輪到我們反攻了！比亞迪拿著K-Car殺向日本汽車市場！

40年前，日本汽車如何敲開中國大門的，現(xiàn)在，比亞迪就怎么敲回去，甚至還要更狠。

比亞迪RACCO（海獺）在這次東京車展亮相，預計起售價 260萬日元（約合12.1萬元人民幣），預計上市時間 2026年夏季在日本開啟預訂，下半年正式上市。之前不是沒有中國車企在日本市場開賣，但是這一次的意義非比尋常，為什么？因為這次，比亞迪造了一臺K-Car。

稍微了解一點日本汽車市場的都知道，K-Car是微型車，有嚴格的法規(guī)限制，長寬高都得卡得死死的。這玩意兒在日本，那就跟咱們這兒的老年代步車一樣，是國民級的代步工具。

為什么日本流行這個玩意，因為日本本土面積有限，道路狹窄，停車位也窄，所以這類車型非常適合當?shù)厝舜剑侵霸膺@種車型的基本都是本土品牌，比如說鈴木、日產(chǎn)、本田等等。它們造這種小車已經(jīng)有經(jīng)驗了，可以做到麻雀雖小五臟俱全，內(nèi)部的空間利用率很高，省油好開，故障率低。但是如今，比亞迪的海獺來了。

比亞迪造K-car就是針對日本汽車的一次精準打擊，海獺的車身尺碼為3,395*1,475*1,800mm，采用側(cè)滑門設計。采用短前后懸、長軸距的設計，以確保車內(nèi)足夠的空間，還能放下較大的電池組。比亞迪海獺搭載20kWh刀片電池，WLTC續(xù)航180公里，支持100kW快充。從尺寸到續(xù)航，每一項參數(shù)都像精準瞄準靶心，直接對準了日本本土車企的“舒適區(qū)”。

其實之前在日本市場，不是沒有純電的微型車，但是K-car市場基本上被燃油車壟斷，一方面是因為消費慣性，日本民眾對于新能源的車型還是有一些疑慮的，另一方面，日本冬季寒冷，很多人擔心純電K-car的續(xù)航。而日本的充電樁數(shù)量不多，大約是5-6萬個（2024年底數(shù)據(jù)），充電不算方便。

但是，開過電動小車的都知道，市區(qū)代步這東西，燃油車完全沒法和電車比，中國的小車市場，幾乎已經(jīng)被純電車型壟斷了，銷量前十都是電車，所以這個趨勢是無法改變的，日本的消費者也開始意識到了這一點，論省錢、好開、空間利用率、舒適、動力，燃油小車都無法和微型電動車相比，因此日產(chǎn)Sakura（櫻花），現(xiàn)在就在日本熱銷，這也是一臺電動的K-Car。

而比亞迪的優(yōu)勢就在于，三電技術方面的積累，這方面可是比日系車企強太多了，比亞迪還給這款車配上了熱泵空調(diào)，提升低溫續(xù)航能力，類似的尺寸和價格，但是我三電比你強，配置比你高，真的是打到了日系車企的七寸上。

回望日系車企入華，豐田汽車是在1964年首次進入我國市場，當時以進口形式引入皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車，成為最早進入我國的外資汽車品牌之一。1985年，日產(chǎn)汽車公司北京辦事處成立，標志著這家跨國車企正式進入中國。1998 年廣汽本田成立，這些日系車企，當時也是拿的更為先進成熟的技術，構成了對于中國車企的降維打擊。而且，日系車企還在弄清楚了中國消費者的喜好后，推出各種加長版車型，滿足中國消費者對于大空間的喜愛。現(xiàn)在的比亞迪K-Car進入日本，不得不感嘆，三十年河東三十年河西。

對此鈴木汽車社長鈴木俊宏憂心忡忡：

世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的 K-car，我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。

你看，這回輪到他們坐立不安了，日本車企在輕自動車領域深耕幾十年，卻遲遲沒在純電化上發(fā)力，如今被比亞迪“后發(fā)制人”，原本的“壟斷優(yōu)勢”瞬間變得岌岌可危。就看日本車企如何應對比亞迪帶來的挑戰(zhàn)了，但愿這一次，它們不會被一個外來品牌打的潰不成軍。