǎng)期共存的時(shí)代。正如行業(yè)專家預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)60%的新車仍需要內(nèi)燃機(jī)，形成40%純電、30%混動(dòng)、30%燃油車的格局。

第五代瑞虎8的推出，展示了一條務(wù)實(shí)的中庸之道：不過度依賴充電網(wǎng)絡(luò)，不改變用戶駕駛習(xí)慣，卻在智能、安全、舒適體驗(yàn)上看齊電動(dòng)車。

新車將于11月10日正式上市，屆時(shí)能否在10-15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)掀起新的波瀾，我們拭目以待。