SU7改款配置疑曝光，漲價(jià)一萬元，小米將避開產(chǎn)能地獄？

特斯拉前腳正式上線了純電續(xù)航超800公里的Model Y（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，數(shù)天后就有消息傳出，小米SU7的改款車型預(yù)計(jì)明年一季度發(fā)布。

不到29萬元的價(jià)格，新車一發(fā)布就給到了5年0息的金融方案.....有消息稱，Model Y長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版剛上線沒多久，就因?yàn)橛唵翁喙倬W(wǎng)下線了部分城市的的交付門店......總之，是一派“贏面很大”的景象。

三個(gè)月前，特斯拉發(fā)布了續(xù)航超830公里的Model 3長續(xù)航后驅(qū)版車型，售價(jià)26.95萬元。傳言稱，改款SU7上也會(huì)運(yùn)用更先進(jìn)的電池技術(shù)，把純電續(xù)航帶到800公里以上。

從成本的角度看，隨著電池成本的下探，純電車型在這一波周期中，展現(xiàn)出了暴漲的走勢。乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，純電滲透率同比增長7.9%，插混（包括增程）滲透率同比減少1.8%。而小米與特斯拉，作為20-30萬級市場絕對領(lǐng)先的TOP2的存在，他們的一舉一動(dòng)直接影響整個(gè)細(xì)分市場的競爭格局，乃至純電市場的走向。

從兩家企業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品升級的趨勢看，中高端車型的純電續(xù)航有望進(jìn)入“8”時(shí)代。到那時(shí)，眾多插混（包括增程）的用戶，在增換購時(shí)是否還會(huì)選擇插混不得而知。從各家車企公開的產(chǎn)品節(jié)奏看，今年最后一個(gè)季度，約有20款增程新車已經(jīng)或者將要發(fā)布。

當(dāng)眾多新車涌向一個(gè)增速放緩的市場，2026將是增程的“地獄之年”。

改款SU7或漲價(jià)的邏輯，是為產(chǎn)能紓難？

傳聞稱，小米SU7的改款車型將帶來10多項(xiàng)重磅升級，覆蓋三電平臺（900V/5C、麒麟二代電池等）、智能駕駛（激光雷達(dá)+雷神U芯片下放）、底盤與舒適性（雙腔空氣懸架、座椅通風(fēng)加熱按摩、電吸前備箱、HUD等），并伴隨全系約1萬元的價(jià)格上調(diào)。

以現(xiàn)款21.59的起售價(jià)為例，漲價(jià)后的改款SU7，入門價(jià)與Model 3相比差價(jià)不到1萬元。改款后的SU7如果把激光雷達(dá)+舒適性配置下放，和Model 3相比，依然有競爭優(yōu)勢。

改款SU7的消息一傳出，就有網(wǎng)友調(diào)侃稱，下定小米SU7的用戶，還沒等到車小米YU7就來了，還沒提到Y(jié)U7又發(fā)現(xiàn)，改款SU7要來了。

自YU7上市，小米曬出了“3分鐘大定破20萬”的戰(zhàn)績后，“幾分鐘破萬”“一小時(shí)破十萬”的預(yù)售訂單成為一眾車企的營銷手段。這也引來了官方媒體的批評，“訂單水分”越注越多，“訂單泡沫”越吹越大。

剛剛過去的10月，小米汽車宣布交付了超4萬輛新車，并且連續(xù)2個(gè)月交付超4萬。也就是說，像小米這樣不缺訂單的狀態(tài)，銷量基本是由產(chǎn)能決定的。即便如此，外界關(guān)于小米訂單注水的質(zhì)疑，一直沒停過。

雖說改款增配漲價(jià)的邏輯，對于車企來說完全合理。但是考慮到明年新能源購置稅從減免到減半，粗略估算，小米SU7的購置稅大約為1.5萬元。

這種情況下上調(diào)新款車型的價(jià)格，相當(dāng)于主動(dòng)增加難度。甚至有新能源車企人士向路咖汽車透露，考慮通過下調(diào)現(xiàn)款車型售價(jià)的方式，來應(yīng)對明年的購置稅變化。

而對于小米來說，除了傳聞的改款SU7外，明年在計(jì)劃中新車還有增程 SUV “昆侖”、YU7 GT性能版等。即便改款SU7僅僅維持了現(xiàn)款的熱度，多款新車對于小米汽車的產(chǎn)能也是巨大挑戰(zhàn)。調(diào)價(jià)不失為緩解產(chǎn)能的手段。

2026將是增程的地獄之年？

乘聯(lián)會(huì)10月銷量快報(bào)顯示，新能車零售滲透率58.7%創(chuàng)歷史新高，但插混零售同比-10.3%，增程同比-7.7%，而純電保持同比+20%強(qiáng)勢增長。

插混滲透率的回落并不是因?yàn)榭傮w需求的坍塌，而是經(jīng)歷了過去幾年的高速發(fā)展，插混進(jìn)入了技術(shù)換代的空窗期。從各細(xì)分市場看，低價(jià)位純電車型在價(jià)格戰(zhàn)和以舊換新政策刺激下份額顯著提升，對中低端插混形成擠壓。此外，800V快充網(wǎng)絡(luò)與大電池的普及，一定程度上弱化了消費(fèi)者的里程焦慮。

從銷量分布上看，20萬以上的大五/六/七座SUV與MPV市場，是增程的腹地。今年四季度發(fā)布和上市的多款新車，也是奔著這一市場而來。比如，小鵬X9、零跑D19、智己LS9等。一代增程在低SOC動(dòng)力衰減、NVH、虧電油耗等方面的bug，車企共同選擇用大電池來解決：城市通勤當(dāng)純電開、長途靠油箱兜底.....當(dāng)增程的電池幾乎和純電的差不多大，車身自然就小不了。

回到小米和特斯拉所在的20-30萬元的細(xì)分市場，Model Y、SU7、Model 3長期占據(jù)銷量前三。當(dāng)這兩個(gè)品牌都將純電續(xù)航能力提升到800公里以上，對同價(jià)格帶的插混車型將帶來顛覆性影響。對于絕大多數(shù)用戶而言，800km的續(xù)航里程足以覆蓋城際旅行和大部分長途需求。

再疊加特斯拉與小米強(qiáng)大的品牌號召力，可以預(yù)見，2026年20-30萬元的細(xì)分市場，格局并不會(huì)被第三個(gè)玩家改變，甚至可能出現(xiàn)，小米與特斯拉集中度越來越高的情況......向下被純電壓制，中間有特斯拉和小米，增程只能向上走。

正因如此，新勢力車企扎堆發(fā)布大電池增程，定位明顯高于現(xiàn)有車型。但是從今年的銷量走勢看，30萬以上的高端市場，跟往年相比，份額明顯萎縮，原因主要是高端車價(jià)格的不短下探。如果繼續(xù)保持這個(gè)趨勢，2026年的增程車要面對的是一個(gè)份額不斷下降，但競品越來越多的市場。毫不夸張地說，這是地獄級難度。

一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的人士透露，純電是否能保持住目前的高增長走勢，也要看接下來政策變化。“新能源車電池的LCA全生命周期標(biāo)準(zhǔn)正在研究中，如果標(biāo)準(zhǔn)提高技術(shù)要求也會(huì)提高，帶來的是成本上升。”那時(shí)候，插混和增程也有可能反攻回來。