專訪 | 鞏月瓊等核心高管團隊，解碼奇瑞商用車“再造一個奇瑞”如何達成

【商用車新網原創】

通過商用車生態“再造一個奇瑞！”

2024年，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍的話語言猶在耳，并據此提出了2030戰略；2025年，以2030戰略為核心，奇瑞商用車已經全面在夯實地基，為實現百萬銷量的目標穩步向前。

10月18日，以“創新 · 智領全球”為主題的2025奇瑞全球創新大會在安徽蕪湖拉開序幕。在會前，商用汽車新聞傳媒等媒體與奇瑞控股副總裁、奇瑞商用車黨委書記兼總經理鞏月瓊，奇瑞商用車副總經理、集瑞聯合重工有限公司總經理朱宏，奇瑞商用車副總經理、VAN事業部總經理楊峻嶺，奇瑞商用車副總經理、輕商國內營銷公司總經理李杰，奇瑞商用車副總經理金翰煜，奇瑞商用車價值工程部總監、面系產品線副總經理梁宇航進行了深度交流。

在與鞏月瓊帶領的核心高管團隊對話之中，商用汽車新聞記者深刻感受到了 “靜水流深”：自從尹總把2024年定位為商用車發展的元年，在這兩年時間里，奇瑞商用車板塊一邊磨練內功，一邊加快腳步，圍繞明確戰略、梳理管理、加大產品投入、啟動新業務線等四方面，朝著“以技術驅動”的用戶型企業邁進，實現“再造一個奇瑞”。

戰略擘畫發展藍圖

戰略明確發展方向和路徑規劃，圍繞2030戰略確定的100萬輛目標，奇瑞商用車要怎么做？

產品——全系列、全領域布局，奇瑞商用車已構建起重卡、輕卡、VAN、微面、小卡、皮卡等全系列產品，并且已拓展至無人駕駛物流車、車聯網服務平臺等，在2025奇瑞全球創新大會上，“無人駕駛物流車”“奇瑞商用車車聯網服務平臺”等技術成果重磅亮相，奇瑞商用車車聯網服務平臺能通過“32個細分場景數據建模”，精準破解貨運“空駛率高、調度難”的行業痛點，無人駕駛物流車則直擊“末端物流人工成本高、效率低”的核心問題，前者優化全局運力調度，后者打通末端物流無人化鏈路。

更大的動作從明年開始，既有全新平臺的集中投放，更有對標歐洲市場的VAN車釋放。負責戰略規劃的奇瑞商用車副總經理金翰煜透露，從2026年到2029年，奇瑞商用車將會進入全新平臺集中投放的階段，范圍從重卡到輕卡、中卡、微卡，VAN系列乃至客車，全部進入全新平臺的迭代。不同于以往的是，這些平臺將以全球化為標準，面向全球市場的需求而開發，這是奇瑞商用車造車理念的重大轉變。

以大VAN為例，這個奇瑞商用車潛心打造的新品類，2026年將會釋放一系列重磅信息，奇瑞商用車副總經理、VAN事業部總經理楊峻嶺稍微劇透了一下：奇瑞用有史以來最大規模的投資投在大VAN領域，高舉高打高品質，起步就是歐洲市場，同時兼顧國內市場，而且是一款電動大VAN。

這既源于對歐洲市場VAN車需求巨大以及中國電動VAN車競爭力的研判，也源于奇瑞商用車全系列的布局策略。如此高起點的VAN產品，其后續市場表現值得期待。

在鞏月瓊看來，商用車不同品類差異巨大，商用車如果不搞全系列就很難實現規模化，而奇瑞商用車對于全系列已進行布局，今后將有節奏、有規劃地推出新品類并進行區隔，如高勢能品牌重卡要發力，打造規模效應的產品等。

新業務加速推進

因此，可以看到2025年奇瑞商用車動作頻頻，高勢能品牌毫無疑問是重卡，在重卡方面，在奇瑞商用車副總經理、集瑞聯合重工有限公司總經理朱宏的帶領下，聯合重卡可謂打了一個翻身仗，今年首次實現盈利，并且產品力大幅提升。就在11月7日，奇瑞商用車新能源重卡實現單月產銷突破1000輛！鞏月瓊表示，從產品端看，今年奇瑞商用車重卡團隊圍繞場景化進行新能源產品精準開發，客戶口碑、產品性能、電耗表現都很優秀；同時在產品開發流程（如 OPD）、質量體系上做了系統升級，為下一代產品打好基礎。

主力板塊——輕商業務今年也有諸多亮點，以面系和微卡為代表逐步夯實基礎、并進行轉型，奇瑞商用車輕商業務率先完成從“平臺賣車”向“場景化運營價值”的轉型，2025年已然看到成效：1~9月輕商銷量累計同比增長約62%；零米輕卡于去年推出，今年實現快速增長，已進入到行業前十，在新一周的市場排名中，零米輕卡躍升第七，“四季度還想沖刺前五，明年期望有更好的發展。”鞏月瓊坦言。

為此零米輕卡從今年五月份開始，基本上保持兩個月推出一款新產品的節奏，從百萬公里定制版再到紅蹄版，已形成7大產品布局，李杰告訴商用汽車新聞記者，下個月還將再發一款新車——黃金床架輕卡產品即將上市，這樣從一二線到三四線市場，針對不同的場景，零米輕卡都有對應的產品來布局。

大VAN業務經過兩年的潛心打磨，如今已進入關鍵期，據透露，對標歐洲標準的這款純電大VAN，目前產品定義落地順暢，后續表現可以期待。

無人駕駛物流車戰略，奇瑞商用車自2025年正式啟動后也在快速推進，鞏月瓊表示，商用車真正的下半場在自動化+數字化運營：與乘用車不同，商用車的無人化將以產品全生命周期運營數據為核心驅動，落地節奏將快于RoboTaxi，奇瑞商用車計劃今年12 月發布無人物流車的新戰略，通過“試點→評估→復制”讓無人化真正從“可演示”走向“可運營”。

技術與用戶兩手抓

戰略明確、路徑清晰，接下來就是核心抓手了。

對于奇瑞商用車而言，核心抓手就是技術與用戶。在商用汽車新聞傳媒看來，鞏月瓊所帶領的核心高管團隊，無一不是商用車行業里的精兵強將，他們懂技術、懂產品、懂市場、懂用戶。

技術不用多言，奇瑞理工男的特質，讓奇瑞商用車在新能源和智能技術方面深度承接紅利，依托集團26年積累的研發體系，構建“技術同源、品質同標、生態同享”的核心優勢。乘用車端的“靈犀智艙”交互邏輯、“獵鷹智駕”L4級自動駕駛算法、“鯤鵬動力”三電技術等高端成果，正以“乘商同權”戰略為紐帶，向商用車領域實現技術平權。

特別是智能化技術，未來真正在商用車賽道上決定成敗，電動化技術只是開端，真正決定最終勝敗的核心關鍵在于智能化技術，特別在商用車領域。而奇瑞商用車得到了集團從底層研發到場景應用的全鏈路支撐，像智能輔助駕駛算法針對商用車場景適應性開發，新能源三電技術圍繞“降本增效”的強化升級，都是“技術平權”的生動實踐。

為什么奇瑞商用車的產品能耗低，像面系、卡系以及重卡在用戶群體中都有節能的口碑，原因正在于此，源于奇瑞商用車對應用場景的深刻理解，加上乘用車技術平權的深度賦能，這里面蘊含著大量的經驗、資源投入和底蘊，從而做到產品的電耗表現優秀。

與此同時，以用戶為中心的企業文化，讓奇瑞商用車時刻保持著對市場、對用戶的敏銳度，產品規劃和技術規劃都以用戶場景和用戶需求為基，就鮮明地體現了這一點，這兩年奇瑞商用車重點圍繞助力用戶降本增效做了許多事情，無論是技術的集約化、產品的承載力、長周期保養還是解決保險難買、車聯網服務平臺3.0、智能化技術應用等，都是基于上述原因。最終目的是“為客戶創造價值”，在大浪淘沙中確保奇瑞商用車始終走得更穩更遠，始終保持引領，鞏月瓊說道。

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