山路懸崖直角轉(zhuǎn)彎實(shí)驗(yàn)，領(lǐng)克900六座SUV以靈活操控化險(xiǎn)為夷

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，提起“大六座SUV”，首先想到的往往是寬闊的空間、舒適的乘坐體驗(yàn)，而不是精準(zhǔn)的操控或動(dòng)態(tài)的響應(yīng)速度。領(lǐng)克900卻選擇打破這種慣性思維。在張家口的秋季測(cè)試中，它經(jīng)歷了多場(chǎng)真實(shí)極限挑戰(zhàn)——高速變線、爆胎彎道、復(fù)雜泊車(chē)等多維度考驗(yàn)，在各種高壓場(chǎng)景下展示出“穩(wěn)與控兼得”的實(shí)力。

它不只是“大”，更是“準(zhǔn)”；不只是舒適，更注重掌控。當(dāng)尺寸、重量與極限動(dòng)作同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，領(lǐng)克900給出了出人意料的答案。

高速避險(xiǎn)測(cè)試：精準(zhǔn)避讓的底氣

測(cè)試團(tuán)隊(duì)為驗(yàn)證G-AES系統(tǒng)的上限，特意在傍晚逆光條件下進(jìn)行實(shí)測(cè)——復(fù)雜光線、燃燒障礙物與雙重阻擋共同營(yíng)造出高危場(chǎng)景。領(lǐng)克900以130公里/小時(shí)的時(shí)速完成連續(xù)雙避讓動(dòng)作，成功繞過(guò)40×60厘米的障礙區(qū)間。

這一成績(jī)背后，是“激光雷達(dá)+雙目視覺(jué)”的深度融合技術(shù)。126線雷達(dá)與800萬(wàn)像素?cái)z像頭共同構(gòu)建200米探測(cè)范圍，讓車(chē)輛能在瞬息之間完成制動(dòng)與轉(zhuǎn)向配合。與傳統(tǒng)AEB相比，G-AES更像是一次“剎車(chē)與閃避”的協(xié)同操作，讓駕駛者在高速下仍具備主動(dòng)安全冗余。

在TNT 90公里麋鹿測(cè)試中，閉式雙腔空氣懸架、CCD系統(tǒng)與魔毯懸架的三重組合發(fā)揮關(guān)鍵作用。它們與前雙叉臂+后五連桿底盤(pán)協(xié)同，讓車(chē)身側(cè)傾更小、抓地更牢。而42000N·m/deg的車(chē)身剛性，則像是一副堅(jiān)實(shí)的骨架，讓大型SUV在高速極限動(dòng)作中依然保持平衡。

爆胎彎道考驗(yàn)：在不可能中維持可控

測(cè)試人員特意設(shè)計(jì)了一個(gè)“懸崖爆胎直角彎”場(chǎng)景：車(chē)輛在山路中模擬突發(fā)爆胎，再在極短距離內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。這種情境不僅考驗(yàn)車(chē)輛機(jī)械結(jié)構(gòu)，也檢驗(yàn)其底盤(pán)與控制邏輯的綜合協(xié)調(diào)。

領(lǐng)克900探索版依托GVMC域控底盤(pán)與矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低速后輪反向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑縮小2.5米，讓這款六座SUV能靈活應(yīng)對(duì)狹窄彎道。電控懸架系統(tǒng)每秒進(jìn)行100次阻尼調(diào)節(jié)，有效抵消爆胎后的姿態(tài)變化。閉式雙腔空氣懸架可在105mm范圍內(nèi)升降，高速時(shí)自動(dòng)降低重心以保持穩(wěn)定，低速則抬升以提升通過(guò)性。

這種靈活應(yīng)變的底盤(pán)系統(tǒng)，讓領(lǐng)克900在“爆胎+急轉(zhuǎn)”這類(lèi)極端工況中依舊保持車(chē)輛平衡，展現(xiàn)出超出車(chē)身級(jí)別的控制力。

非標(biāo)準(zhǔn)泊車(chē)：輔助系統(tǒng)的多維延展

在非標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中泊車(chē)，是考驗(yàn)系統(tǒng)精度與車(chē)輛感知能力的重要一環(huán)。領(lǐng)克900通過(guò)懸崖泊車(chē)測(cè)試，證明了其輔助系統(tǒng)的可靠性。車(chē)主可以直接在中控屏自定義泊車(chē)路線，也可通過(guò)手機(jī)完成遠(yuǎn)程泊車(chē)操作。

540°透明底盤(pán)系統(tǒng)通過(guò)融合雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)還原底盤(pán)下方的三維影像，幫助駕駛者清晰掌握每一個(gè)角度。無(wú)論是在山地非鋪裝路面還是狹窄街區(qū)巷道，系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定支持。

領(lǐng)克900的核心邏輯并非單一依賴(lài)硬件剛性，而是在主動(dòng)控制中建立“可控安全”。G-AES動(dòng)態(tài)避險(xiǎn)、后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同、高剛性車(chē)體三者協(xié)作，讓車(chē)輛在突發(fā)情況下始終保持冷靜，確保駕駛者有足夠的安全空間應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境。

駕控與舒適的平衡之道

經(jīng)過(guò)四項(xiàng)實(shí)測(cè)后，領(lǐng)克900交出了一份兼顧操控性與舒適性的答卷。它不僅在機(jī)械性能上展現(xiàn)了精確控制，也在乘坐體驗(yàn)上保持了平順?lè)€(wěn)定。駕駛者能感受到方向與懸架的即時(shí)反饋，而乘客則在平穩(wěn)中獲得安全感。

這并非通過(guò)堆砌配置實(shí)現(xiàn)的表面豪華，而是源自底盤(pán)、懸架與控制系統(tǒng)間的深度融合。無(wú)論是在高速變道還是復(fù)雜山路，領(lǐng)克900都能在穩(wěn)與快之間找到平衡點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)“大車(chē)也能靈活”的目標(biāo)。

累計(jì)交付量突破4萬(wàn)臺(tái)，讓領(lǐng)克900穩(wěn)居同級(jí)SUV銷(xiāo)量前三。但更值得關(guān)注的是，它所代表的駕駛理念——在面對(duì)極端環(huán)境時(shí)，始終穩(wěn)住場(chǎng)面，穩(wěn)住信心。

領(lǐng)克900重新定義了大型新能源SUV的能力邊界：不僅能在公路上舒適前行，也能在突發(fā)狀況中從容掌控。那種讓人信賴(lài)的穩(wěn)定感，不是廣告口號(hào)，而是每一次極限測(cè)試中真實(shí)驗(yàn)證的底氣。當(dāng)駕駛者面對(duì)未知路況時(shí)，這臺(tái)車(chē)所傳遞的，不是單純的力量，而是一份可以托付的安全與信任。